商用車市場：車種別、燃料種別、トランスミッション種別、積載量別、パワートレイン別、用途別、流通チャネル別－2025年から2032年までの世界予測

商用車市場は、2032年までにCAGR5.83％で1兆9,900億米ドル規模に成長すると予測されております。

主な市場の統計
基準年2024	1兆2,700億米ドル
推定年2025	1兆3,400億米ドル
予測年2032	1兆9,900億米ドル
CAGR（%）	5.83%

技術導入、規制圧力、進化するフリート経済性を融合させた、変化する商用車環境に関する洗練された導入部。戦略的明確化のために

商用車の情勢は、技術革新、規制の進化、エンドユーザーの期待の変化に牽引され、急速かつ多面的な変革期を迎えております。フリート事業者、車両メーカー、部品サプライヤーは、パワートレインの選択肢、デジタル機能、サプライチェーンの回復力が商業的実現可能性を左右する、より複雑な事業環境を模索しております。その結果、戦略的計画は製品中心の思考を超え、インフラ整備の進捗状況、総コストの考慮、エコシステムパートナーシップを包含する必要があります。

商用車戦略と運営を急速に変容させている、技術・規制・サプライチェーンにおける変革的シフトの詳細な検証

商用車の競合情勢を再定義する複数の変革的シフトが進行中であり、これらの動向が収束することでバリューチェーン全体の構造変化が加速しています。電池化学、熱管理、車両アーキテクチャの進歩に支えられ、電動化は初期試験段階を超え、広範なフリート導入へと進展しています。同時に、エネルギー密度と給油速度が最も重要な特定の大型・長距離輸送使用事例において、水素燃料電池システムや低炭素ガス燃料の採用が進んでいます。

2025年の関税変更が商用車サプライチェーン全体の調達・生産・購買戦略に与えた影響を包括的に分析し、実践的な示唆を提示します

2025年に実施された関税変更は、商用車エコシステム全体の調達、製造、フリートコスト構造に新たな複雑性を加えました。関税によるコスト圧力は、OEMに供給基盤の集中度を見直し、サプライヤーの多様化を加速させるよう促しています。その結果、調達戦略では現在、複数地域にまたがるサプライヤーネットワークの構築、重要部品の二重調達体制の整備、リードタイムの長い品目における在庫バッファーの増強が重視され、さらなる貿易政策の変動リスクへの曝露を軽減しています。

セグメント別分析による洞察：車種、燃料技術、トランスミッション選択、積載量分類、パワートレイン、最終用途、流通チャネルの動向が商用車戦略を決定する仕組み

セグメントレベルの動向は、車両タイプ、燃料方式、トランスミッション形式、積載量クラス、パワートレイン、最終用途セクター、流通チャネルごとに異なる導入経路と戦略的優先事項を明らかにします。小型商用車やトラックは総コスト予測可能性、フリートの稼働率、メンテナンスの容易性を優先する傾向がある一方、バスや特殊車両は耐久性、乗客の快適性、またはミッション特化型構成に重点を置きます。こうした異なるニーズが、プラットフォームのモジュール性、仕様の深度、アフターマーケットサービス設計に影響を与えます。

地域ごとの政策、インフラ、産業の専門性が、商用車の導入パターンや製造戦略をどのように独自に形作っているかを示す、地域別の詳細な視点

地域ごとのパターンは、政策枠組み、インフラ投資、産業の専門性が商用車セクターにおける導入と製造戦略の主要な決定要因であることを示しています。南北アメリカでは、重貨物輸送の強い伝統、代替サイクルを形成する大規模な中古車市場、都市・地域フリートを支える電化回廊と充電ネットワークへの投資拡大が需要に影響を与えています。特定の回廊に集中する製造クラスターと部品サプライヤーにより、規制インセンティブがフリートの経済性と合致した際、OEMは迅速に生産規模を拡大できます。

戦略的企業インサイト：OEM、サプライヤー、技術参入企業、金融パートナーが、パートナーシップ、モジュール化、サービスモデルを通じて価値獲得を再構築する手法を明らかにします

バリューチェーン全体をリードする企業は、ハードウェアとソフトウェアの両方から価値を創出するため、プラットフォームのモジュール化、戦略的パートナーシップ、垂直統合といった複数の戦略を組み合わせて推進しています。既存のOEMメーカーは電動化プラットフォームへの投資を進めると同時に、移行期間中の幅広い顧客ニーズに対応するため、内燃機関車のポートフォリオ最適化も並行して行っています。バッテリーメーカー、テレマティクスプロバイダー、フリート管理会社との戦略的提携は一般的であり、車両ハードウェア、充電ソリューション、デジタルサービスを統合した製品群の市場投入を加速させています。

経営陣が供給網のレジリエンス強化、パワートレインの柔軟性加速、フリート競争力向上のためのデジタルサービス収益化を実現するための、実践的かつ優先順位付けされた提言

業界リーダーは、短期的な混乱を乗り切りつつ長期的な競争力を構築するため、一連の実践的な対策を講じるべきです。第一に、重要部品の代替調達ルートを開拓し、混乱リスク低減のための緊急時対応体制を整備することで、戦略的にサプライチェーンを多様化すること。第二に、電動化モデルと内燃機関モデルの両方に対応可能なプラットフォームを設計し、運用体制を大幅に変更することなく段階的なフリート移行を可能とするなど、パワートレインの柔軟性への投資を推進すること。

本報告書は、業界関係者との直接対話、二次分析、シナリオ検証を組み合わせた透明性が高く再現性のある調査手法により、実践可能かつ検証済みの結論を導き出しております

本レポートの基盤となる調査は、一次産業関係者との対話、厳密な2次調査、シナリオモデリングを三角測量する体系的な手法に基づいています。一次データには、OEM幹部、フリート管理者、サプライチェーンリーダー、技術プロバイダーへの構造化インタビューが含まれ、導入障壁、運営上の優先事項、戦略的意図に関する直接的な見解を収集しました。これらの定性データは、仮説の検証とシナリオパラメータの精緻化を目的とした専門家ワークショップによって補完されました。

決定的な結論として、長期的な商用車の競合を確保するためには、調達、エンジニアリング、官民パートナーシップを横断した統合的な計画の必要性が強調されました

商用車セクターは、技術・政策・商業的要請が交錯し戦略的優先事項を再構築する転換点に立っています。インフラ整備の積極的対応、サプライチェーンの多様化、柔軟なプラットフォームアーキテクチャの採用に取り組む利害関係者は、移行期の複雑性をより効果的に管理できるでしょう。さらに、デジタルサービスと代替商業モデルの統合は、新パワートレインやコネクテッドカー・エコシステムがもたらす生産性・持続可能性のメリットを実現する上で極めて重要です。

よくあるご質問

• 商用車市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2024年に1兆2,700億米ドル、2025年には1兆3,400億米ドル、2032年までには1兆9,900億米ドルに達すると予測されています。CAGRは5.83%です。
• 商用車市場における技術導入や規制圧力の影響はどのようなものですか？
  • 技術革新、規制の進化、エンドユーザーの期待の変化により、商用車の環境は急速に変化しています。
• 2025年の関税変更が商用車サプライチェーンに与えた影響は何ですか？
  • 関税変更は調達、製造、フリートコスト構造に新たな複雑性を加え、OEMに供給基盤の集中度を見直させ、サプライヤーの多様化を促しています。
• 商用車市場における主要企業はどこですか？
  • Daimler Truck AG、Ford Motor Company、Toyota Motor Corporation、Volkswagen AGなどです。
• 商用車市場のセグメント別の動向はどのようなものですか？
  • 車両タイプ、燃料方式、トランスミッション形式、積載量クラス、パワートレイン、最終用途セクター、流通チャネルごとに異なる導入経路と戦略的優先事項が明らかになります。
• 地域ごとの政策が商用車市場に与える影響は何ですか？
  • 地域ごとの政策枠組み、インフラ投資、産業の専門性が商用車セクターにおける導入と製造戦略の主要な決定要因です。
• 商用車市場におけるデジタルサービスの役割は何ですか？
  • デジタルサービスと代替商業モデルの統合は、新パワートレインやコネクテッドカー・エコシステムがもたらす生産性・持続可能性のメリットを実現する上で極めて重要です。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場の概要

第5章 市場洞察

• 電気商用車の普及拡大がフリート運営を変革
• 先進テレマティクスの統合による商用車の効率性向上
• 物流・輸送分野における自律走行商用車両の需要増加
• 持続可能性への注力が、より環境に優しい商用車の革新をもたらしています
• ラストマイル配送の成長が小型商用車の需要を押し上げる
• 商用車フリートにおけるAIを活用した予知保全の導入
• コネクテッドカー技術の拡大による商用輸送の安全性向上
• 規制枠組みの変化が商用車の設計と使用に影響を与えています
• 代替燃料源の出現による商用車フリートの排出量削減
• IoTソリューションの導入によるサプライチェーンの可視性と管理の向上

第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025

第7章 AIの累積的影響, 2025

第8章 商用車市場：タイプ別

• バス
• 特殊車両
• トラック
• バン

第9章 商用車市場：燃料の種類別

• バイオディーゼル
• 圧縮天然ガス（CNG）
• ディーゼル
• 電気
• エタノール
• 水素燃料電池
• 液化天然ガス
• ガソリン

第10章 商用車市場トランスミッションタイプ別

• オートマチック
• マニュアル

第11章 商用車市場トン数別

• クラス1-3
• クラス4-6
• クラス7-8

第12章 商用車市場パワートレイン別

• バッテリー電気自動車（BEV）
• 内燃機関（ICE）

第13章 商用車市場：最終用途別

• 農業分野
• 建設
• 貨物輸送
• 物流・運輸
• 鉱業・採石業
• 自治体業務
• 公共交通機関

第14章 商用車市場：流通チャネル別

• オフライン販売
• オンライン販売

第15章 商用車市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州、中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋地域

第16章 商用車市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第17章 商用車市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第18章 競合情勢

• 市場シェア分析, 2024
• FPNVポジショニングマトリックス, 2024
• 競合分析
  • Ashok Leyland Limited
  • BYD Company Ltd.
  • CNH Industrial N.V.
  • Daimler Truck AG
  • Dongfeng Motor Company
  • Eicher Motors
  • Ford Motor Company
  • Gaz Group
  • General Motors Company
  • Hyundai Motor Company
  • Isuzu Motors Limited
  • Iveco Group N.V.
  • Mahindra & Mahindra Ltd.
  • Nissan Motor Co., Ltd.
  • Paccar Inc.
  • SML Isuzu Limited
  • STELLANTIS NV
  • Tata Motors Ltd.
  • Toyota Motor Corporation
  • TRATON SE
  • TRUONG HAI GROUP CORPORATION
  • Volkswagen AG
  • Volvo Group