鉄道貨物輸送市場の2032年までの予測： サービスタイプ別、貨物タイプ別、鉄道車両タイプ別、インフラタイプ別、目的地別、エンドユーザー別、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の鉄道貨物輸送市場は2025年に3,260億9,000万米ドルを占め、予測期間中にCAGR5.47%で成長し、2032年には4,734億1,000万米ドルに達すると予測されています。

鉄道貨物輸送は、世界中のロジスティクスに不可欠な要素であり、経済的で持続可能、かつ長距離輸送に効果的であることで知られています。鉱物、石炭、農産物、製造品目のような重量物の輸送に広く利用されています。貨物輸送能力が高いため、道路の混雑が緩和され、輸送量1トン当たりの二酸化炭素排出量を最小限に抑えることができます。スマートレールネットワークやデジタルトラッキングのような新技術が、業務効率の向上を後押ししています。さらに、複合一貫輸送システムとの統合により、世界貿易における鉄道部門の役割が強化されつつあります。官民双方による鉄道インフラへの継続的な投資は、環境に配慮した輸送を推進すると同時に、経済拡大を支えています。

インド報道情報局によると、インド鉄道は2022-23年度に過去最高の貨物輸送実績を達成し、発地貨物輸送量は15億1,200万トン（MT）で、前年度より94MT増加しました。正味トンキロ（NTKM）は9,030億トンに達し、前年比10％の伸びを示しました。

コスト効率と大量輸送能力

鉄道貨物市場は、バルク貨物をより低い総コストで輸送する能力で繁栄しています。列車は一度に大量の貨物を輸送できるように設計されているため、単位あたりの輸送料金が削減され、運行効率が向上します。鉱業、建設資材、農業、重工業などの分野では、手頃な価格と規模の優位性から、鉄道に大きく依存しています。道路輸送に比べ、鉄道は交通の混乱を回避し、定時運行により時間厳守を実現します。この一貫性により、遅延が減少し、出荷スケジュールが予測可能になります。その結果、鉄道貨物は、ロジスティクスパフォーマンスを維持しながら、競争力のあるコストで長距離の大量配送を必要とする企業にとって、依然として不可欠な存在となっています。

高いインフラとメンテナンス・コスト

鉄道貨物業界は、インフラ開発と維持にかかる高コストのために、かなりの課題に直面しています。新しい鉄道通路、ターミナル、専用貨車の建設には大規模な投資が必要で、線路、橋梁、信号システムの維持には経常的な費用がかかります。政府からの補助金が多い道路に比べ、鉄道事業者はより重い財政責任を負わなければならないです。こうしたコストは近代化のペースを制限し、新規参入、特に経営資源の乏しい中小企業の意欲を削ぐ。事業者は支出を慎重に管理せざるを得ず、アップグレードを遅らせることも多いです。その結果、莫大な資本コストとメンテナンス・コストが依然として大きな障害となっており、大規模な拡張と長期的な効率化を妨げています。

eコマースと小売部門からの需要の高まり

eコマースの成長と小売業の拡大は、鉄道貨物業界に大きな機会をもたらしています。オンライン・ショッピングの急増に伴い、企業は倉庫や地域のハブ間で大量の商品を移動させる効率的なシステムを必要としています。鉄道輸送は、消費財、包装食品、電子機器のバルク輸送、特にミドルマイル物流に経済的な選択肢を提供します。都市市場の台頭と、迅速な配送に対する消費者の期待は、小売業のサプライチェーンへの鉄道の統合をさらに後押ししています。コストを削減し、タイムリーな配送をサポートすることで、鉄道貨物はeコマース関係者の間で人気を集めています。この動向は、鉄道をデジタル小売経済の戦略的イネーブラーとして位置づけています。

代替輸送手段との激しい競合

鉄道貨物は、道路、航空、水上輸送との強力な競合に絶えずさらされています。トラックはラストワンマイルの配送を支配し、一刻を争う貨物に迅速なサービスを提供する一方、航空貨物は緊急性の高い高額貨物を輸送しています。特定の地域では、河川や運河による輸送も、大量輸送に安価な選択肢を提供しています。このような競合情勢により、鉄道事業者はコスト効率とサービスの信頼性のバランスを取る必要に迫られています。進化するロジスティクスニーズに対応できない企業は、より迅速で柔軟な代替手段に顧客を奪われるリスクがあります。したがって、複数の輸送手段の存在は、鉄道貨物の市場での地位と長期的な収益性にとって依然として大きな脅威です。

COVID-19の影響：

COVID-19の発生は鉄道貨物業界に深刻な混乱を引き起こし、需要、労働力の確保、サプライチェーン業務全体に影響を与えました。封鎖、国境制限、港湾の機能低下により貨物輸送が遅延し、必需品と通常の商業貨物の両方に影響を与えました。自動車、エレクトロニクス、小売などのセクターでは大幅な減少が見られたが、医療用品やeコマース配送では需要の急増に直面し、物流能力を圧迫しました。安全対策を実施し、限られた人員を管理することで、運営コストはさらに増大した。パンデミックは、継続性を確保するために、弾力性のある鉄道インフラ、適応性のある輸送戦略、テクノロジー主導のソリューションの重要性を強調しました。鉄道貨物事業者は現在、将来の危機によりよく耐えられるよう、効率性、柔軟性、デジタル統合を優先しています。

予測期間中、鉄道輸送サービス分野が最大となる見込み

予測期間中、鉄道輸送サービス・セグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。他の輸送モードと比較して、低コストかつエネルギー効率に優れ、長距離で大量のバルク貨物を取り扱うという鉄道の利点が、このセグメントの優位性を生み出しています。この分野は、石炭、金属、農産物のような重量物の輸送に依存している産業にとって不可欠です。鉄道インフラの継続的開発と、持続可能な輸送ソリューションの重視の高まりが、このセグメントの拡大に寄与しています。インターモーダルや付加価値サービスのような他のサービスも成長しているが、鉄道輸送は貨物鉄道部門の中心であり続けています。

予測期間中、コンテナ貨物セグメントのCAGRが最も高くなると予想されます。

予測期間中、コンテナ貨物分野が最も高い成長率を示すと予測されます。この急増は、コンテナが提供する標準化、効率化、適応性のある輸送方法に対するニーズの高まりに起因します。コンテナはスムーズな複合一貫輸送を可能にし、船舶、列車、トラックなど様々な輸送手段間の貨物の移動を簡素化します。世界貿易の拡大、eコマースのブーム、ジャストインタイムの在庫慣行の採用といった要因が、コンテナ輸送の需要を大幅に高めています。さらに、コンテナハンドリング技術とインフラの改善が、このセグメントの成長を加速させています。その結果、コンテナ貨物は現代のサプライチェーンに不可欠な要素となりつつあり、鉄道貨物業界の急成長を牽引しています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。このリーダーシップは、中国やインドのような国々における急速な産業成長と都市拡大が、石炭、鉱石、農産物などのバルク商品輸送の必要性を高めていることに起因しています。この地域はまた、鉄道インフラの大幅な強化や、接続性と運行効率を高める貿易ネットワークの確立にも見舞われています。中国の「一帯一路構想」やインドの「貨物専用回廊」など、政府の支援政策が鉄道ロジスティクスの開発促進に重要な役割を果たしており、アジア太平洋地域のこの分野での支配的地位を強化しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、中東・アフリカ地域が最も高いCAGRを示すと予想されます。この急増は、地域の連結性向上を目指したインフラや戦略的プロジェクトに多額の投資が行われていることが主な要因です。例えば、UAE-オマーン間の鉄道リンクは、ソハール-アブダビ間の輸送時間を大幅に短縮し、港湾とフリーゾーンの統合を強化する予定です。南アフリカでは、Transnet Freight Railが、機関車の稼働率を回復させ、リチャーズ・ベイへの輸出通路を再構築し、鉄道貨物輸送能力を増強するための多額の資金を確保しました。さらに、ナイジェリアやタンザニアのような国々は、鉱物資源の豊富な地域と海港を結ぶ標準軌鉄道網の開発を優先しており、市場の成長をさらに刺激しています。

無料のカスタマイズサービス：

本レポートをご購読のお客様には、以下の無料カスタマイズオプションのいずれかをご利用いただけます：

• 企業プロファイル
  • 追加市場プレーヤーの包括的プロファイリング（3社まで）
  • 主要企業のSWOT分析（3社まで）
• 地域セグメンテーション
  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推計・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 概要
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 調査アプローチ
• 調査資料
  • 1次調査資料
  • 2次調査情報源
  • 前提条件

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• COVID-19の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の鉄道貨物輸送市場：サービスタイプ別

• 鉄道輸送サービス
• 付加価値サービス
• インターモーダル統合サービス

第6章 世界の鉄道貨物輸送市場：貨物タイプ別

• コンテナ貨物
• 乾燥バルク貨物
• 液体バルク貨物
• 自動車貨物

第7章 世界の鉄道貨物輸送市場：鉄道車両タイプ別

• タンク車
• 貨車
• インターモーダル鉄道車両

第8章 世界の鉄道貨物輸送市場：インフラタイプ別

• 専用貨物回廊
• 多目的鉄道路線
• 専用側線とターミナル

第9章 世界の鉄道貨物輸送市場：目的地別

• 国内貨物
• 越境貨物輸送
• 港湾関連貨物

第10章 世界の鉄道貨物輸送市場：エンドユーザー別

• 鉱業
• 化学薬品
• 自動車
• 物流とeコマース
• 軍隊
• 郵便と宅配便

第11章 世界の鉄道貨物輸送市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋地域
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東とアフリカ

第12章 主な発展

• 契約、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
• 買収と合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第13章 企業プロファイリング

• Indian Railways Inc
• Container Corporation of India（CONCOR）
• Adani Logistics Ltd
• Gateway Rail Freight Ltd
• OM Logistics Ltd
• Freight Mart Logistics
• Pristine Logistics & Infraprojects
• DP World India
• PSA India
• Nippon Express（NX）India
• TCI Express Ltd
• Mahindra Logistics Ltd
• TVS Supply Chain Solutions
• Allcargo Logistics
• Hindustan Logistics Private Limited（HLPL）