米国の農業用鉄道貨物輸送：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、米国の農業用鉄道貨物輸送市場の規模は2025年に105億1,000万米ドルと評価され、2026年の111億米ドルから2031年までに143億7,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは5.30％となる見込みです。

米国の農業用鉄道貨物輸送市場は、穀物、飼料、その他の農産物といったバルク商品を、コスト効率と広範なネットワーク網を活用して長距離輸送する上で不可欠な役割を果たしていることから、堅調な推移を見せています。本レポートは、商品種別（穀物・穀類、綿花など）、輸送種別（国内・国際）、鉄道車両種別（一般車両・冷蔵車両）、エンドユーザー（農家・生産者協同組合、穀物貯蔵施設・集荷業者など）、および地域（北東部、南東部、中西部など）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

米国の農業用鉄道貨物輸送市場の動向と洞察

鉄道への穀物輸出依存度の高まり

穀物は依然として鉄道網における最大輸送量カテゴリーであるため、米国の農業用鉄道貨物輸送市場は輸出需要から直接的な後押しを受けています。クラスI鉄道会社は2025年に138万カーロードの穀物を積み出し、これは米国農務省（USDA）が2017年にこの統計シリーズを開始して以来、年間で最も高い総量となりました。BNSFも2025年にトウモロコシの輸送量が過去最高を記録したと報告しており、太平洋岸北西部におけるトウモロコシの輸出検査量は2,420万メトリックトンに達しました。これは、輸出の伸びが西部鉄道回廊への穀物輸送をさらに押し上げていることを示しています。この傾向により、活発な輸送先の数が増加し、単一の買い手への依存度が低下しており、その結果、鉄道輸送の流れは2010年代前半に比べて地理的により均衡が取れたものとなっています。輸出需要の高まりは、特にプレーンズ地域のエレベーターとメキシコ湾岸、あるいは太平洋岸北西部（PNW）のターミナルを結ぶ路線において、ユニットトレインのより安定した利用を支えています。

肥料のバックホールによる経済効果が利用率を向上

米国の農業用鉄道貨物輸送市場は、肥料のバックホール輸送の恩恵を受けています。これは、穀物を輸出する際に使用されるのと同じネットワークが、帰路のサイクルで作物生産資材を輸送できるためです。全米農業小売業者協会（Agricultural Retailers Association）は2026年の報告書において、米国の作物用肥料の3分の2が鉄道で輸送されていると述べるとともに、各カバー付きホッパー車1両がトラックを代替する大きな価値があることも指摘しました。また、2025年10月には、帰路での肥料バックホールに対応できるよう設計されたミッドプレーンズ地域の鉄道ユニットトレインターミナルの建設も開始されました。バックホールのバランスが改善されることで、空車走行距離が削減され、車両の生産性が向上し、穀物および農業資材の物流の両方において、鉄道輸送のコスト面での優位性がさらに高まります。

収穫ピーク期には鉄道貨車の供給が逼迫

米国の農業用鉄道貨物輸送市場では、年間を通じた車両の稼働状況が改善してもなお、収穫ピーク期には輸送能力の逼迫に直面しています。米国農務省（USDA）の報告によると、2025年12月13日終了週時点で、全米で2,265件の穀物混載貨車注文が未充足の状態にあり、そのうち893件がノースダコタ州だけで占められていました。ミネソタ州も同期間中に未充足の注文が400件を超え、代替輸送手段が限られている主要生産州が直面する圧力を浮き彫りにしています。BNSFとCPKCはいずれも収穫期向けの輸送リソースを増強しましたが、残存する未充足の注文は、車両の増強だけでは季節的なボトルネックを解消できないことを示しています。鉄道による積み込みが予定通りに到着しない場合、荷主はトラック輸送コストの増加を負担するか、エレベーターの保管容量が逼迫する中で、地域価格の低下を受け入れるしかありません。

セグメント分析

2025年、穀物およびシリアルは米国の農業用鉄道貨物市場シェアの38.54％を占め、売上高ベースで最大の商品セグメントとなりました。BNSFは2025年にトウモロコシの輸送量が過去最高を記録したと報告しており、太平洋岸北西部におけるトウモロコシの輸出検査量は2,420万メートルトンに達し、輸出需要と穀物バルク鉄道輸送の利用との関連性がさらに強まりました。この規模により、カバー付きホッパー車の稼働率は高水準を維持しており、内陸の積出地と輸出ターミナルを結ぶ大規模なシャトルループの採算性を支えています。また、これが、穀物輸送ルートが、米国農業鉄道貨物輸送業界全体において、依然としてサービスパフォーマンスの主要な指標であり続けている理由の一つでもあります。

肥料および農業資材は、2031年までの年間平均成長率（CAGR）が6.80％と、最も急速に成長している商品セグメントです。これは、穀物の輸出と作物用栄養素の輸入を結びつけるバックホール・モデルに支えられています。全米農業小売業者協会（ARA）は、特にトラックでは効率的な輸送がはるかに困難となる長距離輸送において、肥料の流通が鉄道に強く依存している点を指摘しています。油糧種子や豆類の役割も変化しつつあります。米国農務省（USDA）の大豆圧搾見通しによると、国内での加工が増加し、大豆ミールの輸出量も増加する見込みです。生鮮農産物、砂糖用作物、綿花は、穀物に比べて特定の輸送回廊ごとの経済性、取り扱い要件、時間的制約に大きく依存するため、鉄道輸送の割合は依然として小さいままです。

2025年の米国農業鉄道貨物市場規模のうち、国内農業輸送が84.28％を占めており、これは国内の穀物、飼料、肥料、および搾油関連の物流の堅調さを反映しています。中西部、プレーンズ、メキシコ湾岸、太平洋岸北西部における、エレベーターからターミナルへ、また工場から顧客への密な輸送がこのセグメントの基盤となっています。これらの輸送ルートは、固定されたインフラ、繰り返される季節的なパターン、そしてバルク商品における鉄道輸送コストの競合を維持する長編成列車といった利点に恵まれています。また、国内需要は依然として十分に広範であり、複数の鉄道ネットワークにわたる操車場容量、積載拠点、および設備の生産性への投資を支えています。

国際的な国境を越えた農産物輸送は、2031年までCAGR6.17％で拡大すると予測されており、最も成長の速い輸送セグメントとなる見込みです。CPKCは2026年を通じて穀物の月間輸送量で新記録を樹立し、米国とカナダを結ぶネットワークを横断する北米の農業回廊において、着実な勢いを示しました。また、BNSFは2026年3月からメキシコ向けの単一目的地小麦列車サービスを開始し、当該回廊における直接配送の効率を向上させました。穀物および関連製品においてメキシコの重要性が高まるにつれ、国境を越える鉄道輸送は、輸出動向の変化に伴う単なる補助的なルートではなく、より安定した成長の基盤となりつつあります。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 米国の農業用鉄道貨物輸送市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に105億1,000万米ドル、2026年には111億米ドル、2031年までには143億7,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは5.30%です。
• 米国の農業用鉄道貨物輸送市場における最大輸送量カテゴリーは何ですか？
  • 穀物です。
• 穀物の輸出における鉄道への依存度はどのように変化していますか？
  • 穀物は依然として鉄道網における最大輸送量カテゴリーであり、輸出需要から直接的な後押しを受けています。
• 肥料のバックホール輸送はどのような経済効果をもたらしていますか？
  • 肥料のバックホール輸送により、空車走行距離が削減され、車両の生産性が向上し、鉄道輸送のコスト面での優位性が高まります。
• 収穫ピーク期にはどのような問題が発生しますか？
  • 収穫ピーク期には輸送能力の逼迫に直面し、未充足の穀物混載貨車注文が発生します。
• 2025年の米国農業用鉄道貨物市場における国内農業輸送の割合はどのくらいですか？
  • 84.28%を占めています。
• 国際的な国境を越えた農産物輸送はどのように成長すると予測されていますか？
  • 2031年までCAGR6.17%で拡大すると予測されています。
• 米国の農業用鉄道貨物輸送市場における主要企業はどこですか？
  • BNSF Railway、Union Pacific Railroad（UP）、Norfolk Southern Corporation（NS）、CSX Transportation、Canadian National Railway（CN）、Canadian Pacific Kansas City（CPKC）などです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要と農業サプライチェーンにおける鉄道の役割
• 市場促進要因
  • 穀物輸出における鉄道への依存度の高まり
  • 肥料のバックホール輸送の経済性が稼働率を向上させている
  • 季節的な収穫量の急増が、ユニットトレインの需要を下支えしています
  • サービスが不十分な地方のエレベーター・ネットワークが、長距離鉄道輸送への定着をもたらしています
  • 大豆圧搾量の増加と飼料需要の伸びが、貨物流動のバランスを再調整しています
  • 脱炭素化の圧力により、長距離のバルク輸送においてトラックより鉄道が優位となっています
• 市場抑制要因
  • 収穫のピーク期には、鉄道車両の供給が逼迫します
  • 温度に敏感な農産物では、依然としてトラック輸送が有利です
  • サービスの中断や乗務員不足が穀物輸送の信頼性に影響を及ぼしています
  • 内陸水運との競合により、特定の商品の鉄道輸送量が制限されています
• 規制の枠組み
• バリューチェーンおよび流通チャネルの構造分析
• 技術革新の展望
• ポーターのファイブフォース分析
• 鉄道貨物輸送とその他の輸送手段との比較
• 港湾の接続性と内陸部との連携
• 農業用鉄道インフラの分析
• サステナビリティおよびESG分析
• 農業用鉄道貨物輸送の変遷
• 地政学的出来事がサプライチェーンの変容に与える影響

第5章 市場規模と成長予測（金額、2026年～2031年）

• 商品タイプ別
  • 穀物・穀類
  • 油糧種子・豆類
  • 砂糖用作物および精製糖
  • コットン
  • 肥料および農業資材
  • 動物用飼料および飼料原料
  • 生鮮・生鮮農産物
  • その他の農産物
• 出荷形態別
  • 国内農業輸送
  • 国際的な越境農業輸送
• 鉄道車両の種類別
  • 冷蔵貨車
  • 一般鉄道車両
• エンドユーザー別
  • 農家および生産者協同組合
  • 穀物貯蔵施設および集荷業者
  • 商品取引会社
  • 食品・飲料メーカー
  • 飼料メーカー
  • 砂糖加工業者
  • 綿花加工業者および繊維企業
  • 肥料メーカーおよび販売業者
  • その他の農業加工業者
• 地域別
  • 北東
  • 南東
  • 中西部
  • 南西部
  • 西

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 主要な戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • BNSF Railway
  • Union Pacific Railroad（UP）
  • Norfolk Southern Corporation（NS）
  • CSX Transportation
  • Canadian National Railway（CN）
  • Canadian Pacific Kansas City（CPKC）
  • Genesee & Wyoming Railroad Services, Inc.
  • Watco Companies LLC
  • Patriot Rail Company LLC
  • OmniTRAX, Inc.
  • Indiana Rail Road Company
  • Twin Cities & Western Railroad
  • Rapid City, Pierre & Eastern Railroad（RCP &E）
  • Iowa Interstate Railroad（IAIS）
  • Progressive Rail Incorporated
  • Central California Traction Company
  • San Joaquin Valley Railroad
  • Louisville & Indiana Railroad
  • Nebraska Central Railroad
  • Nebraska, Kansas & Colorado Railway
  • Northern Plains Railroad
  • Great Western Railway of Colorado

第7章 市場機会と将来の展望