2034年までのモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合市場の予測―サービス種別、交通手段、プラットフォーム種別、決済方法、技術、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合市場は、2026年に73億米ドルの規模となり、2034年までに268億米ドルに達すると予想されており、予測期間中はCAGR17.7％で成長すると見込まれています。

「モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合」とは、公共交通機関、ライドヘイリング、マイクロモビリティ、カーシェアリング、長距離鉄道など、さまざまな交通手段を統合し、単一の顧客インターフェースを通じて提供される、デジタルでアクセス可能な統一されたサービスパッケージを実現するための技術的・運用上の枠組みを指します。MaaS統合プラットフォームは、複数の交通事業者における旅程計画、マルチモーダル予約、チケットの統合、シームレスな決済処理、およびリアルタイムのサービス情報を管理します。

都市部の交通渋滞の深刻化と持続可能性への要請が、マルチモーダル交通の導入を加速させています

都市部の交通渋滞の悪化、大気質の悪化、および自治体の炭素排出削減への取り組みにより、各都市の行政機関は、自家用車の利用に代わるマルチモーダル交通手段を積極的に推進せざるを得なくなっています。MaaS統合プラットフォームは、別々の予約チャネルにまたがる複数の交通サービスを調整する際の煩わしさを解消することで、マルチモーダル移動を真に競合するものであることを示す技術的インフラを提供します。公共交通機関は、MaaSを収益向上と利用者数増加の手段としてますます認識するようになっています。一方、企業のモビリティプログラムでは、従業員の交通費管理、サステナビリティ報告、通勤経路の最適化を同時に管理するために、MaaSプラットフォームが採用されています。

プラットフォーム統合を阻む、事業者によるデータ共有への消極的姿勢と相互運用性基準の格差

MaaSプラットフォームの統合を成功させるには、交通事業者が、オープンAPIや標準化されたデータ交換プロトコルを通じて、リアルタイムのサービスデータ、輸送能力情報、および収益分配の取り決めを共有する意欲が不可欠です。多くの既存事業者は、競合上の機密保持への懸念、収益帰属をめぐる紛争、および統合プラットフォーム内でのコモディティ化による直接的な顧客エンゲージメントの低下というリスクを懸念し、データ共有に抵抗しています。チケット発行、決済、サービス検索に関する普遍的に採用された技術的な相互運用性基準が存在しないため、事業者ごとの提携ごとに独自の統合要件が生じ、プラットフォームの開発コストが劇的に増加し、MaaSソリューションの地理的な拡張性が制限されています。

企業のモビリティ管理の導入が、高付加価値のエンタープライズ市場セグメントを創出

多額の従業員交通費を管理する大企業は、旅行予約、経費精算、カーボンアカウンティング、および交通ポリシーの遵守を統一されたデジタルエコシステム内に統合する包括的な企業モビリティ管理ツールとして、MaaS統合プラットフォームの導入をますます進めています。エンタープライズMaaS契約は、プラットフォームプロバイダーに予測可能な高付加価値の継続的収益源をもたらす一方で、統合型モビリティサービスに対する企業の支持は、従業員による関連する消費者向けサービスの利用拡大を促進します。MaaSプラットフォームと経費管理システムおよび企業資源計画（ERP）システムとの統合が進むことで、乗り換えコストが発生し、企業顧客の定着率がさらに高まります。

サードパーティの交通事業者との提携への依存が、供給側の脆弱性を生み出しています

MaaSプラットフォーム事業者は、サービスを提供する地理的市場全体で真に有用な経路計画のカバー範囲を実現するために、十分な数の交通サービスプロバイダーとの活発なパートナーシップを維持することに根本的に依存しています。交通事業者の契約解除、サービス中断、あるいは提携条件の再交渉は、プラットフォームの有用性を著しく低下させ、ユーザーの離反や評判の低下につながる可能性があります。交通事業者の多様性が限られている市場では、MaaSプラットフォームは、支配的な交通当局に対して構造的に弱い交渉立場に置かれる可能性があり、商業的な柔軟性が制限され、収益モデルの最適化の機会も制約されることになります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックにより、公共交通機関の乗客数が激減し、リモートワークやハイブリッドワークの普及を通じて通勤パターンが構造的に変化したため、MaaSプラットフォームの普及の勢いは大幅に損なわれました。多くのMaaS事業者は、交通事業者の収益が減少したことに伴い、提携契約の再交渉を余儀なくされ、サービス提供内容を縮小せざるを得ませんでした。しかし、パンデミックは、ハイブリッドな勤務形態に対応した、より柔軟でオンデマンド型のマルチモーダルソリューションへの需要を生み出し、サブスクリプション型モビリティパッケージや企業のリモートワークに適した交通手段のバンドル商品の開発を加速させることで、最終的にはMaaSの進化を促進することとなりました。

予測期間中、「旅程計画・ルート最適化」セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

「旅程計画・ルート最適化」セグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると見込まれており、他のすべての統合モビリティサービスが構築される中核的な機能層としての役割を果たします。移動時間、コスト、二酸化炭素排出量、あるいはその組み合わせを最小限に抑えるマルチモーダルな旅程計画アルゴリズムは、プラットフォームユーザーにとって主要な価値の源泉となっています。リアルタイムデータ統合、AIに基づくパーソナライゼーション、および公共交通ネットワークのカバー範囲における継続的な改善は、旅程計画サービスの実用性を拡大し、MaaSプラットフォームの価値提案におけるその中心的な役割を強化しています。

「自律型モビリティサービス」セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、自律型モビリティサービスセグメントは、ロボタクシーや自律型シャトルプロバイダーが運営する自動運転車両のフリートが、統合されたMaaSプラットフォームのサービスポートフォリオに段階的に組み込まれることに牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。パイロット都市において、商用展開された自動運転車両がMaaSの予約インターフェースを通じて利用可能になるにつれ、無人モビリティオプションの導入はプラットフォームサービスの差別化を促進し、テクノロジー志向の消費者層を惹きつけます。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、欧州地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。その背景には、フィンランドの先駆的な「Whim」プラットフォーム、ドイツ、オランダ、オーストリア、英国における広範な公共交通機関との連携イニシアチブ、そして交通当局と民間のMaaS事業者との協力を促進する支援的な規制枠組みがあります。公共交通機関やシェアリング交通を好む同地域の文化的傾向に加え、高い都市人口密度と先進的な交通インフラが相まって、都市部の通勤者におけるMaaSプラットフォームの高い普及率に向けた最適な市場環境が形成されています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、中国、シンガポール、日本、インドにおけるスマートシティの急速な発展に牽引されるもので、これらの地域では都市部の交通渋滞という課題と、交通機関の近代化に向けた政府による多額の投資が、統合型モビリティプラットフォームに対する強い需要を生み出しています。東南アジアに根付いたスーパーアプリのエコシステムは、既存のユーザー基盤や決済インフラを活用し、MaaSの統合機能へと自然に拡大しており、同地域の人口密度の高い都市回廊全域において、マルチモーダル交通のバンドルサービスの普及を加速させています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要プレイヤー（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合市場：サービスタイプ別

• 旅程計画およびルート最適化
• 予約・手配サービス
• チケット・決済統合
• サブスクリプション管理サービス
• フリート・モビリティ管理
• リアルタイム情報サービス
• 顧客エンゲージメントおよびサポートサービス

第6章 世界のモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合市場：輸送モード別

• 公共交通機関
• シェアード・モビリティ
• マイクロモビリティ
• モビリティレンタル
• 自動運転モビリティサービス

第7章 世界のモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合市場：プラットフォームタイプ別

• スタンドアロン型MaaSプラットフォーム
• 統合型MaaSプラットフォーム
• ホワイトラベル型MaaSプラットフォーム
• オープン・モビリティ・プラットフォーム

第8章 世界のモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合市場：決済別

• 従量課金制
• サブスクリプションベース
• 会員制
• 企業のモビリティ計画

第9章 世界のモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合市場：技術別

• 人工知能・機械学習
• モノのインターネット（IoT）
• ビッグデータ分析
• クラウドコンピューティング
• ブロックチェーンを活用したチケット発行・決済
• デジタルID管理

第10章 世界のモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合市場：エンドユーザー別

• 個人消費者
• 大企業
• 交通当局
• 政府機関
• 教育機関
• 観光・ホスピタリティ分野

第11章 世界のモビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）統合市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Uber Technologies, Inc.
• Lyft, Inc.
• Moovit
• MaaS Global Ltd.
• SkedGo Pty Ltd.
• Citymapper
• Cubic Transportation Systems
• Siemens Mobility
• Transdev Group
• Tranzer B.V.
• UbiGo Innovation AB
• Grab Holdings Limited
• BlaBlaCar
• Spare Labs Inc.
• Conduent Transportation