アジア太平洋地域の電気バス：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、アジア太平洋地域の電気バス市場規模は2025年に169億米ドルと評価され、2026年の202億8,000万米ドルから2031年までに504億米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは19.98％となる見込みです。

本レポートは、推進タイプ（バッテリー式電気バス、ハイブリッド式電気バスなど）、バスの全長（9メートル未満、9～14メートル、その他）、用途（都市間、市内、その他）、エンドユーザー（公共交通機関および民間車両運営事業者）、国（中国、インド、その他）ごとに分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されています。

アジア太平洋地域の電気バス市場の動向と洞察

中国およびインドにおける主要な購入補助金更新の波

補助金の延長が同期したことで、受注残に支えられた着実な需要が生まれ、大規模な生産を正当化し、部品供給契約を緊迫させる要因となっています。北京市のバス購入奨励策における70％の現地調達率ルールは国内サプライヤーを保護する一方、インドの5,500カロールインドルピー（6億6,000万米ドル）の予算配分により、州政府の入札が複数年にわたる車両導入計画へと誘導されています。メーカー各社は、両プログラムの更新から数週間以内に相当数の受注を確保し、工場の稼働率を安定させるとともに、恒久的な財政支援がなくてもディーゼル車隊とのコストパリティを実現する段階へと進んでいます。

LFPバッテリーパックの価格が1kWhあたり100米ドルを下回り、TCOのコストパリティを実現

2024年、中国工場の生産能力拡大を背景に、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーパックの価格は大幅に下落しました。この画期的な進展により、メーカーは固定費をより多くの生産量に分散させることができ、この技術の費用対効果が高まりました。コストの低下により、標準的な都市路線における投資回収期間が著しく短縮され、補助金なしでも電気自動車の購入が経済的に実現可能になりました。さらに、コストの予測可能性が向上したことで、リース会社は走行距離に応じた契約を提供できるようになり、財政的に制約のある自治体にとってのバッテリー性能に関するリスクが軽減されました。東南アジアの購入者は、この動向から最も大きな恩恵を受けると予想されます。

パンデミックによる運賃収入の減少後の自治体の財政制約

自治体の収支は、パンデミック前の水準と比較して大幅な収入不足に直面しており、財政の安定性に課題をもたらしています。こうした継続的な収支のギャップにより、融資枠へのアクセスが制限され、電気バスの導入を優先すべき車両更新の入札が遅延しています。ムンバイでは、BESTが相当な財政的損失に直面しており、運営コストの削減が見込まれるという明確な証拠があるにもかかわらず、調達計画を大幅に縮小せざるを得なくなっています。同様に、バンコクの交通機関も、パンデミックに起因する財政赤字により追加借入の確保が制限されていることを理由に、同様の削減を余儀なくされています。

セグメント分析

バッテリー式電気バス（BEB）は、2025年の納入台数の78.62％を占めており、高密度な都市ループ運行に適した、実績のある車庫充電エコシステムを提供しています。このシェアはアジア太平洋地域の電気バス市場において最大のものであり、LFP（リン酸鉄リチウム）電池と低床シャーシ設計が、短距離運行のスケジュールにいかに適合しているかを浮き彫りにしています。高出力の車庫用充電器、エネルギー価格の裁定取引、そして投資回収期間の短縮が、BEBの経済性をさらに高めています。しかし、新興の燃料電池電気バスと比較すると、このセグメントの成長は鈍化しています。都市間路線における水素充填コストの競争力向上により、BEBの成長優位性が徐々に失われつつあるためです。

燃料電池電気バスは、2030年までに900カ所の充填ステーションを設置するという日本と韓国の水素ロードマップを活用することで、CAGR27.88％を記録すると予測されています。路線シミュレーションによると、1日の走行距離が400 kmを超える場合、距離加重コストにおいて燃料電池電気バス（FCEB）はバッテリー式バスを上回ります。現在、OEM各社はバス契約に水素供給契約を組み込んでおり、価格変動に対する事業者の懸念を和らげています。一方、タイやマレーシアでは、段階的な電動化により資本コストがより長い期間に分散されるため、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車が依然として主流となっています。

9～14メートルクラスは、2025年の出荷台数の56.71％を占めており、機動性、乗客密度、およびTCO（総所有コスト）の面で最適なセグメントであることが確認されています。その優位性により、アジア太平洋地域の電気バス市場において最大のサブセグメント規模を誇っており、上海、ジャカルタ、デリーからのリピート注文が、ライフサイクル経済性を裏付けています。OEMのプラットフォームは、低床設計の下に350～450kWhのバッテリーパックを統合し、通路レイアウトを維持しています。

14メートル超のバスについては、事業者による運転手の人件費削減や路線網の統合が図られることから、2031年までにCAGR21.65％で拡大すると予測されています。ソウルや香港では、ラッシュ時の混雑解消策として2階建てバスや連結バスが導入されており、台湾の沿岸高速路線ではバッテリー交換式バスが導入されつつあります。9メートル未満のミニバスは依然としてニッチな存在ですが、キャンパス内、空港、およびフィーダーサービスにおいて需要が高まっています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• アジア太平洋地域の電気バス市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に169億米ドル、2026年には202億8,000万米ドル、2031年までには504億米ドルに達すると予測されています。CAGRは19.98%です。
• アジア太平洋地域の電気バス市場の主要な購入補助金の動向は何ですか？
  • 補助金の延長が需要を生み出し、大規模な生産を正当化しています。
• LFPバッテリーパックの価格はどのように変化していますか？
  • 1kWhあたり100米ドルを下回り、コストパリティを実現しました。
• パンデミックによる自治体の財政制約はどのような影響を与えていますか？
  • 収支のギャップにより、電気バスの導入を優先すべき車両更新の入札が遅延しています。
• バッテリー式電気バス（BEB）の市場シェアはどのくらいですか？
  • 2025年の納入台数の78.62%を占めています。
• 燃料電池電気バス（FCEB）の成長予測はどのようになっていますか？
  • CAGR27.88%を記録すると予測されています。
• 9～14メートルクラスのバスの市場シェアはどのくらいですか？
  • 2025年の出荷台数の56.71%を占めています。
• アジア太平洋地域の電気バス市場における主要企業はどこですか？
  • BYD Company Ltd.、Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.、CRRC Electric Vehicle Co., Ltd.、Xiamen King Long Motor Group Co., Ltd.などです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 中国およびインドにおける主要な購入補助金更新の波
  • リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーパックの価格が1kWhあたり100米ドルを下回り、総所有コスト（TCO）のパリティが実現しました
  • 各国のゼロエミッション車両導入義務（例：シンガポール2040、韓国2030）
  • 交通機関向けのグリーンボンド専用資金調達モデル
  • バッテリー式電気バス（BEB）の車庫充電用負荷管理ソフトウェアにより、送電網のアップグレードにかかる設備投資（CAPEX）を削減
  • 現地調達インセンティブがASEANの組立拠点の誕生を後押し
• 市場抑制要因
  • パンデミックによる運賃収入の減少後の自治体の財政制約
  • インドおよびASEANのティア2・3都市における1MW以下のデポ接続のボトルネック
  • 電池セルの供給過剰がサプライヤーの利益率を圧迫し、故障リスクを高めています
  • 起伏の激しい都市間ルートにおける持続的な航続距離への不安
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測（金額：米ドル、数量：単位）

• 推進タイプ別
  • バッテリー式電気バス（BEB）
  • ハイブリッド電気バス（HEB）
  • プラグインハイブリッド電気バス（PHEB）
  • 燃料電池電気バス（FCEB）
• バスの全長別
  • 9 M未満
  • 9～14 M
  • 14 M以上
• 用途別
  • 都市間
  • 市内
  • エアポートシャトル
  • スクールバス
• エンドユーザー別
  • 公共交通機関
  • 民間車両運営事業者
• 国別
  • 中国
  • インド
  • 日本
  • 韓国
  • その他のアジア太平洋諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • BYD Company Ltd.
  • Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.
  • CRRC Electric Vehicle Co., Ltd.
  • Xiamen King Long Motor Group Co., Ltd.
  • Zhongtong Bus Holding Co., Ltd.
  • Beijing Foton AUV Bus Co., Ltd.
  • Anhui Ankai Automobile Co., Ltd.
  • Higer Bus Company Limited
  • Skywell New Energy Automobile Group
  • Shanghai Sunwin Bus Corporation
  • Tata Motors Limited
  • Ashok Leyland Limited
  • Olectra Greentech Limited
  • JBM Group
  • Hyundai Motor Company
  • Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
  • Isuzu Motors Limited
  • NFI Group（Alexander Dennis Limited）
  • Volvo Buses

第7章 市場機会と将来の展望