レンジエクステンダーEV（REEV）・プラグインハイブリッド車（PHEV）の世界市場・中国市場（2026年）

世界のPHEV・REEV市場は中国によって独占される傾向にあり、技術の進化、地域ごとの差異化、そして国外展開の加速が特徴となっています

2025年、世界全体で1,416万台のハイブリッド車（PHEV、REEV、HEV）が販売され、自動車総売上の14.7%を占めました。世界ではPHEVとREEVが762万台販売され、前年比17.2%増となり、全体の7.9%を占めました。また、HEVは654万台販売され、前年比11.4%増となり、全体の6.8%を占めました。

世界の炭素排出規制の強化に伴い、燃料車からHEVへの置き換えのプロセスが加速しています。ハイブリッド技術に関しては、機能効率の高さから、従来の自動車メーカー（BYD、Great Wall Motor、Chery、Geely、Changan Automobileなど）がPHEVを推進しており、次世代PHEVアーキテクチャを投入しています。一方、REEVは構造がシンプルなことから、国外OEMやインターネットOEMに支持されています。

2025年～2026年、世界のPHEV市場は力強い成長と地域ごとの差異化を示します。バッテリー式電気自動車と燃料自動車をつなぐ重要な過渡期技術として、PHEVは「短距離は電気、長距離は燃料」という柔軟性と継続的な技術革新により、世界の自動車電化変革においてますます重要な役割を果たしています。2035年以前においても、PHEVは世界の自動車電化変革において不可欠かつ重要な存在であり続けると予測されます。

2025年～2026年、世界のREEV市場は重要な転換期を迎えています。REEVは中国市場で目覚ましい成功を収めていますが、BEV技術の急速な進歩による競合圧力に直面しています。全体的な発展動向としては、中国市場の優位性、大容量バッテリーへの技術的進化、そして世界市場の細分化が特徴的です。

2025年～2026年、世界のHEV（非プラグイン）市場は、着実な成長、地域ごとの差異化、そして技術の成熟を特徴としています。HEVの成長は、主に従来の燃料車への直接的な代替によるものです。2025年、欧州では373万3,000台のHEVが登録され、市場シェアは34.5%に達し、ガソリン車（26.6%）を初めて上回りました。世界のHEV売上において、日本と韓国の自動車メーカーは圧倒的な優位性を示しています。2025年、首位であるToyotaは、世界のHEV売上の52.0%を占めました。

2025年、中国のPHEV・REEV・HEVの売上は前年比14.3%増となり、普及率は22.7%となりました。2030年までに、売上は1,200万台に達し、乗用車総売上の34%を占める見込みです。国内OEMは、排出ガス規格を満たすだけのマイルドハイブリッド/ミディアムハイブリッドシステムを搭載した乗用車の開発にはあまり積極的ではありません。24V/48VのMHEVは、主にMercedes-Benz、BMW、Audi、Volvoなどの欧州の自動車メーカーが主導しています。

2025年、中国は106万台のPHEVとREEVを輸出し、前年比250%増と急増し、世界中でもっとも高いPHEVとREEVの輸出成長率を記録しました。エンジン排気量に関しては、排気量1L～1.5LのPHEVとREEVが中国の輸出台数の大半を占めています。国内市場においても、排気量1L～1.5LのPHEVとREEVは中国でもっとも台数が多く、経済的なモデルとなっています。

同時に、中国のPHEVとREEVの平均輸出価格は、BEVやHEVよりも高くなっています。これは、「燃料と電気の両方」で駆動でき、航続距離の不安がないというPHEV/REEVの技術的優位性が市場で評価されており、消費者がその利便性に対して割高な価格を支払うことに前向きであることを反映しています。長期的には、中国ブランドが引き続き高級化を進め、現地生産（欧州や南米での工場建設など）を通じて貿易リスクを回避し、よりスマートでハイエンドな製品を市場に継続的に投入していく中、中国のPHEVとREEVの平均輸出価格とブランドバリューには、依然として確かな成長可能性が残されています。

当レポートでは、世界と中国のレンジエクステンダーEV（REEV）・プラグインハイブリッド車（PHEV）市場について調査分析し、世界各地での販売台数、技術とコンポーネント、OEM各社の戦略などの情報を提供しています。

目次

第1章 ハイブリッド車の構造、定義、政策

• ハイブリッド車の構造と定義
• PHEVシステムの構造と定義
• REEVシステムの構造と定義
• 世界/中国におけるハイブリッド車の政策と規制 - 乗用車企業の炭素排出と企業平均燃料消費（CAFC）と新エネルギー車（NEV）クレジットの並行管理に関する方策
• 中国のハイブリッド車政策と規制 - 開発計画
• ハイブリッド車の開発に対する政策の影響

第2章 世界と中国のハイブリッド車市場の現状と動向

• 世界のハイブリッド車市場
• 中国のハイブリッド車市場
• 欧州のハイブリッド車市場
• 日本、韓国、東南アジアにおけるハイブリッド車市場
• 北米のハイブリッド車市場
• 南半球のハイブリッド車市場
• マイクロハイブリッド市場（12V自動車用スタート/ストップシステム）
• マイルド/ミディアムハイブリッド市場（48V+BSG/ISGシステム）
• 中国のハイブリッド車の発展予測

第3章 プラグインハイブリッド車（PHEV）の技術とコンポーネント

• 中国のPHEV市場
• PHEVとREEV - 中国の輸出市場
• PHEVサプライチェーン - ハイブリッドシステムアーキテクチャ
• PHEVサプライチェーン - 駆動モーター
• PHEVサプライチェーン - 発電機
• PHEVサプライチェーン - 専用ハイブリッドエンジン（DHE）
• PHEVサプライチェーン - 専用ハイブリッドトランスミッション（DHT）
• PHEVサプライチェーン - 電子制御システム
• PHEVサプライチェーン - パワーバッテリー
• PHEVサプライチェーン - 低電圧バッテリー
• PHEVサプライチェーン - エンジン排気再循環（EGR）システム

第4章 レンジエクステンダーEV（REEV）の技術とコンポーネント

• REEV市場
• REEVサプライチェーン - レンジエクステンダー
• REEVサプライチェーン - エンジン
• REEVサプライチェーン - 駆動モーター
• REEVサプライチェーン - 電子制御システム
• REEVサプライチェーン - パワーバッテリー
• REEVサプライチェーン - 熱管理システム

第5章 ハイブリッド車（HEV）の技術とコンポーネント

• HEV市場
• HEV - 輸出市場
• HEVシステム
• HEVサプライチェーン - トランスミッション
• HEVサプライチェーン - パワーバッテリー
• HEVサプライチェーン - エネルギー回収システム

第6章 ハイブリッド車OEM各社の戦略のサマリー

• BYD
• Geely Group
• ZEEKR
• Great Wall Motor
• GAC
• Chery
• Changan Automobile
• Changan Avatr
• SAIC
• SAIC IM
• Dongfeng Motor
• Voyah
• FAW
• BAIC（Including Arcfox）
• Li Auto
• Harmony Intelligent Mobility Alliance（HIMA）
• Leapmotor
• XPeng
• Xiaomi Auto
• NIO
• Toyota
• Honda
• Nissan
• Volkswagen
• General Motors
• Volvo
• BMW
• Daimler
• Hyundai-Kia