2034年までの自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場の予測―サービス種別、サービスプロバイダー、サブスクリプション種別、車種、駆動方式、ビジネスモデル、ソリューション種別、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場は、2026年に153億米ドルの規模となり、予測期間中にCAGR21.5％で成長し、2034年には727億米ドルに達すると見込まれています。

車両サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場は、ユーザーに車両の所有に代わる柔軟で便利な選択肢を提供することで、従来の交通モデルを一新しつつあります。サブスクリプションサービスは、定期的な支払いを介して車両の利用を可能にするもので、通常、保険、メンテナンス、ロードサービス、および関連費用が含まれています。一方、MaaSソリューションは、公共交通機関、ライドシェア、カーシェア、自転車シェア、レンタルサービスなどの移動手段を、統合されたデジタルプラットフォーム上で組み合わせたものです。都市人口の増加、モビリティに対する嗜好の変化、自動車所有に伴うコストの上昇、そしてシームレスな移動手段への需要が、市場の拡大に寄与しています。スマートフォン、コネクテッドカー、デジタル決済システム、人工知能、分析技術における技術的進歩により、よりパーソナライズされた効率的なモビリティ体験が可能になっています。

自動車所有コストの増加

自動車の購入や維持に関連する費用の高騰が、代替的なモビリティモデルへの関心を高めています。自動車の所有には、初期購入価格、ローン、保険、燃料費、維持費、修理費、登録費、減価償却費、駐車料金など、数多くの金銭的負担が伴います。サブスクリプションサービスを利用すれば、所有に関連する複数の費用を定期的な支払いにまとめることができ、顧客は交通費をより予測可能な形で管理できるようになります。こうしたモデルは、一時的に車両を必要とする方や、年間の運転ニーズが限られている消費者にとって特に適しています。自動車価格や関連する運用費用が高騰するにつれ、利用ベースの交通手段の魅力はますます高まっています。その結果、自動車メーカーやモビリティサービスプロバイダーは、さまざまな利用パターンや消費者の予算に合わせて設計されたサブスクリプションサービスの提供を拡大しています。

高額なサブスクリプション費用と不透明な費用対効果

比較的高額な定期的なサブスクリプション支払いは、特に交通費の予算が限られている消費者において、車両サブスクリプションサービスの普及を妨げる可能性があります。サブスクリプションパッケージには保険、メンテナンス、ロードサイドアシスタンス、その他の費用が含まれている場合もありますが、一部のユーザーにとっては、その月々の累積コストが長期的な車両所有よりも高くなる可能性があります。走行距離制限、損傷、解約、車両の変更、またはアップグレードに関連する追加料金により、費用はさらに増加する可能性があります。また、消費者は、サブスクリプションサービスが車両購入と比較して十分な経済的価値を提供しているかどうかを判断するのが難しいと感じるかもしれません。その結果、安定的かつ長期的なモビリティニーズを持つ個人は、従来の所有形態を選び続ける可能性があり、サブスクリプション型モビリティモデルの拡大が制限されることになります。

新興市場および地方都市への展開

発展途上国や成長著しい地方都市は、サブスクリプション型および統合型モビリティサービスの拡大に向けた潜在的な機会を提供しています。都市部の人口増加、消費者の購買力の向上、スマートフォンの利用拡大、デジタル決済の普及、そして交通需要の拡大は、テクノロジーを活用したモビリティプラットフォームにとって好ましい条件を生み出す可能性があります。車両の所有に多額の費用がかかる場合や、公共交通網がまだ整備途上にある地域では、シェアリング型モビリティや柔軟な車両利用が、新たな交通手段の選択肢となり得ます。サービス提供者は、公共交通機関、シェアリング車両、レンタカー、サブスクリプション型自動車を連携させることで、地域の交通事情に合わせてサービスを適応させることができます。地元のモビリティ事業者、自動車メーカー、金融機関、行政機関との連携は、市場拡大を促進し、地域に根差したMaaSエコシステムの発展を支援することにつながります。

景気後退と消費者支出の減少

マクロ経済の不安定さは、自動車サブスクリプションやMaaSサービスを展開する企業にとって課題となる可能性があります。インフレ、雇用環境の悪化、可処分所得の減少、および借入コストの上昇により、消費者は柔軟性や非必須と見なされる交通サービスへの支出を削減する可能性があります。法人顧客も同様に、コスト削減に注力する中で、モビリティプログラムや車両サブスクリプションの導入を先送りする可能性があります。一方、プロバイダー側は、車両のファイナンス、保険、メンテナンス、および車両調達に関連する経費の増加に直面する可能性があります。サブスクリプションサービスが従来の所有に代わる選択肢を提供している場合でも、経済的に厳しい時期には、定期的な支払いの魅力が薄れる可能性があります。その結果、経済の低迷が長期化すると、モビリティサービスプロバイダーにとって、新規契約の獲得、顧客維持率、車両稼働率、および収益拡大が低下する恐れがあります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19の感染拡大は、ロックダウン措置、移動制限、リモートワーク、ソーシャルディスタンスの要件を通じて移動活動を減少させたことで、車両サブスクリプションおよびMaaS市場に大きな影響を与えました。ライドヘイリング、カーシェアリング、レンタカー、公共交通機関を含むシェア型交通サービスは、消費者が非必須の移動を制限したため、利用率が低下しました。健康や安全への懸念も、シェア型モビリティの利用をさらに抑制する要因となりました。一方で、混雑した交通手段に代わる柔軟な選択肢への需要が高まり、長期所有を伴わずに利用可能な車両サブスクリプションサービスに新たな機会が生まれました。また、パンデミックはモビリティサービス全般におけるデジタルトランスフォーメーションを加速させ、非接触型取引、オンライン予約、遠隔車両管理、そしてテクノロジー主導の交通プラットフォームへの依存度の高まりを促進しました。

予測期間中、車両サブスクリプションセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

車両サブスクリプションセグメントは、従来の所有に伴う長期的な負担を回避できる、便利で柔軟な交通手段への消費者の関心の高まりに支えられ、予測期間中に最大の市場シェアを占めると見込まれています。サブスクリプションサービスでは、ユーザーは定期的な支払いを介して車両を利用でき、多くの場合、保険、メンテナンス、ロードサイドアシスタンス、登録関連サービスが組み合わされています。この仕組みにより、車両の利用が簡素化される一方で、顧客は変化する移動ニーズに応じて車両の選択肢を調整することが可能になります。都市部の人口増加、モビリティに対する嗜好の変化、デジタルプラットフォームの普及拡大、および予測可能なモビリティコストへの需要が、このセグメントの発展に寄与しています。その結果、自動車メーカーやモビリティ企業は、多様な車両カテゴリーにわたってサブスクリプションプログラムを拡大しています。

予測期間中、「パーソナルモビリティ」セグメントは最も高いCAGRを記録すると予想されます

予測期間中、パーソナルモビリティセグメントは、より高い柔軟性、利便性、およびパーソナライズを提供する交通サービスへの需要の高まりに支えられ、最も高い成長率を示すと予測されています。特に都市部の消費者は、従来の自動車所有への依存を減らし、変化するニーズに応じて移動手段を利用できる代替手段をますます模索しています。車両サブスクリプション、ライドヘイリング、カーシェアリング、その他のテクノロジーを活用したサービスが、個人の移動手段の選択肢を広げています。スマートフォンの普及拡大、デジタル決済システム、コネクテッドカー、モバイルアプリケーション、リアルタイムの交通情報などが、ユーザー体験全体を向上させています。都市化、ライフスタイルの変化、所有コストの上昇、そしてシェア型交通手段への受容度の高まりが、パーソナルモビリティサービスの拡大をさらに後押ししています。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、北米地域は、整備されたモビリティインフラ、高い自動車普及率、強力なデジタル接続性、そして柔軟な交通モデルの受容拡大に支えられ、最大の市場シェアを占めると予想されます。消費者は、スマートフォンベースのアプリケーション、デジタル決済、ライドヘイリング、カーシェアリング、およびその他のテクノロジーを活用したモビリティサービスをますます利用するようになっています。また、同地域には確立された自動車産業があり、自動車メーカーやモビリティ企業がサブスクリプション型の交通サービスを拡大しています。都市化の進展と消費者の嗜好の変化により、利用型モビリティソリューションの採用がさらに促進されています。コネクテッドカー、デジタルプラットフォーム、シェア型交通ネットワークの強力な統合が地域の発展をさらに後押ししており、北米の中でも米国が主要市場となっています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、都市開発の加速、スマートフォンの普及、交通のデジタル化、および柔軟なモビリティに対する消費者の嗜好の高まりに牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。大都市圏における交通渋滞の増加は、ライドヘイリング、カーシェアリング、マイクロモビリティ、およびマルチモーダル交通プラットフォームの利用拡大を後押ししています。スマートシティ開発、持続可能なモビリティ、デジタルインフラに焦点を当てた政府のプログラムは、MaaSプロバイダーにさらなる機会を生み出しています。モバイル決済の普及拡大と、同地域の膨大な都市人口が、デジタルモビリティサービスを支えています。さらに、コネクテッド交通技術への投資や、官民のモビリティ利害関係者間の連携が、同地域の成長見通しを強固なものにしています。

無料のカスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：サービスタイプ別

• 車両サブスクリプション
• ライドヘイリング
• ライドシェア
• カーシェアリング
• マイクロモビリティ
• バス・シャトルサービス

第6章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：サービスプロバイダー別

• OEMおよびキャプティブ企業
• モビリティサービスプロバイダー
• 独立系およびサードパーティプロバイダー
• レンタカー・リース会社
• テクノロジー企業
• 交通ネットワーク企業

第7章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：サブスクリプションタイプ別

• 単一ブランド・サブスクリプション
• マルチブランド・サブスクリプション

第8章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：車両タイプ別

• 乗用車
• SUV
• ハッチバック
• 高級車およびプレミアムカー
• バン
• 小型商用車
• 二輪車
• マイクロモビリティ車両

第9章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：推進タイプ別

• 内燃機関
• バッテリー式電気自動車
• ハイブリッド電気自動車
• プラグインハイブリッド車
• 燃料電池電気自動車

第10章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：ビジネスモデル別

• B2C（企業対消費者）
• 企業間取引（B2B）
• ピア・ツー・ピア

第11章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：ソリューションタイプ別

• 技術プラットフォーム
• 旅程計画・管理
• 予約・発券
• 決済・ウォレットソリューション
• ナビゲーションソリューション
• コネクティビティおよびテレマティクス

第12章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：用途別

• パーソナル・モビリティ
• 法人向けモビリティ
• 日常の通勤
• ファーストマイル・コネクティビティ
• ラストマイル・コネクティビティ
• 都市モビリティ

第13章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：エンドユーザー別

• プライベート
• 企業
• フリートオペレーター

第14章 世界の自動車サブスクリプションおよびモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第15章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第16章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第17章 企業プロファイル

• Toyota Motor Corporation（KINTO）
• Volkswagen AG
• BMW Group
• Mercedes-Benz Group AG
• Hyundai Motor Company
• Porsche AG
• Stellantis N.V.（Free2move）
• SIXT SE
• Hertz Global Holdings, Inc.
• Avis Budget Group, Inc.
• Enterprise Mobility
• FINN GmbH
• Autonomy
• Uber Technologies, Inc.
• Lyft, Inc.
• Bipi
• Maruti Suzuki India Limited
• Wagonex Ltd.