内燃機関市場：用途、燃料タイプ、気筒数、排気量、燃料供給量別 - 2025年～2032年の世界予測

内燃機関市場は、2032年までにCAGR 5.98%で1,135億5,000万米ドルの成長が予測されています。

モビリティおよび分散型動力用途の内燃機関を形成する現在の技術的、規制的、商業的勢力の簡潔な枠組み

内燃機関は、電動化や代替推進システムが進歩してもなお、世界のモビリティと分散型電源の要であり続けています。このイントロダクションでは、技術改良、規制圧力、および最終用途の需要の変化がどのように収束し、コンポーネント、製造フットプリント、およびアフターセールスエコシステムを再構築しているかを明らかにすることで、現在のダイナミクスをフレームワーク化します。最近のエンジニアリングの進歩、排ガス規制戦略、ユーザーの期待の変化を通じて文脈を確立することで、読者が以降のセクションを明瞭かつ戦略的に解釈できるよう配慮しています。

レガシー・パラダイムからの移行に伴い、メーカーとサプライヤーは、コスト効率、コンプライアンス、顧客価値の間のトレードオフをナビゲートしています。エンジニアは、耐久性と保守性を維持しながら、現代のエンジン・プラットフォームからより高い熱効率と低排出ガスを引き出す努力を続けています。一方、調達とアフターマーケット・チャネルは、エンジンの長寿命化とメンテナンス・プロファイルの変化に対応しています。こうした力が相俟って、本レポートの後半で取り上げる変革的シフトと地域ダイナミクスの舞台が整うことになります。

規制の強化、燃料の多様化、デジタル統合が、エンジンのバリューチェーン全体に急速な戦略的・技術的変革を促していることを詳細に分析

エンジンのエコシステムは、規制の強化、燃料の多様化、製造とオペレーションのデジタル化の融合によって、変革的なシフトを経験しています。排ガス規制は多くの管轄区域で強化されており、多くの車両や動力用途で内燃機関の役割を維持する高度な後処理、高圧燃料システム、ハイブリッド化戦略の採用を促しています。同時に、圧縮天然ガス、液化石油ガス、および混合燃料への燃料の多様化が、耐久性と性能を確保するための材料、燃料供給システム、および適合における設計適合を促しています。

モデルベース開発、テレメトリーによる予知保全、高度な製造手法により、市場投入までの時間が短縮され、コンポーネントの信頼性が向上しています。このようなシフトは、サプライチェーンとの関係を再構築しており、OEMはサプライヤーに対して、ハードウェア、ソフトウェア、サービスの提供にわたる緊密な統合を迫っています。その結果、戦略的な位置付けを確立するには、顧客や規制当局の要求が変化する中で強靭性を維持するために、排出ガス技術、柔軟な燃料アーキテクチャ、デジタルサービスへの同時投資が必要となっています。

米国の最近の関税調整別、世界のエンジン・サプライチェーンにおける調達、生産の現地化、物流戦略がどのように変化したかを包括的に分析

米国が2025年に実施した関税政策は、グローバル・サプライチェーン全体に波及し、調達経済性を変化させ、メーカーやサプライヤーの業務調整を促しました。特定の輸入部品やアセンブリに対する関税の引き上げは、一部のエンジンメーカーの陸揚げコストを引き上げ、その結果、生産の継続性を確保し、投入価格の変動を管理するためのニアショアリングや現地化の取り組みが加速しました。調達チームは、ベンダーのポートフォリオを再評価し、近接した製造拠点から重要なサブシステムを供給できるパートナーを絞り込むことで対応しました。

その結果、エンジニアリング・チームも部品仕様を見直し、関税のかかる輸入品への依存を減らすため、共通化とモジュール化の機会を特定しました。輸送ルートと在庫戦略は、地域の配送ハブや長納期品目のバッファ在庫を優先するようにシフトしました。これと並行して、グローバルに事業展開するサプライヤーは、関税エンジニアリングと関税分類の専門知識を活用し、コンプライアンスを維持しながら関税を軽減しました。その結果、契約条件を迅速に調整し、サプライヤーの地域を多様化し、軽快なロジスティクスに投資した企業は、より安定した生産成果と明確なコスト可視性を達成しました。

用途、燃料タイプ、シリンダー構成、排気量範囲、燃料供給の選択別、エンジニアリングとサービス戦略がどのように決まるかを明らかにする、的を絞ったセグメンテーション・インテリジェンス

セグメントレベルのダイナミクスは、アプリケーション、燃料タイプ、エンジンアーキテクチャ、排気量帯、燃料供給システムにわたって、需要、エンジニアリングの焦点、アフターマーケットからの圧力が収束する場所を明らかにします。アプリケーションのレンズを通して見ると、自動車アプリケーションは大型商用車、小型商用車、乗用車を包含し、乗用車はハッチバック、セダン、SUVのバリエーションによってさらに区別されます。各アプリケーション経路は、設計のトレードオフやサプライヤーの選択に影響を与える独自の性能、耐久性、保守性の優先順位を課します。

圧縮天然ガス、ディーゼル、ガソリン、液化石油ガスといった燃料の種類によって、燃焼戦略、適合アプローチ、排出ガス制御アーキテクチャが異なります。一方、8気筒、4気筒、6気筒、3気筒、2気筒といった気筒数の選択肢は、パッケージングの制約、NVH特性、製造の複雑さを決定します。排気量は、1リッター以下から1～2リッター、2～3リッター、3リッター以上まであり、さらに熱管理、トルク伝達、後処理装置のサイジングに影響します。最後に、キャブレターと噴射システムの燃料供給における選択は、レガシー設備と最新の効率と排出の必要性を反映しています。これらのセグメンテーションの次元が交わることで、各最終用途の特定の性能、規制、ライフサイクルのニーズを優先する製品ロードマップとアフターマーケットサービスモデルが形成されます。

南北アメリカ、欧州、中東・アフリカ、アジア太平洋市場の規制圧力、需要プロファイル、製造能力を対比する地域力学

地域ダイナミックスは、需要の原動力、規制環境、産業能力が主要地域間でどのように異なり、製品戦略と投資の優先順位が形成されるかを示しています。南北アメリカでは、長距離大型商用車、旅客モビリティ、弾力性のある発電要件が混在する需要パターンを反映して、耐久性、ディーゼルの最適化、排ガス規制対応のための改修ソリューションが重視されています。一方、欧州、中東・アフリカでは、複雑な規制のモザイクが見られます。欧州の厳しい排出ガス規制が後処理装置の採用を加速させる一方、中東・アフリカの市場は、多様な運転条件下での堅牢性と整備の簡便性を優先しています。

アジア太平洋地域では、急速な都市化、多様な燃料インフラ、集約的な製造能力により、規模の拡大と競争圧力が同時に生じています。アジア太平洋市場は、小排気量ガソリンのプラットフォームをリードすることが多く、圧縮天然ガスなどの代替燃料の採用も増えており、大量生産と迅速な反復を特徴とする生産状況を形成しています。各地域のサプライヤーエコシステムはそれに応じて適応し、各地域のエンジニアリング、地域化された部品調達、各地域の規制・運用プロファイルに適合した物流ネットワークへの投資に集中します。

進化するエンジン市場において競争優位性を維持するために、モジュラープラットフォーム、排ガスに関する専門知識、アフターマーケットサービスを重視した企業ポジショニングとサプライヤーの差別化

エンジンエコシステムにおける競合のポジショニングは、エンジン設計、排出ガスシステム、パワートレインコントロールソフトウェア、アフターマーケットサポートにまたがる統合能力にかかっています。大手メーカーは、大型商用車、小型商用車、乗用車の各セグメントでプラットフォームを共有できるモジュラーエンジンプラットフォームと、テレマティックス対応の保守契約を含むサービスポートフォリオの拡大によって、優位性を固めています。補完的なサプライヤーは、先進材料、高圧燃料システム部品、性能とコンプライアンス目標の両方に対応するコンパクトな後処理ソリューションによって差別化を図っています。

ティアサプライヤーと独立系アフターマーケット専門業者は、校正の専門知識と診断ツールに投資し、エンジンの改修と再調整プログラムによってエンジンがより長く稼働するようになり、サービス収入を獲得しています。OEMと燃料システム専門業者との戦略的パートナーシップは、圧縮天然ガスや液化石油ガスなどの代替燃料への迅速な適応を可能にします。これらの企業レベルの動向を総合すると、エンジニアリングの深さ、製造規模の大きさ、アフターマーケットの機敏な枠組みを兼ね備え、アプリケーションや規制状況の移り変わりの中で関連性を維持できる企業が有利となります。

モジュール性、デジタルサービス、サプライチェーンの強靭性を強化し、移り変わるエンジン情勢の中で長期的な競争力を確保するための、リーダーシップのための実行可能な戦略的イニシアチブ

業界のリーダーは、目先のコンプライアンス要件と長期的なプラットフォームの強靭性とのバランスをとる協調的なアジェンダを優先すべきです。第一に、モジュール化されたエンジンアーキテクチャと適応性の高い制御システムに投資することで、燃料の多様化と地域固有の排出ガス要件に対応するコストを削減すると同時に、大型商用車、小型商用車、乗用車の各用途における共通性を維持します。第二に、製品開発とサービス提供のデジタル化（特にモデルベースの適合、無線アップデート、予知保全）を加速することで、稼働時間を改善し、エンドユーザーの総所有コストを削減することができます。

さらに、企業は、戦略的ニアショアリング、重要部品のマルチソーシング、生産継続性を維持するための分類主導型関税緩和を通じて、サプライチェーンの弾力性を強化すべきです。また、サービス間隔の長期化や燃料転換によって修理パターンが変化する中、ライフサイクル収益を獲得するために、アフターマーケット・サービスや改修能力を拡大することも、企業にとって有益であろう。最後に、燃料システムの専門家、テレマティクス・プロバイダー、地域サプライヤーとの協力的パートナーシップを確立することで、代替燃料ソリューションの迅速な市場投入経路を構築し、多様な地域間での規制の整合性を確保することができます。

技術的・商業的知見を検証するための三角測量と品質保証を伴う文書調査と利害関係者インタビューを組み合わせた透明性の高い調査手法

調査手法は、技術的、規制的、商業的洞察を検証するために、体系的な二次情報レビューと構造化された一次情報を統合しています。二次分析では、規制文書、規格書、特許出願、部品仕様書、サプライヤーの技術概要を網羅し、技術動向とコンプライアンス動向の包括的なベースラインを構築しました。その基礎の上に、1次調査では、エンジニア、調達リーダー、アフターセールス・マネージャー、業界コンサルタントに的を絞ったインタビューを行い、実際の生産・サービス環境における現在の慣行、痛点、採用障壁を把握しました。

データの三角測量により、質的なインプットと証拠書類の一貫性を確保し、専門家による検証ワークショップを繰り返し、解釈の枠組みを洗練させました。品質保証の手順としては、技術的な主張のクロスチェック、政策への影響に関する過去の先例のレビュー、シナリオの感度のテストなどがありました。調査手法全体を通じて、調査結果が戦略的な意思決定や作戦立案のために強固なものであることを保証するため、出典や分析上の仮定の透明性を重視しました。

長期的なエンジン市場の関連性を維持するために、モジュラー・エンジニアリング、燃料適応性、サプライ・チェーンの俊敏性という戦略的要請を強調した結論の総括

結論として、内燃エンジンはモビリティと発電において重要な役割を占め続けているが、その将来的な軌道は、排出規制の強化、燃料の多様化、関税に起因するサプライチェーンのシフト、デジタル機能の加速化によって再形成されつつあります。モジュラープラットフォーム、排出ガスと燃料システムの専門知識、アフターマーケットサービスの強化に投資することで適応する企業は、長期的な価値を獲得するために有利な立場になると思われます。さらに、サプライヤーの地域やロジスティクスを積極的に管理し、デジタル化を活用して製品やサービスの差別化を図る企業は、オペレーショナル・リスクを軽減し、持続的な競争優位性を創出することができます。

最終的には、戦略の明確化とタイムリーな実行が不可欠です。エンジニアリングロードマップ、調達戦略、サービスモデルを、進化する規制状況や市場環境と整合させることで、利害関係者は、段階的イノベーションとサプライチェーンの俊敏性が市場の主導権を決定する状況において、関連性と収益性を維持することができます。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場の概要

第5章 市場洞察

• 自動車の内燃機関の熱効率を高める可変圧縮比技術の採用
• 高度な気筒休止システムを統合し、部分負荷運転時の燃料消費量と排出量を削減
• レスポンスと効率を向上させるために、電気ブーストとターボチャージガソリンエンジンを組み合わせた48ボルトマイルドハイブリッドシステムの実装
• 高性能ICEにおける水噴射戦略の開発、燃焼温度を下げ、より高いブースト圧力を可能にする
• ピストンリングとシリンダー壁にナノ構造の摩擦低減コーティングを施し、エンジンの耐久性を向上
• ICEサービス間隔を最適化し、ダウンタイムを最小限に抑えるための機械学習駆動型予測メンテナンスプラットフォームの実装
• 乗用車および商用車全体で、高エタノール混合燃料および再生可能ディーゼル燃料に対応したバイオ燃料対応の内燃機関（ICE）設計への移行
• 大型ディーゼルエンジンにおける熱電発電機と有機ランキンサイクルモジュールによる廃熱回収の最適化

第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025

第7章 AIの累積的影響, 2025

第8章 内燃機関市場：用途別

• 自動車
  • 大型商用車
  • 小型商用車
  • 乗用車
    • ハッチバック
    • セダン
    • SUV
• 海洋
  • 商業用
  • レクリエーション
• 発電
  • プライム
  • スタンバイ

第9章 内燃機関市場：燃料タイプ別

• CNG
• ディーゼル
• ガソリン
• LPG

第10章 内燃機関市場：シリンダー数別

• 8気筒
• 4気筒
• 6気筒
• 3気筒
• 2気筒

第11章 内燃機関市場：排気量別

• 1～2L
• 2～3L
• 3L以上
• 1L未満

第12章 内燃機関市場：フューエルデリバリー別

• キャブレター
• インジェクション

第13章 内燃機関市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州・中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋地域

第14章 内燃機関市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第15章 内燃機関市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第16章 競合情勢

• 市場シェア分析, 2024
• FPNVポジショニングマトリックス, 2024
• 競合分析
  • Toyota Motor Corporation
  • Volkswagen AG
  • Hyundai Motor Company
  • General Motors Company
  • Stellantis N.V.
  • Honda Motor Co., Ltd.
  • Nissan Motor Co., Ltd.
  • Ford Motor Company
  • Suzuki Motor Corporation
  • Renault S.A.