2034年までの電気バスおよび公共交通機関の電動化市場予測―推進方式、バスタイプ、バッテリータイプ、電気モータータイプ、充電方式、充電場所、充電インフラ、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場は、2026年に496億米ドルの規模となり、予測期間中にCAGR 16.1％で成長し、2034年までに1,637億米ドルに達すると見込まれています。

電気バスおよび公共交通機関の電動化市場には、バッテリー式電気バスやハイブリッド式電気バスに加え、公共交通機関の電動化に必要な充電インフラや技術が含まれます。これには、電気バスのプラットフォーム、バッテリー、充電システム、パワーエレクトロニクス、車両管理ソリューション、および関連サービスが含まれます。交通機関、地方自治体、輸送事業者、および車両所有者は、従来のディーゼルバスに代わる選択肢として、これらの技術を採用しています。重要な要素としては、航続距離、バッテリーの仕様、充電インフラ、路線状況、運用要件、車両の互換性、およびメンテナンス上の考慮事項などが挙げられます。規制の枠組み、環境基準、公共交通政策、および政府が支援する電動化プログラムは、都市部、郊外、および地方の公共交通ネットワークにおける購入決定や導入戦略を形作っています。

政府の支援と電動化政策

公共部門による取り組みが、交通ネットワーク全体における電気バスの導入を後押ししています。政府は、交通機関や運営事業者が電動車両を導入するよう促すため、クリーンモビリティ政策、排出ガス規制、財政的インセンティブ、助成金、補助金、および専用の調達プログラムを実施しています。また、資金援助プログラムは、充電ステーション、車庫の近代化、および関連する電力インフラへの投資にも寄与し、車両の転換に伴う投資要件の一部を解消するのに役立っています。公共交通機関に対する環境要件の厳格化により、運行事業者はディーゼルバスに代わる選択肢を検討するよう促されています。政府のプログラムと規制措置が相まって、電気バス車両の調達、充電インフラの整備、そしてより広範な公共交通の電動化に向けた制度的基盤を提供しています。

車両およびインフラの初期コストの高さ

電気バスには多額の初期投資が必要となるため、公共交通事業者の導入を妨げる要因となり得ます。バッテリーや電気推進システムを搭載した車両の購入に加え、事業者は充電ステーション、車庫の電気設備の改修、送電網への接続、ソフトウェア、および従業員研修への資金を調達する必要がある場合があります。こうした要件は、特に財政資源が限られている機関において、交通予算に多大な負担をかける可能性があります。ライフサイクルコストの観点からは、特定の用途において電動化が支持される場合もありますが、初期投資は依然として重要な調達上の考慮事項となります。したがって、公的機関は、既存の車両を電気バスに転換する前に、資金調達オプション、インフラ費用、調達サイクル、およびその他の競合する交通優先事項を評価する必要があります。

都市間および地域交通車両の電動化

車両および充電技術が多様な運用要件に対応し続けるにつれ、電気バスの活用機会は地域および都市間交通にも広がっています。適切なバッテリー構成、充電インフラ、および運行スケジュールに合わせて設計されたエネルギー管理システムにより、長距離路線の運行が可能となります。事業者は、車庫、ターミナル、交通ハブ、および運行ネットワーク上の選定された場所に充電施設を設置することができます。メーカーやインフラプロバイダーは、長距離運行に適した車両や充電システムを含め、地域バス運行に特化したソリューションを開発することができます。このより広範な適用分野は、人口密度の高い都市部の路線にとどまらず、公共交通サービス全体において電動化のさらなる機会を生み出す可能性があります。

電力インフラとエネルギー供給への依存

電気バスの車両群は、信頼性の高い電力網と適切に設計された充電インフラに大きく依存しています。大規模な車庫では、予定された運行時間帯内に複数の車両を充電するために、相当な電力容量が必要となる場合があります。送電網の容量制限、接続の遅延、機器の故障、混雑、および停電は、充電作業や車両の稼働状況に支障をきたす可能性があります。悪天候や広範囲にわたる電力系統の障害は、公共交通の運行にさらなるリスクをもたらす可能性があります。そのため、各機関は、バックアップや緊急時の対応策を検討しつつ、電力会社、充電サービス事業者、インフラ請負業者と緊密に連携する必要があります。電動バスが公共交通車両の相当な割合を占めるようになると、電力インフラへの依存度が高まることで、運行上の脆弱性が生じる可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19は、公共交通機関全体に重大な混乱をもたらし、乗客数の減少、運行収入の減少、サプライチェーンの混乱、および車両調達の延期を通じて、電気バスの導入に影響を与えました。財政的な制約により、パンデミックの間、一部の交通機関では、電気バス、充電システム、および車両基地の改修に資金を割り当てることがより困難になりました。製造および物流における制限も、バッテリー、車両部品、充電設備の供給状況に影響を及ぼしました。一方で、経済回復策や政府が支援するクリーンモビリティプログラムにより、一部の電動化イニシアチブは維持されました。公共交通システムが回復するにつれ、各機関は車両の近代化、運用の回復力、持続可能性、およびよりクリーンな交通技術に一層重点を置くようになりました。

予測期間中、バッテリー式電気バス（BEB）セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

バッテリー式電気バスセグメントは、都市部および地方の公共交通サービス全般に幅広く適用できることを背景に、予測期間中は最大の市場シェアを占めると見込まれています。これらのバスは、運行中の排気ガスをゼロにし、公共交通事業者に対して従来のディーゼル車に代わる選択肢を提供します。バッテリーシステム、充電インフラ、航続距離、およびエネルギー管理技術の進歩により、多様な路線や運行スケジュールへの適応性が拡大しています。車庫での充電や機会充電ソリューションの利用が可能であることも、既存の公共交通車両への導入を促進しています。さらに、公共部門によるクリーンモビリティプログラムや電動化イニシアチブが、交通ネットワーク内でのバッテリー式電気バスの導入を後押ししています。

オンデマンド交通セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、「オンデマンド交通」セグメントは、柔軟でデジタル管理された交通サービスの導入拡大に牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。オンデマンドで運行される電気バスは、乗客のニーズに応じてルートやスケジュールを変更できるため、需要が変動しやすい地域や需要が広範囲に分散している地域に適しています。モバイル予約システム、リアルタイムの車両追跡、車両管理プラットフォーム、およびルート計画技術は、利用者と運営事業者間の連携を強化することができます。また、電気パワートレインは、都市や地域社会のモビリティに対してよりクリーンな移動手段を提供することで、これらのサービスを補完します。インテリジェント・モビリティ・プラットフォームとの連携により、より適応性の高い交通サービスを実現すると同時に、車両の効率的な活用と、乗客のニーズに迅速に対応した輸送を支援することが可能になります。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、電気バスの大規模な導入と強固な地域製造基盤に支えられ、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国は、公共交通政策と国内生産能力に支えられた電気バスの広範な導入により、引き続き主要な貢献国となります。インドをはじめとするその他の市場でも、大規模な電気バスの調達や公共交通の電動化プログラムが実施されています。この地域は、電気自動車メーカー、バッテリーメーカー、充電インフラ企業、および関連部品サプライヤーが立地しているという利点があります。これらの要因が相まって、電気公共交通のための包括的な地域エコシステムが形成され、アジア太平洋地域は電気バスの導入における主要市場としての地位を確立しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、中東・アフリカ地域は、公共交通の近代化や、よりクリーンな都市モビリティシステムの開発に向けた取り組みに後押しされ、最も高いCAGRを示すと予想されます。政府や交通事業者は、交通部門からの排出ガス対策、車両の効率向上、老朽化した従来型車両の置き換えを目的として、電気バス導入の取り組みを進めています。主要都市圏では、充電インフラや電動モビリティプログラムへの投資が相次いでおり、一方で人口の増加や都市開発に伴い、効率的な公共交通への需要が高まっています。自動車メーカー、充電企業、テクノロジープロバイダーも地域の電動化プロジェクトに参加しており、電気公共交通エコシステムの発展を支えています。

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本レポートをご購入いただいたすべてのお客様には、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

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  • お客様の関心に応じて、主要な国の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：推進タイプ別

• バッテリー式電気バス
• 燃料電池電気バス
• プラグインハイブリッド電気バス
• ハイブリッド電気バス
• トロリー式電気バス

第6章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：バスタイプ別

• 路線バス
• 都市間バス
• 長距離バス
• シャトルバス
• スクールバス
• 空港バス
• ミニバス
• ミディバス
• 連節バス
• 2階建てバス

第7章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：バッテリータイプ別

• リチウムイオン電池
• リン酸鉄リチウム
• ニッケル・マンガン・コバルト
• ニッケル・コバルト・アルミニウム
• チタン酸リチウム酸化物
• ナトリウムイオン電池
• 全固体電池
• その他の電池タイプ

第8章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：電動機の種類別

• 永久磁石同期モーター（PMSM）
• 誘導電動機
• スイッチドリラクタンスモーター
• 同期リラクタンスモーター
• その他のモータータイプ

第9章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：充電方式別

• 導電式充電
• パンタグラフ充電
• ワイヤレス／誘導充電
• 架線充電
• バッテリースワッピング

第10章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：充電場所別

• 車庫での充電
• ターミナル充電
• 運行中の充電
• バス停での充電
• 公共充電

第11章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：充電インフラ別

• 充電ステーション
• 充電器
• 充電コネクタ
• パンタグラフ
• 電力変換システム
• エネルギー管理システム
• 充電管理ソフトウェア
• 系統連系設備
• 変圧器および開閉装置
• エネルギー貯蔵システム

第12章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：調達モデル別

• 車両の直接購入
• 総費用契約
• 正味コスト契約
• Vehicle-as-a-Service
• Bus-as-a-Service
• リース
• 官民パートナーシップ

第13章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：用途別

• 市内交通
• 地域交通
• 長距離輸送
• 空港交通
• スクールバス
• 機関向け輸送
• 観光輸送
• キャンパス内交通
• オンデマンド型交通

第14章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：エンドユーザー別

• 地方自治体の交通機関
• 地域交通局
• 公共交通事業者
• 民間車両運営事業者
• 学校および教育機関
• 空港
• 企業および機関
• 観光・ホスピタリティ事業者
• 政府機関

第15章 世界の電気バスおよび公共交通機関の電動化市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第16章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第17章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第18章 企業プロファイル

• BYD Company Limited
• Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.
• AB Volvo
• Daimler Truck AG
• NFI Group Inc.
• Tata Motors Limited
• VDL Groep
• Solaris Bus & Coach Sp. z o.o.
• MAN Truck & Bus SE
• Scania AB
• Ashok Leyland Limited
• JBM Auto Limited
• Ebusco Holding N.V.
• Olectra Greentech Limited
• ABB Ltd.
• Siemens AG
• Hitachi Energy Ltd.
• Kiepe Electric GmbH