電気バス市場の2034年までの予測：推進タイプ、バッテリータイプ、バスの全長、充電方式、座席数、バッテリー容量、コンポーネント、用途、エンドユーザー、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の電気バス市場は2026年に279億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR14.9％で成長し、2034年までに850億米ドルに達すると見込まれています。

電気バスは、バッテリーパック、燃料電池、またはハイブリッドシステムを動力源とするゼロエミッションの公共交通車両であり、従来のディーゼルバスやCNGバスに代わる、よりクリーンな選択肢を提供します。これらの車両は、都市部の大気汚染の削減、温室効果ガスの排出削減、そして持続可能な公共交通ネットワークへの移行を目指す世界の取り組みの中心的な役割を果たしています。この市場には、バッテリーパック、電気モーター、燃料電池スタック、充電インフラなどの主要コンポーネントが含まれており、世界中の先進国および新興国において、都市交通から空港物流に至るまで、多様な用途に活用されています。

政府による厳格な排出規制と電動化義務

世界中の国や地方自治体は、公共交通車両をゼロエミッション車へ移行させるための積極的なスケジュールを策定しており、これが電気バスに対する強い需要を生み出しています。多くの都市では、補助金、税制優遇措置、低排出ガス区域政策を背景に、ディーゼルバスを完全に廃止する期限を発表しています。中国、欧州、および米国のいくつかの州がこうした取り組みを主導しており、公共調達においても電気モデルがますます優先されています。こうした規制上の圧力により、ディーゼル車の代替案は長期的には採算性が低下し、交通機関や民間事業者は車両の電動化を加速せざるを得なくなっています。規制遵守の要件と財政的支援が相まって、成熟した交通網と新興の交通網の両方で持続的な市場成長が保証されています。

高い初期購入コストとインフラ要件

電気バスおよび関連する充電インフラに必要な初期投資額は、依然として従来の代替手段よりも大幅に高く、予算に制約のある事業者における導入を制限しています。バッテリーパックや充電システムは多額の投資を必要とし、車両の転換には車庫の改修、送電網の容量評価、そして多くの場合、新たな変電所の設置が必要となります。発展途上地域の小規模な交通機関や事業者は、車両のライフサイクル全体で見れば総所有コストが有利であるにもかかわらず、こうした支出を正当化することが特に困難です。初期費用と長期的な節約効果とのギャップは、特に政府の補助金が不十分であったり、不定期にしか提供されなかったりする地域において、市場浸透を依然として抑制し続けています。

バッテリー技術とワイヤレス充電の進歩

バッテリーのエネルギー密度、急速充電能力、および熱管理における急速な進歩により、電気バスの導入に新たな可能性が開かれています。全固体電池や改良されたリン酸鉄リチウム電池は、航続距離の延長、充電時間の短縮、および安全性の向上を約束しています。バス停や車庫での非接触充電により、運行ルート上での機会的充電が可能となり、必要なバッテリー容量の縮小と運行時間の延長が実現します。これらの技術的進歩は、航続距離への不安や稼働停止時間といった従来の制約を解消し、これまでディーゼル車が主流だった都市間および長距離路線での電気バスの実用化を可能にします。これらの革新技術を早期に導入することで、メーカーや交通機関は先駆者としての優位性を獲得できます。

原材料価格の変動とサプライチェーンの混乱

電気バスの生産は、リチウム、コバルト、ニッケル、希土類金属に大きく依存していますが、これらの価格は地政学的緊張、採掘上の制約、および精製拠点の地域集中により、劇的に変動します。パンデミック中に露呈したサプライチェーンの脆弱性は依然として続いており、半導体不足や電池材料の供給ボトルネックが生産遅延やコスト増を引き起こしています。こうした圧力は、メーカーの利益率を低下させたり、価格転嫁を余儀なくさせたりする可能性があり、その結果、車両の導入スケジュールが遅れる恐れがあります。電気乗用車からの競合する需要が、材料の入手可能性をさらに逼迫させており、長期的な生産能力を計画するバスメーカーや、更新サイクルの予算を組む交通機関にとって不確実性を生み出しています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：

パンデミックは当初、ロックダウン、サプライチェーンの混乱、公共交通機関の乗客数の急減により、電気バスの生産を混乱させ、車両発注を遅らせました。運賃収入が激減したことで多くの自治体の予算は深刻な圧迫を受け、計画されていた電動化プロジェクトは先送りされました。しかし、回復期には環境対策への注目が再び高まり、政府はインフラ資金をクリーンな交通手段に振り向けるようになりました。また、この危機は都市の大気質と呼吸器系の健康との関連性に対する認識を高め、ゼロエミッションバスに対する市民の支持を強めました。こうした相反する要因により、一時的な減速の後に導入が加速し、多くの地域でパンデミック後の受注量は危機前の予測を上回りました。

予測期間中、バッテリーパック部門が最大の市場規模を占めると予想されます

バッテリーパック部門は、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されており、これは電気バスにおいて最も重要かつ高価な単一の構成部品であるというその位置付けを反映しています。バッテリー容量は、車両の航続距離、運用上の柔軟性、および総所有コストを直接決定づけるため、電気バスモデルを評価する交通機関にとって最大の関心事となっています。リチウムイオンバッテリーパックは通常、車両製造コストの30～40％を占めており、これがエネルギー密度と熱管理における継続的なイノベーションを牽引しています。バスメーカーが充電間の航続距離の延長と軽量化を追求する中、バッテリー技術への投資が部品支出の大部分を占め続けており、このセグメントが予測期間を通じて主導的なシェアを維持することが確実視されています。

予測期間中、シャトルバスセグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、シャトルバスセグメントは、企業キャンパス、大学輸送、ホテル運営、および民間住宅コミュニティにおける用途の拡大に牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。これらの走行距離が短く、ルートが予測可能な運行形態は、夜間充電が可能であり、ルート上の大規模なインフラを必要としないため、バッテリー式電気バスの導入に理想的です。企業や機関は、サステナビリティ報告の目標を達成し、環境への取り組みを強化するために、電気シャトルバスの導入をますます進めています。また、このセグメントは、大型の路線バスと比較して車両サイズが小さいためバッテリーコストが抑えられ、民間事業者にとっての参入障壁が低くなるという利点もあります。こうした有利な運用条件と、ESGへの圧力の高まりが相まって、極めて急速な拡大が促進されています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、世界最大の電気バス製造国であると同時に、電気公共交通機関の導入に最も積極的に取り組んでいる中国が主導的な地位にあるためです。中国の各都市では、国の産業政策、現地の製造能力、そして深刻な都市部の大気質課題に後押しされ、数十万台の電気バスが導入されています。インド、韓国、および東南アジア諸国も、独自の電動化目標と調達プログラムを掲げ、急速に追随しています。同地域の密集した都市人口、高いバス利用率、そして強力な政府の後押しが、電気バスの生産と導入にとって比類のないエコシステムを形成しており、予測期間を通じてアジア太平洋地域のリーダーシップを確固たるものにしています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、同地域内の発展途上国が、中国の成熟した市場に比べて現在のベースが小さいことから、車両の電動化を加速させているためです。インドの野心的なFAMEスキーム、インドネシアの新首都ヌサンタラにおける電気バス実証プログラム、そしてベトナムで拡大する国内生産体制が、極めて急速な普及曲線を生み出しています。深刻な交通渋滞と大気汚染に直面している東南アジアの都市は、大規模な従来のディーゼルインフラを持たずに、電気モビリティへと飛躍的に移行しています。アジア開発銀行や世界銀行からの国際的な資金援助が、こうした移行を支えています。遅れて始まった勢い、強力な政策支援、そして都市化率の組み合わせにより、アジア太平洋地域は市場規模でリードするだけでなく、世界でも最速の成長率を記録することが確実視されています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の電気バス市場：推進タイプ別

• バッテリー式電気バス（BEV）
• 燃料電池電気バス（FCEV）

第6章 世界の電気バス市場：バッテリータイプ別

• リン酸鉄リチウム（LFP）
• リチウム・ニッケル・マンガン・コバルト（NMC）
• リチウム・ニッケル・コバルト・アルミニウム酸化物（NCA）
• 全固体電池
• その他のバッテリータイプ

第7章 世界の電気バス市場：バスの全長別

• 9メートル未満
• 9～14メートル
• 14メートル以上

第8章 世界の電気バス市場：充電方式別

• 車庫充電
• 機会的充電
• パンタグラフ充電
• ワイヤレス充電

第9章 世界の電気バス市場：座席数別

• 40席以下
• 41～70席
• 70席以上

第10章 世界の電気バス市場：バッテリー容量別

• 250 kWh以下
• 251～400 kWh
• 400 kWh超

第11章 世界の電気バス市場：コンポーネント別

• バッテリーパック
• 電気モーター
• 燃料電池スタック
• バッテリー管理システム
• パワーエレクトロニクス
• 熱管理システム
• 充電システム
• テレマティクスおよびコネクティビティ・ソリューション

第12章 世界の電気バス市場：用途別

• 都市バスおよび路線バス
• 都市間バス
• スクールバス
• シャトルバス
• 観光バスおよび長距離バス
• 空港バス

第13章 世界の電気バス市場：エンドユーザー別

• 公共交通機関
• 民間フリート事業者
• 教育機関
• 空港および企業向け車両

第14章 世界の電気バス市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第15章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第16章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第17章 企業プロファイル

• BYD Company Ltd
• Yutong Bus Co Ltd
• Xiamen King Long United Automotive Industry Co Ltd
• CRRC Corporation Limited
• Zhejiang Geely Holding Group
• AB Volvo
• Solaris Bus & Coach
• Daimler Truck AG
• NFI Group Inc
• Tata Motors Limited
• VDL Groep
• Ebusco BV
• Scania AB
• MAN Truck & Bus SE
• Blue Bird Corporation