日本の二輪車市場の規模、シェア、動向および予測：タイプ別、技術別、トランスミッション別、エンジン排気量別、燃料タイプ別、流通チャネル別、エンドユーザー別、地域別（2026年～2034年）

日本の二輪車市場の規模は2025年に87億米ドルに達しました。今後、IMARCグループは2034年までに市場規模が149億米ドルに達し、2026年～2034年にCAGR6.17％で成長すると予測しています。都市部の渋滞、ラストマイル接続のニーズ、そして低排出型輸送手段を推進する日本の規制が二輪車市場を牽引しています。個人およびメーカーは、国の持続可能性目標や進化する都市インフラに沿った、コンパクトで機動力に優れ、環境に優しいモビリティソリューションへとますます移行しています。

日本の二輪車市場の動向：

都市部の混雑とラストマイル移動ニーズ

日本の密集した都市部における交通渋滞と限られた空間は、短距離移動において二輪車を不可欠な交通手段としています。その小型サイズと機動性により、ライダーは渋滞を回避し、通常は自動車が通行不可能な狭い路地を走行できます。都市計画が空間効率と歩行者エリアを優先する中、二輪車は都市生活の流れにシームレスに溶け込んでいます。手頃な維持費と駐車しやすさは、特に大型車両のインフラが整っていない古い市街地において、二輪車の魅力を高めています。公共交通機関の利用増加に伴い、信頼性の高いラストマイル接続の需要も高まっており、スクーターがその隙間を埋めています。 この動向に沿い、2024年にはホンダとヤマハが協業を強化し、ホンダが自社のEM1 e：およびBenly e：モデルをベースとした電動スクーターをヤマハに供給することに合意しました。これらのクラス1電動二輪車は交換可能なバッテリーを搭載しており、短距離の都市移動や商業配送用途に最適です。この提携は、メーカーが都市のニーズに応えるため、適応性が高く環境に優しく省スペースな移動手段を提供していることを示しています。こうした進展は、自動車排出ガス削減を目指す地方自治体や国の施策とも合致しており、コンパクトな電動二輪車が日本の都市モビリティシステムに不可欠となる未来を示唆しています。

持続可能なモビリティへの取り組み強化

日本の強固な規制枠組みと政策主導の持続可能性への取り組みは、二輪車分野を含む交通産業の進化に影響を与えています。温室効果ガス排出削減と化石燃料からの脱却を国家目標として掲げる中、メーカーはよりクリーンな代替手段の開発に大きなプレッシャーに直面しています。この動きは、ゼロエミッション車の普及促進、グリーン技術研究への財政支援、環境規制の段階的強化といった政府主導のプログラムによって後押しされています。その結果、既存企業と新興企業の双方が、電気・水素・その他の代替エネルギーを動力源とする低排出・ゼロエミッション二輪車の開発に向けた取り組みを強化しています。都市部の大気質への懸念の高まりと、燃料価格変動に対する日本の敏感さが、従来の内燃機関への依存度低減の必要性を促しています。このクリーンモビリティへの重要な移行は、乗用車だけでなく、都市交通や物流に不可欠な二輪車分野にも大きな影響を及ぼしています。市場は、持続可能性基準を遵守しつつユーザーの利便性を確保する高性能モデルで対応しており、グリーンモビリティを単なる規制順守の義務ではなく、競争上の優位性として位置づけています。2025年、カワサキはホンダ、ヤマハ、スズキとの共同開発による水素燃料バイクのプロトタイプ「Ninja H2」を発表しました。このバイクは998ccの過給直列4気筒エンジンを搭載し、水素燃料を動力源としており、副産物として排出されるのは水のみです。これは日本の持続可能なモビリティ推進の象徴であり、一般市場への投入は2030年代に予定されています。

本レポートで回答する主な質問

• 日本の二輪車市場はこれまでどのように推移し、今後数年間はどのように推移する見込みですか？
• 日本の二輪車市場は、タイプ別ではどのように内訳されていますか？
• 日本の二輪車市場は、技術別ではどのように内訳されていますか？
• 日本の二輪車市場は、トランスミッション別ではどのように内訳されていますか？
• 日本の二輪車市場は、エンジン排気量別ではどのように内訳されていますか？
• 燃料タイプ別の日本の二輪車市場の市場内訳はどのようになっていますか？
• 日本の二輪車市場は、流通チャネル別にどのように内訳されますか？
• 日本の二輪車市場は、エンドユーザー別にどのように内訳されますか？
• 日本の二輪車市場は、地域別にどのように内訳されますか？
• 日本の二輪車市場のバリューチェーンにおける各段階について教えてください。
• 日本の二輪車市場における主な促進要因と課題は何でしょうか？
• 日本の二輪車市場の構造はどのようなもので、主要企業はどこですか？
• 日本の二輪車市場における競合の度合いはどの程度でしょうか？

目次

第1章 序文

第2章 調査範囲と調査手法

• 調査の目的
• ステークホルダー
• データソース
• 市場推定
• 予測手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 日本の二輪車市場：イントロダクション

• 概要
• 市場力学
• 業界動向
• 競合情報

第5章 日本の二輪車市場：情勢

• 過去および現在の市場動向（2020～2025年）
• 市場予測（2026～2034年）

第6章 日本の二輪車市場：タイプ別内訳

• スクーター
• モペッド
• オートバイ
• 電動二輪車

第7章 日本の二輪車市場 - 技術別内訳

• 内燃機関（ICE）
• 電気

第8章 日本の二輪車市場 -トランスミッション別内訳

• マニュアル
• オートマチック

第9章 日本の二輪車市場 - エンジン排気量別内訳

• 100cc未満
• 100～125cc
• 126～180cc
• 181～250cc
• 251～500cc
• 501～800cc
• 801～1,600cc
• 1,600cc超

第10章 日本の二輪車市場 - 燃料タイプ別内訳

• ガソリン
• ペトロール
• ディーゼル
• LPG/CNG
• バッテリー

第11章 日本の二輪車市場 - 流通チャネル別内訳

• オフラインチャネル
• オンラインチャネル

第12章 日本の二輪車市場 - エンドユーザー別内訳

• 個人向け
• 商業用

第13章 日本の二輪車市場：地域別内訳

• 関東地方
• 関西・近畿地方
• 中部地方
• 九州・沖縄地方
• 東北地方
• 中国地方
• 北海道地方
• 四国地方

第14章 日本の二輪車市場：競合情勢

• 概要
• 市場構造
• 市場企業のポジショニング
• 主要成功戦略
• 競合ダッシュボード
• 企業評価クアドラント

第15章 主要企業のプロファイル

第16章 日本の二輪車市場：産業分析

• 促進要因・抑制要因・機会
• ポーターのファイブフォース分析
• バリューチェーン分析

第17章 付録