2034年までのeVTOL市場予測―揚力技術別、推進タイプ別、運用モード別、航続距離別、最大離陸重量別、コンポーネント別、インフラ別、用途別、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のeVTOL市場は2026年に6億9,000万米ドル規模となり、予測期間中にCAGR67.2％で成長し、2034年までに426億8,000万米ドルに達すると見込まれています。

電動垂直離着陸機（eVTOL）は、ヘリコプターのような垂直離着陸の利便性と、電気推進の効率性を兼ね備えた、新しいクラスの航空機です。これらの機体は、エアタクシーサービス、貨物輸送、救急医療対応、軍事用途など、都市航空モビリティ向けに設計されています。バッテリー技術、分散型電気推進システム、自律飛行システムの進歩が相まって、短・中距離の電気飛行が商業的に実現可能となり、市場は急速に進化しています。これにより、混雑した大都市圏をはじめとする地域における交通手段に革命をもたらすことが期待されています。

都市部の渋滞と、より迅速な交通手段への需要

急速な都市化により、主要な大都市圏では深刻な地上交通渋滞が発生しており、代替となる交通手段の模索が進んでいます。eVTOL機は、十分に活用されていない空域を利用して渋滞した道路を迂回することで、通勤時間を1時間以上からわずか数分に短縮する可能性を秘めており、魅力的な解決策を提供します。世界中の主要都市では、これらの機体を受け入れるためのバーティポート（垂直離着陸場）インフラが整備されつつあり、ライドシェア企業や航空会社もeVTOLの開発に多額の投資を行っています。オンデマンド型モビリティサービスへの需要の高まりが、この動きをさらに後押ししており、eVTOLは今後10年間の都市交通ネットワークにおける自然な進化形として位置づけられています。

高い開発・認証コスト

認証取得可能なeVTOL航空機を開発するには莫大な資本投資が必要であり、コンセプトから商用化に至るまで、プラットフォーム1機あたり10億米ドルを超えると推定されています。航空当局には分散型電気推進システムや自律飛行システムに関する既存の枠組みが欠如しているため、新しい航空機構成に対する航空宇宙認証プロセスは極めて厳格です。バッテリー技術の制約もコストを押し上げています。安全性と耐久性を維持しつつ、実用的な航続距離を確保できる十分なエネルギー密度を実現することは、依然として困難な課題だからです。こうした資金面の障壁により、市場参入は主に資金力のあるスタートアップ、老舗の航空宇宙大手、そして資金力のある投資家に限定され、通常であればイノベーションを加速させるはずの商業化のペースや競争圧力が鈍化しています。

自律飛行技術の進歩

人工知能、センサーフュージョン、および冗長化された飛行制御システムの進歩により、完全自律型eVTOL運用の開発が加速しています。これらの技術は、高額なパイロット訓練の必要性を劇的に低減し、人件費の比例的な増加を伴わずに、拡張可能な機体群の管理を可能にします。自律飛行機能は、危険な状況下での緊急対応、最小限の乗務員で可能な夜間貨物輸送、パイロット資格を持たない人でも利用できる個人用航空機など、新たな用途も開拓します。自律性の向上に対応して認証枠組みが進化するにつれ、事業者は運賃の引き下げと安全基準の向上を実現し、eVTOLを従来の配車サービスと同様に利用しやすいものにする可能性があります。

社会的受容と騒音への懸念

頻繁な低高度飛行に対する地域社会の反対は、eVTOLの広範な導入にとって重大な脅威となります。電気推進はヘリコプターよりも静かですが、計画中のバーティポートや飛行経路の近隣住民にとって、騒音は依然として主要な懸念事項です。注目を集めたドローンの事故やヘリコプターの墜落事故も、eVTOLの冗長性機能に馴染みのない一般市民の間で、安全性に対する懐疑的な見方を強めています。実際の事故であれ、そう見なされたものであれ、初期段階でのネガティブな出来事は、インフラ開発を阻害する規制的な地方条例や、一般市民からの反発を招く恐れがあります。商業運航が経済的な成立に必要な規模を達成するためには、透明性のある試験、地域社会との連携プログラム、そして検証可能な安全記録を通じて、一般市民の信頼を獲得する必要があります。

COVID-19の影響：

COVID-19のパンデミックは、eVTOL市場に混乱をもたらす一方で、予期せぬ好機も生み出しました。2020年から2021年にかけて、サプライチェーンの遅延やロックダウンによる制限により、プロトタイプの開発や試験活動が遅れ、多くの開発事業者において認証取得のスケジュールが後退しました。しかし、パンデミックは非接触型輸送への関心を加速させ、地上物流の脆弱性を浮き彫りにしたことで、貨物事業者や医療配送サービスからの投資増加を促しました。ロックダウン中の航空交通量の減少は、混雑を最小限に抑えた飛行試験を行う絶好の機会をもたらしました。最も重要な点として、パンデミックによる分散型勤務への転換は、郊外と都心を結ぶ地域航空モビリティへの関心を再燃させました。これはeVTOLの主要な使用事例であり、回復期を通じてその勢いを維持しています。

予測期間中、有人セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

パイロット搭乗型セグメントは、規制要件や消費者の信頼性への配慮を背景に、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。完全自律システムへの信頼がまだ確立されていないため、航空当局は当初、乗客を運ぶ商業運航において、有資格のパイロットの搭乗を義務付けています。また、パイロット搭乗型構成は、既存のパイロット資格枠組みを活用することで認証プロセスを簡素化し、先行参入企業による市場参入を迅速化します。富裕層や企業のシャトルサービスは、安全性の高さとパーソナライズされたサービスが期待できることから、有人オプションを好みます。商用サービスとして最初に開始されるeVTOLとして、有人機は初期収益の大部分を占め、後に自律型モデルが発展させるための運用上の先例を確立することになります。

予測期間中、長距離セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、長距離セグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。これは、バッテリーのエネルギー密度の向上と、都市間接続の戦略的重要性を反映したものです。短距離eVTOLが50キロメートル未満の都市内エアタクシー移動に焦点を当てているのに対し、150～300キロメートルを飛行可能な長距離モデルは、都市間の接続を可能にし、郊外の遠隔地と都市中心部、あるいは地方都市と主要ハブを結ぶことができます。この能力により、単なる渋滞緩和にとどまらず、航空会社や地上交通機関では十分にカバーされていない地域間の通勤ルートなど、広大な潜在市場が開かれます。バッテリー技術の向上やハイブリッド電気式構成の登場に伴い、長距離eVTOLは地域航空機との競争力をますます高め、1兆ドル規模の地域モビリティ市場においてシェアを拡大していくでしょう。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、強力なベンチャーキャピタル投資、FAAによる支援的な規制枠組み、そして高度な航空宇宙製造能力に支えられたものです。米国には、公に認証スケジュールを発表し、生産パートナーを確保している主要企業を含め、eVTOL開発企業が最も集中しています。先進的航空モビリティ研究に対する多額の政府資金に加え、ロサンゼルスやダラスなどの都市におけるバーティポート（垂直離着陸場）の試験場の早期整備が、商用化を加速させています。新興技術に対する消費者の受容度は比較的高く、既存のライドシェアインフラがeVTOLをモビリティプラットフォームに統合するための自然な経路を提供しているため、予測期間を通じて北米が市場の主導権を握り続けることが確実視されます。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、メガシティにおける深刻な都市部の渋滞と、空中モビリティソリューションに対する政府の強力な支援に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国はeVTOL製造を促進する国家戦略により地域開発を牽引しており、一方、日本と韓国は主要な国際イベントを控え、都市航空モビリティインフラに多額の投資を行っています。インドの急速な経済成長と深刻な交通問題は、代替交通手段への緊急の需要を生み出し、国内のスタートアップ企業と世界のパートナーシップの両方を惹きつけています。同地域の高い人口密度はeVTOLの経済性を特に魅力あるものにし、バッテリーや電子機器製造におけるサプライチェーンの優位性がコスト面でのメリットをもたらしています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 成長促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のeVTOL市場：揚力技術別

• マルチローター
• リフト・プラス・クルーズ
• ベクタライズド・スラスト
• ティルトローター
• ティルトウィング

第6章 世界のeVTOL市場：推進タイプ別

• 完全電気式
• ハイブリッド電気式
• 水素電気式

第7章 世界のeVTOL市場：運用モード別

• 有人型
• 半自律型
• 自律型

第8章 世界のeVTOL市場：航続距離別

• 短距離
• 中距離
• 長距離

第9章 世界のeVTOL市場：最大離陸重量別

• 軽量eVTOL
• 中量eVTOL
• 大量eVTOL

第10章 世界のeVTOL市場：コンポーネント別

• 航空機構造部品
• 電気モーター
• バッテリー・エネルギー貯蔵システム
• 航空電子機器
• 飛行制御システム
• センサー・レーダーシステム
• 通信システム
• ソフトウェアシステム
• 着陸装置システム

第11章 世界のeVTOL市場：インフラ別

• バーティポート
• 充電インフラ
• バッテリー交換インフラ
• 航空交通管理システム
• 整備施設

第12章 世界のeVTOL市場：用途別

• エアタクシー
• エアポートシャトル
• 貨物・物流
• 救急医療サービス
• 軍事・防衛
• 監視・モニタリング
• 捜索救助
• パーソナルモビリティ
• 観光・レクリエーションサービス

第13章 世界のeVTOL市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋地域
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第14章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、市場参入戦略の評価

第15章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第16章 企業プロファイル

• Joby Aviation Inc.
• Archer Aviation Inc.
• Lilium GmbH
• Volocopter GmbH
• EHang Holdings Limited
• Vertical Aerospace Group Ltd.
• Beta Technologies Inc.
• Wisk Aero LLC
• AutoFlight
• Pipistrel d.o.o.
• Textron Inc.
• Hyundai Motor Company
• Boeing Company
• Airbus SE
• Overair Inc.
• SkyDrive Inc.
• Jaunt Air Mobility LLC
• Eve Air Mobility