インドネシアの島間物流：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、インドネシアの島間物流市場の規模は2025年に386億8,000万米ドルと評価され、2026年の416億7,000万米ドルから2031年までに584億米ドルに達すると推定されており、2026年から2031年までの予測期間におけるCAGRは6.99％となる見込みです。

インドネシアの地域は群島国家であるため、経済活動において海上輸送やマルチモーダル輸送が不可欠であり、貨物需要は単一の輸送手段ではなく、島間の物資の移動に左右されます。本レポートは、物流機能（輸送、倉庫・流通、付加価値サービス）、エンドユーザー産業（製造・産業、小売・Eコマース、食品・飲料、自動車・部品、その他）、島間回廊（ジャワ・スマトラ、ジャワ・カリマンタン、ジャワ・スラウェシ、その他）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

インドネシアの島間物流市場の動向と洞察

Eコマースの拡大が島間物流の需要を増加させています

インドネシアのEコマースプラットフォームは、流通システムをジャワ島以外にも拡大しており、主要な島々や遠隔地の都市間における小包輸送の連携に対するニーズが高まっています。Shopee Expressは国内487都市にサービスを提供しており、ジャワ島以外の多くの配送では、地域内配送が始まる前に島間輸送が必要となります。インドネシアの島間物流市場は、オンライン小売の需要によって、都市部の仕分け拠点と実店舗の選択肢が少ない地域が結びつけられることで恩恵を受けています。このニーズは、消費者が主要なフルフィルメントセンターから商品を受け取るために、複数の区間にわたる配送ルートに依存している地域で最も顕著です。プラットフォームがルート網を拡大するにつれ、貨物運送事業者は、定期的な幹線輸送、地域倉庫、および最終配送のサポートに対する需要を獲得することができます。

産業の成長が島間貨物輸送の需要を拡大

製造業の成長に伴い、インドネシアの島々を結ぶネットワークを通じた原材料、部品、完成品の輸送需要が増加しています。中央統計局および産業省の報告によると、2026年第2四半期の非石油・ガス製造業は前年同期比5.3％成長し、インドネシアのGDP成長率5.29％をわずかに上回りました。2026年8月、ケンダル特別経済区およびバタン統合工業団地の土地利用率は100％に達し、これによりジャワ島の港湾システムを通じた貨物の流れが支えられました。バタン・インダストロポリスのドライポートは、当初の処理能力を60万～65万TEUと設計されており、工業生産と海上輸送の間の集約拠点となる可能性があります。スラウェシ島では、電気自動車のバリューチェーンに向けたより複雑なニッケル加工により、貨物の輸送形態がバルク輸送からコンテナ輸送へと移行する可能性があります。この変化は、ジャワ・スラウェシ回廊における高付加価値の物流活動を後押しし、適切な設備を持つ事業者による車両投資を促進します。

インフラの格差が島間物流の輸送効率を低下させている

ネットワーク全体、特にインドネシア東部や辺境地域において、インフラの質には依然としてばらつきが見られます。2025年に発表された「Sea Toll」プログラムに関する査読済み評価報告書によると、インドネシアの港湾の58.7％が、現代的な貨物取扱いに十分な設備を備えていることが判明しました。設備や港湾能力の不足は、輸送時間の長期化や取扱コストの増加を招き、輸送量の少ない航路では貨物の損傷リスクを高める可能性があります。ASDPが東ヌサ・テンガラ州で先駆的に展開していたフェリーサービスは、資金不足のため2026年7月初旬に一時的に運休となりましたが、政府からの追加支援を受けて2026年7月20日に運航を再開しました。この出来事は、辺境地域を結ぶ交通網が公共サービスの支援に依存していることを示しています。インフラやサービスの資金が不足すると、復路の貨物確保も困難になり、その結果、補助金を受けられない路線では民間事業者による運航の魅力が低下することになります。

セグメント分析

2025年、インドネシアの島間物流市場において、輸送部門が58.95％のシェアを占めました。輸送は依然として島間サプライチェーンの中核を成しており、国内海上貨物輸送では、短距離航路を走るフェリーやRoRo（ローロー）サービスに支えられ、コンテナ貨物および非コンテナ貨物の大部分が取り扱われています。国内航空貨物輸送は、医療製品や電子機器など、時間的制約のある貨物の輸送を担っています。輸送活動の規模の大きさにより、広範な航路網、船舶の確保、港湾へのアクセスを備えた老舗事業者が優位に立っています。対照的に、船舶の登録、船舶の分類、および海事コンプライアンスの要件は、確立された運用能力を持つ事業者に有利に働いています。

付加価値型物流サービスは、2031年までCAGR10.37％を記録すると予測されています。製造業者やオンライン小売業者が、梱包、ラベル貼付、貨物取扱、在庫管理、出荷後のサポートを網羅した統合ソリューションを求めるにつれ、これらのサービスの重要性は高まっています。バタンおよびカラワンにおける産業開発は、港湾へのアクセスが良好な地域における保税倉庫やクロスドック施設への需要を支えています。また、近代的な船舶の輸送能力や自動化された物流ハブへの投資により、輸送、倉庫、仕分け、および島間配送サービスの統合も強化されています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• インドネシアの島間物流市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に386億8,000万米ドル、2026年には416億7,000万米ドル、2031年までには584億米ドルに達すると推定されています。CAGRは6.99%です。
• インドネシアの島間物流市場におけるEコマースの影響は何ですか？
  • Eコマースプラットフォームが流通システムをジャワ島以外にも拡大し、主要な島々や遠隔地の都市間における小包輸送のニーズが高まっています。
• 製造業の成長が島間物流に与える影響は何ですか？
  • 製造業の成長に伴い、原材料、部品、完成品の輸送需要が増加しています。
• インフラの格差が島間物流に与える影響は何ですか？
  • インフラの質のばらつきが輸送効率を低下させ、輸送時間の長期化や取扱コストの増加を招く可能性があります。
• インドネシアの島間物流市場における輸送部門のシェアはどのくらいですか？
  • 2025年、輸送部門が58.95%のシェアを占めています。
• 付加価値型物流サービスの成長予測はどうなっていますか？
  • 2031年までCAGR10.37%を記録すると予測されています。
• インドネシアの島間物流市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Meratus Group、PT Salam Pacific Indonesia Lines（SPIL）、PT TEMAS Tbk、PT Samudera Indonesia Tbk、PT ASDP Indonesia Ferry（Persero）などです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

• 市場規模、成長率および将来予測
• 主な需要の牽引要因と島間物流の動向
• 主要な島間回廊と貨物の集中
• 競合情勢と主要な島間物流事業者

第4章 市場情勢

• 市場概要と島間物流の重要性
• 市場促進要因
  • Eコマースの拡大により、島間物流の需要が増加しています
  • 産業の成長に伴い、島間貨物輸送の需要が拡大しています
  • インフラ投資により、島間物流の連携が強化されています
  • 物流のデジタル化による港湾と輸送の連携強化
  • バックホールの利用率が低いことが、統合サービスの需要を増加させています
  • ハブ・アンド・スポーク型ネットワークが、インドネシア東部の流通範囲を拡大しています
• 市場抑制要因
  • インフラの格差が、島間物流の輸送効率の低下を招いています
  • 燃料価格の変動が島間輸送の運営コストを押し上げている
  • 空のバックホールの不均衡がネットワークの運用効率を低下させている
  • 地域ごとの規制の違いが貨物取扱いの複雑さを増しています
• バリューチェーンの構造と島間物流の流れの分析
• 規制の枠組みおよび島間物流のコンプライアンス分析
• 技術の導入と島間物流のデジタル化に関する分析
• 主要港湾および国内ゲートウェイの集中度分析
• 島間運賃およびコストの動向分析
• 地域別の貨物流動および需要集中度の分析
• ポーターのファイブフォース分析
• 地政学的出来事がサプライチェーンの変化に与える影響

第5章 市場規模と成長予測

• ロジスティクス機能別
  • 輸送
    • 国内海上輸送
      • コンテナ貨物
      • 非コンテナ貨物
    • フェリーおよびRoRo貨物
    • 国内航空貨物
  • 倉庫・物流
  • 付加価値型物流サービス（梱包、ラベル貼付、荷役など）
• エンドユーザー産業別
  • 製造・産業
  • 小売・Eコマース
  • 食品・飲料
  • 自動車および自動車部品
  • 化学・石油化学
  • 電子・電気
  • 農林業
  • 医療・医薬品
  • その他のエンドユーザー
• 島間回廊別
  • ジャワ・スマトラ
  • ジャワ・カリマンタン
  • ジャワ・スラウェシ
  • ジャワ・バリおよびヌサ・テンガラ
  • スラウェシ・マルク諸島およびパプア
  • その他の島間回廊

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Meratus Group
  • PT Salam Pacific Indonesia Lines（SPIL）
  • PT TEMAS Tbk
  • PT Samudera Indonesia Tbk
  • PT ASDP Indonesia Ferry（Persero）
  • PT Pelayaran Nasional Indonesia（PELNI）
  • PT Tanto Intim Line
  • PT Dharma Lautan Utama
  • PT IMC Pelita Logistik Tbk
  • PT Pertamina International Shipping
  • PT Humpuss Intermoda Transportasi Tbk
  • PT Transcoal Pacific Tbk
  • PT Habco Trans Maritima Tbk
  • PT Gurita Lintas Samudera
  • PT Cipta Krida Bahari（CKB Logistics）
  • PT Puninar Logistics
  • PT Kamadjaja Logistics
  • PT Dunia Express Transindo
  • DHL Group
  • Kuehne+Nagel International AG
  • DSV A/S
  • CEVA Logistics

第7章 市場機会と将来の展望

第8章 付録