中東・アフリカの中古車：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、中東およびアフリカの中古車市場規模は2025年に930億1,000万米ドルと評価され、2026年の978億7,000万米ドルから成長し、2031年までに1,263億4,000万米ドルに達すると予測されています。

予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは5.23％となる見込みです。

本レポートは、車種別（ハッチバック、セダンなど）、ベンダー別（組織化、非組織化）、燃料種別（ガソリン、ディーゼルなど）、車両年式（0～2年、3～5年など）、販売チャネル（オンライン広告・Eコマース、オフライン／実店舗）、および国（アラブ首長国連邦、サウジアラビアなど）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）で示されています。

中東・アフリカの中古車市場の動向と洞察

新車価格の高騰とサプライチェーンの遅延

紅海における海運のボトルネックにより、納車までのリードタイムが最大6週間延長されました。これにより、2024年中に地域の販売代理店が新車の価格を引き上げ、価格に敏感な購入者を中東・アフリカの中古車市場へと押しやっています。購入の負担が増す中、車齢2～3年の中古車への需要が高まっている一方、企業向けフリートでは、さらなる価格高騰に先立ち残存価値を確保するため、買い替えサイクルを短縮しています。人気モデルのディーラー在庫は4～6か月分にとどまっており、消費者はこれまで検討対象外だった中古車の購入を余儀なくされています。リース会社は、走行距離の少ない返却車を再販することで利益を上げ、ほぼ新車同然の在庫を安定的に供給しています。これらの要因が相まって、取引量は増加し、需要の高い主要ブランド車種において高い再販価値が維持されています。

手頃な価格の中国ブランドの参入が販売回転率を押し上げる

BYD、吉利（Geely）、奇瑞（Chery）による積極的な事業拡大により、従来の競合他社よりも低価格な魅力的な代替車が提供され、新車購入の需要を刺激しています。この需要は、すぐに中古車市場へと波及しています。現地での組立合弁事業により、供給サイクルが短縮され、整備工場における各モデルへの理解も深まっているため、所有に伴うリスクに対する認識が低下しています。フリート運営事業者は、資本支出を抑制するために中国製のセダンやSUVを採用しており、その結果、2～4年落ちの中古車が市場に供給され続けています。パノラマカメラや先進的なインフォテインメントシステムといった競争力のある機能セットは、テクノロジーに精通した購入者への魅力を高めています。その結果、回転率が加速し、中東およびアフリカの中古車市場において、各価格帯の在庫がさらに充実しています。

アフリカにおける非組織的なベンダーの支配

アフリカの主要経済圏では、非公式な路上販売業者が取引の大部分を支配しており、現金取引のみという慣行や不透明な価格設定が恒常化しており、これがクレジットの普及を妨げています。標準化された検査体制が欠如しているため、品質にばらつきが生じ、消費者の信頼を損ない、地域からの輸出の見通しを制限しています。規制当局は、限られたリソースと根強い家族経営の取引ネットワークのために、法執行に苦慮しています。デジタル広告は勢いを増していますが、登録や課税に対する抵抗感が、正式な市場化を遅らせています。海外投資家は、中東およびアフリカの中古車市場における収益の予測可能性を低下させる法的な不確実性を理由に、依然として慎重な姿勢を維持しています。

セグメント分析

2025年、SUVは中東・アフリカの中古車市場で42.72%のシェアを占め、セダンやハッチバックを上回り、2031年までCAGR5.55%で拡大しました。2025年の中東・アフリカの中古車市場におけるSUVの規模は、砂漠の地形に耐える高い最低地上高を備えたデザインに対する根強い需要を反映したものです。耐久性の優位性は減価償却の遅延につながり、認定中古SUVは同等の走行距離のセダンよりも高い価格を設定できるようになっています。中国製の新型SUVモデルが登場し、競争力のある価格帯を提供することで、フリート管理者は従来の日本車ブランド以外にも調達範囲を広げるようになっています。

セラミック保護コーティングからアダプティブサスペンションキットに至るまで、成長を続けるアフターマーケット分野は、車両の認識価値をさらに高め、販売回転率の向上に寄与しています。セダンは、燃費とコンパクトな駐車スペースを優先する都市部の通勤者に支えられ、安定したシェアを維持しています。一方、ハッチバックは、予算に制約のある初めての購入者にとって、依然としてエントリーモデルとしての地位を保っています。MPVは、大家族やニッチな商用セグメントのニーズに応えています。とはいえ、建設、石油、観光各セクターにおけるインフラ拡張により、中東およびアフリカの中古車市場全体でオフロード走行可能な車両への需要が持続するため、SUVの優位性は今後も続くものと予想されます。

2025年には、非組織的なディーラーが取引の61.70％を占めていましたが、組織化されたベンダーは2031年までにCAGR6.55％という最も高い伸び率で成長しており、体系的な保証や透明性のある価格設定を求める消費者の嗜好の変化を浮き彫りにしています。中東およびアフリカの中古車市場規模は、2025年に正規販売業者による売上が大幅に増加しており、これは認定中古車プログラムの導入が拡大していることを反映しています。GCC諸国における規制改革により、ディーラーは在庫のデジタル化や検査書類の提供が義務付けられており、これにより情報の非対称性が軽減され、融資機関の信頼が高まっています。

デジタルプラットフォームにより、正規ベンダーは国境を越えて出品情報を共有できるようになり、これまで地域的な制約によって制限されていた在庫プールを活用できるようになりました。一方、非正規の取引業者は、規制違反に対して厳しい罰則が科されるため、正規チャネルの相対的な魅力が高まっています。この勢いはサウジアラビアで最も顕著であり、通関代理人の要件が撤廃されたことで輸入手続き時間が短縮され、正規業者は在庫の回転を速めることが可能になりました。銀行が自動車金融の浸透を深め、与信承認を検証可能な車両データに紐づけるにつれ、市場シェアのシフトはさらに加速すると予想されます。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 中東およびアフリカの中古車市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に930億1,000万米ドル、2026年には978億7,000万米ドル、2031年までに1,263億4,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは5.23%です。
• 中東・アフリカの中古車市場における主要な動向は何ですか？
  • 新車価格の高騰とサプライチェーンの遅延、手頃な価格の中国ブランドの参入、アフリカにおける非組織的なベンダーの支配などがあります。
• 新車価格の高騰が中古車市場に与える影響は何ですか？
  • 価格に敏感な購入者が中古車市場へと押しやられ、特に車齢2～3年の中古車への需要が高まっています。
• 中国ブランドの参入が中古車市場に与える影響は何ですか？
  • 低価格な代替車が提供され、新車購入の需要を刺激し、その需要が中古車市場へ波及しています。
• アフリカにおける非組織的なベンダーの影響は何ですか？
  • 非公式な路上販売業者が取引の大部分を支配し、現金取引のみや不透明な価格設定がクレジットの普及を妨げています。
• 2025年におけるSUVの市場シェアはどのくらいですか？
  • 42.72%のシェアを占め、2031年までCAGR5.55%で拡大すると予測されています。
• 中古車市場における組織化されたベンダーの成長率はどのくらいですか？
  • 2031年までにCAGR6.55%という最も高い伸び率で成長しています。
• 中東・アフリカの中古車市場における主要企業はどこですか？
  • Al-Futtaim Automotive、Dubizzle Motors（OLX UAE）、Kayishha（SellAnyCar KSA）、Abdul Latif Jameel Motorsなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 新車価格の高騰とサプライチェーンの遅延
  • 手頃な価格の中国ブランドの流入が売上高を押し上げています
  • デジタル分類広告およびO2Oプラットフォームの普及
  • 過酷な地形におけるSUVおよびピックアップトラックの選好
  • 検査・履歴確認サービスの拡大
  • 電動化車両の早期の中古車市場への供給
• 市場抑制要因
  • アフリカにおける非組織的なベンダーの支配的地位
  • 制限的な越境輸入規制
  • 走行距離計の不正と走行履歴の透明性の欠如
  • 熱によるバッテリーの劣化が、中古EVの普及を妨げている
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• 車両タイプ別
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUVおよびクロスオーバー
  • MPV
• ベンダーの種類別
  • 組織化された販売網（ディーラーおよびCPO）
  • 非組織型（独立系およびP2P）
• 燃料タイプ別
  • ガソリン
  • ディーゼル
  • ハイブリッド
  • バッテリー式電気自動車
• 車両の年式別
  • 0～2年
  • 3～5年
  • 6～8年
  • 8年以上
• 流通チャネル別
  • オンライン分類広告およびEコマース
  • オフライン/ 実店舗
• 国別
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • エジプト
  • ケニア
  • 南アフリカ
  • モロッコ
  • ナイジェリア
  • クウェート
  • オマーン
  • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Al-Futtaim Automotive
  • Dubizzle Motors（OLX UAE）
  • Kayishha（SellAnyCar KSA）
  • Abdul Latif Jameel Motors
  • YallaMotor
  • DubiCars
  • Cars24 Middle East
  • CarSwitch
  • OpenSooq Motors
  • Motory Saudi Arabia
  • CarMax East Africa Limited
  • Alba Cars
  • CFAO Mobility South Africa
  • Expat Motors

第7章 市場機会と将来の展望