アフリカの電気バス：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Africa Electric Bus - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2115835
- カスタマイズ可能 お客様のご希望に応じて、既存データの加工や未掲載情報（例：国別セグメント）の追加などの対応が可能です。詳細はお問い合わせください。
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概要
Mordor Intelligenceによると、アフリカの電気バス市場の規模は、2025年の9,941万米ドルから2026年には1億1,674万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR17.45％で推移し、2031年には2億6,069万米ドルに達すると予測されています。
本レポートは、推進方式（バッテリー式電気バス、プラグインハイブリッド電気バス）、利用者タイプ（政府機関、フリート事業者）、バスの全長（小型（9m未満）、標準（9～14m）、その他）、充電方式（車庫／夜間充電、機会充電／走行中充電）、バッテリー容量（200 KWh以下、201～400 KWh、その他）、および国ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
アフリカの電気バス市場の動向と洞察
2027年までにバッテリー価格の下落とTCOのパリティ達成
世界平均のリチウムイオンバッテリーパック価格は、2023年に139米ドル/kWhまで下落し、2024年にはさらに約115米ドル/kWhまで低下しました。2026年までにさらに低下すると予測されており、これによりアフリカの電気バス市場は、ディーゼルバスとの運用コストのパリティに向けて前進することになります。Roamのナイロビでのパイロット事業では、ディーゼル車と比較して、メンテナンスコストの低下と燃料費の削減が確認されています。モロッコでは、RenaultとStellantisを中核とするサプライチェーンにより、バッテリーモジュールの組み立ての現地化が進んでいます。一方、エジプトの1GW規模のオベリスク・ソーラーパーク（200MWhの蓄電設備を備える）は、アフリカ大陸全体で定置型バッテリーシステムへの理解が広まっていることを示しています。
政府による電気バス調達プログラムと補助金
ケニアの2024年電気モビリティ政策草案では、グリーンナンバープレートの導入や関税免除が盛り込まれており、未活用の再生可能エネルギー発電容量で1日あたり7,000台のバスに電力を供給できると推定されています。ナイジェリアの2024年10月のロードマップでは、設備投資リスクを民間コンソーシアムに移転する総コスト契約（GCC）方式が推奨されています。ルワンダは国内で製造されたバスに対する付加価値税（VAT）を免除し、IZIのインパラE30の導入を可能にしました。一方、ガーナは組み立てられたEVに対して8年間の輸入関税免除措置を講じています。
限られた送電網容量と不安定な電力供給
南アフリカでの電力制限やナイジェリアでの頻繁な停電により、事業者は予備のディーゼル発電機の設置を余儀なくされたり、事業拡大を延期せざるを得ず、その結果、運営コスト（OPEX）が増加しています。世界銀行による16億米ドル規模の西アフリカ地域電力市場プログラムにより、2028年までに国境を越えた送電網が整備される予定ですが、依然としてほとんどのバス車庫では、サービスの安定性を確保するために孤立型マイクログリッドが必要とされています。
セグメント分析
2025年には、バッテリー式電気バスの市場シェアは82.48％を占め、このセグメントはCAGR20.98％で成長すると予測されています。この圧倒的なシェアは、駆動系の複雑さが低く、リチウムイオンバッテリーパックの価格が急速に低下していることに起因しています。BYDのケープタウンにおける車両群は、同等のディーゼル路線と比較してすでに運用コストを大幅に削減しており、その経済的な魅力を裏付けています。
残りのシェアはプラグインハイブリッドが占めており、主に長距離路線や電力網の制約がある路線で利用されていますが、エネルギー密度の向上や太陽光発電による充電設備の普及に伴い、その重要性は低下すると予想されます。自治体は、大気質の改善効果を最大化し、メンテナンスを簡素化するために、純粋なバッテリー駆動プラットフォームを好んで採用しています。ケニアの物品税免除などの政策支援により、新規入札ではゼロエミッション車輌への傾斜がさらに強まっています。
公共調達の枠組みがネットワークの電動化を後押しした結果、2025年の需要の61.55％を政府機関が占めました。アブジャでの100台規模のパイロット事業や、アディスアベバの4,800台のバス輸入計画は、規模の経済効果を如実に示しています。民間の車両運営事業者も急速にその差を縮めており、資産ファイナンス業者が車両、充電器、およびカーボンクレジットの収益を走行距離に応じた課金契約に組み込むことで、このセグメントは2031年まで年率17.84％の成長が見込まれています。
Roamのような早期導入企業は、運行サイクルの最適化、ダイナミックプライシング、および車庫のエネルギー管理の外部委託により、初年度からプラスのキャッシュフローを生み出せることを実証しています。その結果、2030年までに、民間事業者が占めるアフリカの電気バス市場シェアは大幅に上昇すると予想されます。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 2027年までにバッテリー価格の下落とTCOのパリティが実現
- 政府による電気バスの調達プログラムおよび補助金
- アフリカにおける中国OEMのCKD組立工場の急速な拡大
- オフグリッド・マイクログリッドを活用した太陽光発電によるデポ充電の登場
- 大気質の悪化を背景とした、クリーンな都市交通への需要の高まり
- 第6条市場におけるフリート運営事業者向けカーボンクレジットの収益化
- 市場抑制要因
- 送電網の容量制限と不安定な電力供給
- コロナ禍後の高額な初期費用と自治体の予算制約
- 地域におけるバッテリーリサイクルインフラの不足
- EVの熟練整備人材の不足
- バリュー・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- 推進方式別
- バッテリー式電気バス
- プラグインハイブリッド電気バス
- 利用者タイプ別
- 政府機関
- フリート事業者
- バスの全長別
- 小型（9 m未満）
- 標準（9～14 m）
- 連節バス（14 m以上）
- 充電方式別
- 車庫／夜間充電
- 機会充電／走行中充電
- バッテリー容量別
- 200 kWh以下
- 201～400 kWh
- 400 kWh超
- 国別
- 南アフリカ
- モロッコ
- エジプト
- その他のアフリカ諸国
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Kiira Motors Corporation
- Zhongtong Bus Holding Co., Ltd
- Zhengzhou Yutong Bus Co., Ltd.
- King Long United Automotive Industry Co., Ltd
- BYD Auto Co., Ltd.
- Volvo Group
- Scania AB
- Tata Motors Limited
- Ashok Leyland Ltd（Switch Mobility）
- Ankai Automobile Co., Ltd.
- Higer Bus Company Limited
- Foton Motor Group
- Roam Electric Ltd.
- IZI Electric
第7章 市場の機会と今後の動向
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
