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市場調査レポート
商品コード
1913361
クラス7トラック市場における機会、成長要因、業界動向分析、および2026年から2035年までの予測Class 7 Trucks Market Opportunity, Growth Drivers, Industry Trend Analysis, and Forecast 2026 - 2035 |
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カスタマイズ可能
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| クラス7トラック市場における機会、成長要因、業界動向分析、および2026年から2035年までの予測 |
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出版日: 2025年12月26日
発行: Global Market Insights Inc.
ページ情報: 英文 270 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界のクラス7トラック市場は、2025年に653億米ドルと評価され、2035年までにCAGR5.2％で成長し、1,069億米ドルに達すると予測されています。
総重量26,001～3万3,000ポンド（約11,800～15,000kg）のクラス7トラックは、もはや基本的な作業車両とは見なされず、最適化されたフリート投資として扱われる傾向が強まっています。これらのトラックは、都市部での貨物輸送、地域配送、建設支援、自治体業務、公益事業運営を支えています。世界中のフリート所有者は、資産活用率、運用効率、ライフサイクル計画の改善を図るため、デジタル監視ツール、安全技術、代替推進システムを統合しています。規制圧力と進化する物流モデルが更新サイクルを加速させ、長期的なフリート戦略に影響を与えています。排出ガス基準、官民連携、持続可能性の義務化が購買行動とインフラ計画を再構築する一方、新興市場では段階的な規制導入を通じてフリートの近代化が進んでいます。コネクテッドフリートエコシステムが成熟するにつれ、運用可視性とデータ駆動型配置が、世界市場におけるクラス7トラックの性能と収益性の核心となりつつあります。
| 市場範囲 | |
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| 開始年 | 2025年 |
| 予測年度 | 2026-2035 |
| 開始時価値 | 653億米ドル |
| 予測金額 | 1,069億米ドル |
| CAGR | 5.2％ |
政府の政策と環境規制は、世界各地域におけるクラス7トラックの需要に強く影響しております。排出ガス規制の枠組みとクリーンフリート構想により、既存車両の更新が加速している一方、発展途上国における基準の進化は、段階的なフリートの近代化を促進しております。これらの政策は、パワートレインの選択、資本計画、長期的な運用投資を形作る一方で、コネクテッドフリート技術は生産性とコスト管理を急速に向上させております。
ディーゼルパワートレインセグメントは2025年に80.81%のシェアを占め、2035年までCAGR 4.6%で成長すると予測されています。ディーゼルエンジンは、強力なトルク供給、燃料効率、耐久性、中型輸送における有利な運用経済性から、依然として優先選択肢です。燃料の広範な入手可能性も、成熟市場と発展途上市場の両方における継続的な採用をさらに後押ししています。
貨物配送セグメントは2025年に35%のシェアを占め、2026年から2035年にかけてCAGR5.3%で成長すると予測されています。クラス7トラックは積載量、機動性、効率性の効果的なバランスを提供し、拡大する商業活動に牽引される中距離貨物輸送や高頻度配送業務に適しています。
アジア太平洋地域のクラス7トラック市場は2025年に65.5%のシェアを占め、253億8,000万米ドルの規模となりました。持続的なインフラ投資、拡大する物流ネットワーク、政策支援による商用車の更新が成長を支えており、建設支援、自治体車両、地域貨物輸送における需要を喚起しています。
よくあるご質問
目次
第1章 調査手法
第2章 エグゼクティブサマリー
第3章 業界考察
- エコシステム分析
- サプライヤーの情勢
- 利益率分析
- コスト構造
- 各段階における付加価値
- バリューチェーンに影響を与える要因
- ディスラプション
- 業界への影響要因
- 促進要因
- 世界的に高まる電気・ハイブリッド式クラス7トラックへの需要
- 北米全域における貨物輸送活動の拡大
- 欧州における厳格な排出規制の実施
- アジア太平洋地域におけるインフラ開発活動への投資増加
- 中東・アフリカ地域における鉱業・石油ガスセクターからのクラス7トラック需要の拡大
- 業界の潜在的リスク＆課題
- 初期費用および維持管理コストの高さ
- トラック運転手不足
- 市場機会
- 自治体および都市物流車両の電動化
- 新興経済国におけるインフラ整備と建設活動の拡大
- 柔軟な所有形態、リース、およびTaaS（Truck-as-a-Service）モデルの成長
- 先進テレマティクスおよびフリート分析ソリューションの統合
- 促進要因
- 成長可能性分析
- 規制情勢
- 北米
- NEVI/IIJA、先進的クリーントラック（ACT）規制
- 欧州
- ドイツ：電気モビリティ法（EmoG）
- 英国：クリーン車両改造認証制度（CVRAS）、超低排出ガス区域（ULEZ）
- フランス：モビリティ指向法（LOM法）
- イタリア：国家統合エネルギー・気候計画（PNIEC）
- アジア太平洋地域
- 中国：新エネルギー車（NEV）義務化政策
- インド：FAME IIスキーム
- 日本：EV/FCV導入に向けた戦略的ロードマップ
- オーストラリア：州レベルのゼロエミッション車義務化
- ラテンアメリカ
- ブラジル：国家電気モビリティ政策（PNME）
- メキシコ：都市部ゼロエミッション車両導入プログラム
- アルゼンチン：州別EVインセンティブ規制（ブエノスアイレス州）
- 中東・アフリカ地域
- アラブ首長国連邦：EV充電インフラ規制（ADDM/DEWA）
- サウジアラビア：電気自動車導入に関する規制枠組み（SASO）
- 南アフリカ：グリーン輸送戦略
- 北米
- ポーター分析
- PESTEL分析
- 技術とイノベーションの動向
- 現在の技術動向
- 新興技術
- 特許分析
- 価格分析
- 地域別
- 燃料別
- 生産統計
- 生産拠点
- 消費拠点
- 輸出と輸入
- コスト内訳分析
- 持続可能性と環境影響分析
- 持続可能な実践
- 廃棄物削減戦略
- 生産におけるエネルギー効率
- 環境に配慮した取り組み
- カーボンフットプリントに関する考慮事項
- 将来展望と機会
- フリート調達と購買行動分析
- クラス7トラックの購入決定基準
- OEM選定とブランド選好要因
- 燃料、積載量、稼働時間が購買決定に与える影響
- 残存価値と中古クラス7トラック市場の市場力学
- ファイナンス、リース及びTaaS（Truck-as-a-Service）の経済性
- アフターマーケット、サービス及び部品の経済性
- パワートレインの移行と燃料移行の経路
第4章 競合情勢
- イントロダクション
- 企業の市場シェア分析
- 主要市場企業の競合分析
- 競合ポジショニングマトリックス
- 戦略的展望マトリックス
- 主な発展
- 合併・買収
- 提携・協業
- 新製品の発売
- 事業拡大計画と資金調達
第5章 市場推計・予測：燃料別、2022-2035
- ディーゼル
- 天然ガス
- ハイブリッド電気自動車
- その他
第6章 市場推計・予測：用途別、2022-2035
- 貨物配送
- 公益事業サービス
- 建設・鉱業
- その他
第7章 市場推計・予測：車軸別、2022-2035
- 4x2
- 6x4
- 6x2
第8章 市場推計・予測：馬力別、2022-2035
- 300馬力未満
- 300馬力～400馬力
- 400馬力～500馬力
- 500馬力以上
第9章 市場推計・予測：所有形態別、2022-2035
- フリートオペレーター
- 独立事業者
第10章 市場推計・予測：送電方式別、2022-2035
- マニュアルトランスミッション
- オートマチックトランスミッション
第11章 市場推計・予測：地域別、2022-2035
- 北米
- 米国
- カナダ
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- イタリア
- スペイン
- ロシア
- 北欧諸国
- アジア太平洋地域
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
- フィリピン
- インドネシア
- ラテンアメリカ
- ブラジル
- メキシコ
- アルゼンチン
- 中東・アフリカ地域
- 南アフリカ
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
第12章 企業プロファイル
- 世界プレイヤー
- Daimler Truck
- Ford Motor Company
- Hino Motors
- Isuzu Motors
- Navistar
- Scania
- TRATON
- Volvo Trucks
- 地域メーカー
- Ashok Leyland
- BYD
- Eicher Motor
- GMC
- Hyundai
- JAC Motors
- Kenworth
- Kia
- Mack Trucks
- Mahindra &Mahindra
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Peterbilt
- SML Isuzu
- Tata Motors
- 新興メーカー
- Dongfeng Motor
- Rivian Automotive
- SAIC Maxus
