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市場調査レポート
商品コード
1928897
クラス8トラック市場における成長機会、成長要因、業界動向分析、および2026年から2035年までの予測Class 8 Trucks Market Opportunity, Growth Drivers, Industry Trend Analysis, and Forecast 2026 - 2035 |
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カスタマイズ可能
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| クラス8トラック市場における成長機会、成長要因、業界動向分析、および2026年から2035年までの予測 |
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出版日: 2026年01月07日
発行: Global Market Insights Inc.
ページ情報: 英文 210 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界のクラス8トラック市場は、2025年に2,694億米ドルと評価され、2035年までにCAGR 4.7％で成長し、4,112億米ドルに達すると予測されています。
成長は、地域協力の強化と政策調整の進展により、大型トラックの運用範囲が拡大していることに支えられています。世界の貿易活動の継続的な増加は、サプライチェーンの相互接続性の高まりと国境を越えた事業活動の拡大に伴い、効率的な長距離貨物輸送への需要を強化しています。インフラ整備と物流回廊の拡充は地域間の接続性を向上させ、大量貨物輸送におけるクラス8トラックのさらなる導入を促進しています。輸送基準と越境規制の調和によりネットワーク互換性が向上し、貨物輸送の円滑化と車両投資の増加が促進されています。こうした進展は、貨物の迅速な移動を可能にするとともに、世界の物流における大型トラックの役割を強化することで経済成長を支えています。貿易量の増加とサプライチェーンの複雑化に伴い、信頼性の高い大容量トラック輸送ソリューションへの需要は引き続き高まっており、クラス8トラック市場は世界的に持続的な成長が見込まれます。
| 市場範囲 | |
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| 開始年 | 2025年 |
| 予測年度 | 2026-2035 |
| 開始時価値 | 2,694億米ドル |
| 予測金額 | 4,112億米ドル |
| CAGR | 4.7％ |
ディーゼルエンジン搭載トラックセグメントは、2025年に76%のシェアを占め、2026年から2035年にかけて3.5%のCAGRで成長すると予測されております。これらの車両は、高いトルク出力、耐久性、長距離貨物輸送への適性から、重量物運搬において依然として不可欠です。ディーゼルトラックは、過酷な負荷条件下でも安定した性能が求められる産業を支え続けております。
OEM販売チャネルセグメントは、2025年に1,762億米ドルの売上を生み出しました。このセグメントには、正規ディーラーネットワークを通じて販売される新造トラックおよびフリート事業者による直接発注が含まれます。標準化された仕様、メーカー保証、競争力のある融資オプション、確実な残存価値サポートにより、大規模フリートにおけるOEM購入は依然として主流です。
中国におけるクラス8トラック市場は、2025年に1,028億4,000万米ドルの規模を記録しました。同国は強力な産業基盤と拡大する電子商取引セクターにより、世界の貨物輸送・物流において中心的な役割を果たしています。FAW、東風汽車、中国重汽、BYDなどの国内メーカーは、コスト効率に優れたディーゼルおよび代替エネルギー重トラックを提供することで強固な市場ポジションを確立しています。高度に統合されたサプライチェーンが、資材調達、部品生産、車両組立の効率的な運営を支えています。
よくあるご質問
目次
第1章 調査手法と範囲
第2章 エグゼクティブサマリー
第3章 業界考察
- エコシステム分析
- サプライヤーの情勢
- 原材料サプライヤー
- 部品サプライヤー
- 製造業者
- サービスプロバイダー
- 流通チャネル
- 最終用途
- コスト構造
- 利益率
- 各段階における付加価値
- 垂直統合の動向
- ディスラプター
- サプライヤーの情勢
- 影響要因
- 促進要因
- 貨物輸送量の増加と電子商取引物流の拡大
- フリート更新及び老朽化車両の管理
- 排出ガス規制と効率性規制
- インフラストラクチャー及び産業投資
- 業界の潜在的リスク＆課題
- 初期購入コストの高さ
- 景気循環性と貨物輸送の低迷期
- 市場機会
- 代替パワートレインへの移行
- ADAS（先進運転支援システム）及び安全システム
- コネクティビティ、テレマティクス及び予知保全
- モジュラープラットフォームと軽量化
- 促進要因
- 技術動向とイノベーション・エコシステム
- 現行技術
- 新興技術
- 成長可能性分析
- 規制情勢
- 北米
- 米国連邦自動車安全基準（FMVSS）
- 米国環境保護庁（EPA）による大型トラック向け排出ガス・温室効果ガス規制
- カナダ自動車安全規制（MVSR）
- 欧州
- 国連欧州経済委員会（UNECE）規制
- ユーロ6排出ガス規制
- EU車両型式認証及び低排出ガス区域対応
- アジア太平洋地域
- 中国GB規格
- インド自動車産業基準（AIS）
- 国土交通省（MLIT）による大型車両の安全・排出ガス規制
- 商用トラック向けASEAN調和車両規制
- ラテンアメリカ
- ブラジル交通安全局（Contran）及び国家計量技術研究所（INMETRO）の基準
- アルゼンチンINTI／IRAM規格
- メキシコNOM規格
- 中東・アフリカ
- サウジアラビアSASO規格
- 南アフリカ共和国SANS/NRCS規制
- UAE ESMA/GSO規制
- 北米
- ポーターの分析
- PESTEL分析
- 価格動向
- 地域別
- 製品別
- コスト内訳分析
- 特許分析
- 生産統計
- 生産拠点
- 消費拠点
- 輸出と輸入
- 持続可能性と環境面
- カーナビゲーションシステムのカーボンフットプリント
- 循環型経済戦略
- 持続可能なナビゲーション機能
- 企業の持続可能性に関する取り組み
- 気候変動が航行に与える影響
- クラス8トラック向けパワートレイン・フリート運用TCOフレームワーク
- 設備投資／取得コスト
- 燃料／エネルギーコスト
- 保守・サービス費用
- 残存価値／再販価値
- 技術統合の影響
- クラス8トラック向けパワートレイン移行ロードマップ
- ディーゼルからガスへの移行の動向
- バッテリー電気自動車と水素燃料電池車のトレードオフ
- 代替パワートレインの地域別実現可能性
- インフラ整備状況と技術リスク評価
- フリート購入決定と経済性フレームワーク
- OEMプラットフォーム戦略とモジュラーアーキテクチャの動向
第4章 競合情勢
- イントロダクション
- 企業の市場シェア分析
- 北米
- 欧州
- アジア太平洋地域
- ラテンアメリカ
- 中東・アフリカ
- 競合ポジショニングマトリックス
- 戦略的展望マトリックス
- 主な発展
- 合併・買収
- 提携・協業
- 新製品の発売
- 事業拡大計画と資金調達
第5章 市場推計・予測：燃料別、2022-2035
- ディーゼル
- 天然ガス
- ハイブリッド電気自動車
- その他
第6章 市場推計・予測：タクシー別、2022-2035
- 日
- スリーパー
第7章 市場推計・予測：車軸別、2022-2035
- 4x2
- 6x4
- 6x2
第8章 市場推計・予測：馬力別、2022-2035
- 300馬力未満
- 300馬力～400馬力
- 400馬力～500馬力
- 500馬力以上
第9章 市場推計・予測：用途別、2022-2035
- 貨物配送
- 公益事業サービス
- 建設・鉱業
- その他
第10章 市場推計・予測：所有形態別、2022-2035
- フリートオペレーター
- 独立事業者
第11章 市場推計・予測：販売チャネル別、2022-2035
- OEM
- 独立系販売店
第12章 市場推計・予測：地域別、2022-2035
- 北米
- 米国
- カナダ
- 欧州
- 英国
- ドイツ
- フランス
- イタリア
- スペイン
- ベルギー
- オランダ
- スウェーデン
- ロシア
- アジア太平洋地域
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- シンガポール
- 韓国
- ベトナム
- インドネシア
- ラテンアメリカ
- ブラジル
- メキシコ
- アルゼンチン
- 中東・アフリカ地域
- 南アフリカ
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
第13章 企業プロファイル
- 世界企業
- DAF Trucks
- Daimler/Freightliner
- Iveco
- Kenworth
- Mack Trucks
- MAN
- PACCAR
- Peterbilt
- Scania
- Volvo
- Region players
- Dongfeng
- Eicher
- FAW Jiefang
- Ford
- GMC
- Hino
- International Truck/Navistar
- Isuzu
- Mitsubishi Fuso
- UD Trucks
- 新興メーカー
- BYD
- Tesla
- Nikola
- Hyzon Motors
- Sinotruk
