EDITORIAL VIEWGIIの読み（GII編集部）
推計が調査会社で違う理由：3つの仮説
レポートによる金額の差は、売上の計上範囲、対象の機能・レベル、成長の前提の違いから生まれている可能性があります。3つの仮説と、サンプル・目次で確かめる点を並べました。
| 違いが出やすい点 | 考えられる違い | サンプル・目次で確かめること |
|---|---|---|
| 売上の計上範囲 | センサーやECUなどのハードウェアだけか、ソフトウェア、アフターマーケットでの後付け、サブスクリプションまで含めるかが違う可能性。IMARCは書名に「ソリューションタイプ別」「コンポーネントタイプ別」を、360iResearchとStratistics MRCは「販売チャネル別」を掲げる | 市場の定義、ハードウェアとソフトウェアの内訳、新車装着とアフターマーケットの扱い |
| 対象の機能・ | 警報だけの機能からレベル2+までのどこまでを含めるか、レベル3を含めるか、商用車を含めるかが違う可能性 | システムの種類別・自動運転レベル別・車種別の内訳と合計 |
| 成長の前提 | 安全規制による標準装備化の時期、センサーの単価の下がり方、レベル2+の普及の速さの想定が違う可能性 | 予測の主な前提とシナリオ、搭載率と1台あたりの金額の推移 |
公開の概要からは、どの仮説が当てはまるかまでは確かめられません。どれも一般的な仮説で、各社の算定方法として確かめた内容ではありません。
引く数字を決めるときは、金額の大小より先に、自社が手がける機能や部品が推計の内訳に入っているかどうかを、サンプルに並ぶ区分の名前で確かめてから決めます。ADASの伸び率を資料に載せるなら、何年から何年までの値かも添えます。
ADASは「NOA」という機能の名前で引かれている
GIIのサイト内で打ち込まれる語を見ると、「ADAS 市場規模」よりも、「noa 自動運転」「noa adas」のように機能の名前と組み合わせた語のほうが目立ちます。NOAの搭載の広がりを追うなら、ResearchInChinaのレポートが、独立系の中国の自動車メーカーについて、L2.5の高速道路NOAとL2.9の都市NOAの搭載数の動きを概要で扱っています。世界の金額は、360iResearchなど自動運転レベル別の区分を持つレポートで、レベルごとの内訳として確かめます。
日本のADASは、日本だけの推計と国別の項目の両方で
目次を見ると、比べた7本すべてが、国別の項目に日本を含めています。日本の金額と内訳だけを取り出したいときは、IMARCが日本に絞って出しているレポートが、導入段階・システムタイプ・センサータイプ・車種・地域別に日本のADAS市場を扱います。国別の項目に日本をどこまで細かく載せるかは本ごとに差があり、取り寄せたサンプルを並べて確かめます。