2034年までの循環型都市モビリティと車両シェアリングプラットフォーム市場予測―プラットフォームタイプ、車種、サービスモデル、収益モデル、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の循環型都市モビリティと車両シェアリングプラットフォーム市場は、2026年に1,820億米ドルの規模となり、予測期間中にCAGR 15.0％で成長し、2034年には5,567億米ドルに達すると見込まれています。

循環型モビリティソリューションとシェアリング型交通プラットフォームは、効率の向上、排出量の削減、交通資産の耐用年数の延長を目的としています。これらは、自転車、スクーター、自動車などの車両をシェアリング形態で利用できるようにすることで、個人所有への依存度を低減し、都市部の交通渋滞を緩和します。デジタルツール、追跡システム、メンテナンス分析を活用することで、これらのプラットフォームはサービスの質と運用パフォーマンスを向上させます。また、車両の再利用、修理、リサイクルを通じて廃棄物を削減し、循環型経済の実践に取り組んでいます。全体として、環境への影響を低減し、インフラをより有効に活用し、統合的でサステイナブル輸送手段を促進することで、よりエコフレンドリー都市づくりを支援しています。

国際交通フォーラム（ITF）によると、リスボンでのシミュレーション研究に基づき、車両シェアリングやライドシェアリングは、移動の利便性を維持しつつ、都市部の自動車台数を最大30％削減できるとされています。

都市化の進展と交通渋滞

都市人口の増加は深刻な交通渋滞を招いており、よりスマートな交通システムへの強いニーズを生み出しています。循環型モビリティや車両シェアリングプラットフォームは、限られたインフラにしばしば負担をかける自家用車への依存を減らすことで、この課題に対処しています。シェアサイクル、シェアスクーター、車両シェアリングといった選択肢は、走行中の車両総数を減らすのに役立ちます。これにより、交通の流れが改善され、都市空間の活用が最適化されます。さらに、車両の修理や再利用といった循環型経済の手法を取り入れることで、都市は資源を効率的に管理しつつ、ますます混雑する都市環境において、持続可能で効率的なモビリティソリューションを推進することができます。

初期投資とインフラコストの高さ

多額の初期費用が、循環型モビリティやシェアリングプラットフォームにとって大きな課題となっています。企業は、車両、技術システム、充電ステーションやドッキングハブといった支援インフラに多額の投資を行わなければなりません。特に電気自動車のフリートにはより多くの資本が必要となるため、中小企業の市場参入が困難になっています。アップグレードやメンテナンスへの継続的な支出も、財政的負担を増大させます。車両の改修や再利用といった循環型の実践にも、追加のリソースが必要となります。こうした高いコストは、特に資金調達やインフラ整備がまだ限られている、あるいは発展途上にある地域において、事業拡大を遅らせ、収益性を低下させる要因となり得ます。

電気自動車と低排出ガス車の導入拡大

電気自動車やエコフレンドリー車両の普及が進むことで、シェアリングモビリティプラットフォームには大きな成長の可能性が生まれています。電気自動車、自転車、スクーターを取り入れることで、これらのシステムは排出量を大幅に削減し、持続可能性への取り組みを支援することができます。政府によるインセンティブや充電インフラの改善も、この移行をさらに後押ししています。長期的には、事業者は燃料費や維持費の削減という恩恵を受けることになります。バッテリーの再利用や車両の再生といった循環型のアプローチは、環境性能をさらに高めます。気候変動に対する意識の高まりに伴い、より多くのユーザーがエコフレンドリー輸送手段を好むようになるため、電気自動車によるシェアリングモビリティは都市市場における重要なビジネス機会となると考えられます。

激しい市場競争と価格競争

多くの企業が都市市場で類似のサービスを提供しているため、激しい競合はシェアリングモビリティプラットフォームにとって大きな脅威となっています。その結果、顧客獲得用価格競争や大幅な値引きが行われ、収益性に大きな影響を及ぼす可能性があります。高度なビジネスモデルを持つ新規参入企業の登場により、競合圧力はさらに高まっています。タクシーや公共輸送といった従来型交通サービスも、同じユーザー層を巡って競合しています。競合価格設定と、車両、技術、循環型イニシアチブへの継続的な投資とのバランスを取ることが困難になり、企業が成長を維持し、市場で安定した地位を保つことが難しくなっています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響

COVID-19の感染拡大は、シェアリングモビリティプラットフォームに大きな影響を与え、移動制限やウイルス感染への懸念により利用が減少しました。人々はシェア型輸送手段を避けるようになり、需要の減少と事業者にとっての財務上の課題につながりました。多くの車両が稼働停止状態となり、全体的な効率性に影響を及ぼしました。一方で、より安全な代替手段と見なされる自転車やスクーターなどの個人用マイクロモビリティへの関心が高まりました。各社は信頼回復のため、衛生対策の強化や非接触型サービスを導入しました。規制が緩和されるにつれ、持続可能で柔軟な都市交通ソリューションへの注目が高まる中、市場は回復し始めました。

予測期間中、ライドヘイリングとオンデマンドモビリティプラットフォームセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

ライドヘイリングとオンデマンドモビリティプラットフォームのセグメントは、その高い利用率、適応性、利用のしやすさから、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これらのプラットフォームは、都市部の利用者に合わせた即時の移動ソリューションを提供しており、広く支持されています。高度デジタルシステム、チャネル最適化、効率的な車両活用を活用することで、循環型経済の目標を支援しています。また、多くの事業者が電気自動車を導入しており、環境性能の向上にも寄与しています。その大規模な顧客基盤、広範な展開、継続的な運営能力が市場でのリーダーシップを強化しており、都市における現代的なシェア型交通システムの重要なコンポーネントとなっています。

自治体と公共部門のセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、自治体と公共部門のセグメントは、サステイナブル都市交通やスマートシティの取り組みを優先しているため、最も高い成長率を示すと予測されています。当局は、交通渋滞の緩和、排出ガスの削減、公共交通へのアクセスの向上を図るため、シェアリングモビリティシステムの導入をますます進めています。これらのプラットフォームは、全体的な効率と接続性を向上させるために、従来型交通ネットワークと統合されつつあります。施策、資金援助、インフラ整備による支援が、急速な普及を後押ししています。さらに、資源の効率的な利用と環境の持続可能性への注力は、循環型経済の目標と合致しており、このセグメントの力強い拡大に寄与しています。

シェアが最大の地域

予測期間中、アジア太平洋は、急速な都市化、人口密度の高さ、効率的な交通システムの必要性に後押しされ、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国、インド、東南アジア諸国では、ライドヘイリングやマイクロモビリティサービスといったシェア型モビリティが広く利用されています。スマートシティやエコフレンドリー輸送手段を推進する政府の取り組みが、この拡大を支えています。同地域は、主要なサービスプロバイダの積極的な参入と、継続的な技術革新の恩恵を受けています。交通渋滞や環境への影響に対する懸念の高まりが、都市部における持続可能で共有型のモビリティソリューションの導入をさらに後押ししています。

CAGRが最も高い地域

予測期間中、欧州は、堅実な施策、環境への取り組み、エコフレンドリー交通ソリューションの利用拡大に支えられ、最も高いCAGRを示すと予想されます。当局は、規制と施策、補助金、インフラの改善を通じて、シェア型と電動モビリティを奨励しています。同地域の消費者は環境への影響を強く意識しており、これがサステイナブル輸送手段の普及を後押ししています。シェア型モビリティサービスは、既存の公共交通システムとの統合が進んでおり、利便性と効率性が向上しています。技術の進歩と高度なモビリティ企業の存在が、さらなる拡大を加速させており、欧州はこの市場における主要な成長地域となっています。

無料のカスタマイズサービス

本レポートをご購入いただいたすべての顧客は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます。

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場参入企業（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • 顧客のご要望に応じて、主要な国における市場推定・予測、CAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携による主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主要ハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目セグメント
• 産業の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの展望
• 新興市場・高成長市場
• 規制と施策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の循環型都市モビリティと車両シェアリングプラットフォーム市場：プラットフォームタイプ別

• シェア型マイクロモビリティプラットフォーム
• 車両シェアリングプラットフォーム
• ライドヘイリングとオンデマンドモビリティプラットフォーム
• 都市型シャトル・バンプーリングプラットフォーム
• 自動運転シェアードビークルプラットフォーム

第6章 世界の循環型都市モビリティと車両シェアリングプラットフォーム市場：車種別

• 二輪車
• 乗用車
• バンとミニバス
• 自律走行ポッドとロボタクシー

第7章 世界の循環型都市モビリティと車両シェアリングプラットフォーム市場：サービスモデル別

• B2C（Business-to-Consumer）シェアリングプラットフォーム
• ピアツーピア（P2P）車両シェアリング
• ハイブリッドモデル
• アクセスベースモビリティサービス

第8章 世界の循環型都市モビリティと車両シェアリングプラットフォーム市場：収益モデル別

• 取引手数料ベース
• サブスクリプションと会員制による収益化
• フリーミアム＋プレミアムハイブリッド
• 広告・スポンサーシップ主導型

第9章 世界の循環型都市モビリティと車両シェアリングプラットフォーム市場：エンドユーザー別

• 都市部の個人通勤者
• 中小企業とフリーランサー
• 企業・法人
• 自治体と公共部門

第10章 世界の循環型都市モビリティと車両シェアリングプラットフォーム市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• その他
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ

第11章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、市場参入戦略の評価

第12章 産業動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• Uber Technologies Inc.
• Lyft Inc.
• DiDi Global Inc.
• Grab Holdings Inc.
• ANI Technologies Pvt. Ltd.（Ola）
• BlaBlaCar
• Bolt Technology OU
• Europcar Mobility Group
• Hertz Global Holdings Inc.
• Avis Budget Group Inc.
• Lime
• Bird Global Inc.
• TIER Mobility
• Voi Technology
• Getaround Inc.
• Turo Inc.
• Waymo LLC
• GoTo Group