2034年までの自動車用接着剤・シーラント市場予測―製品タイプ、樹脂の種類、技術、車種、基材、用途、販売チャネル、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車用接着剤・シーラント市場は2026年に90億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 6.4％で拡大し、2034年までに148億米ドルに達すると見込まれています。

自動車用接着剤およびシーラントは、車両の組み立てにおいて、構造的強度、振動の吸収、腐食防止、および環境要因からの保護を目的として使用される特殊な接着・密封材料です。これらの配合製品は、溶接、リベット、ボルトなどの従来の機械的締結部品に取って代わる傾向が強まっており、これにより、より軽量な車両設計と衝突安全性能の向上が可能となっています。この市場は、自動車メーカー（OEM）およびアフターマーケットの顧客を対象としており、その用途は、乗用車、商用車、電気自動車（EV）におけるボディパネル、ガラス接着、内装トリム、パワートレイン部品、ワイヤーハーネスなどに及びます。

燃費効率向上のための車両軽量化動向

世界の排出ガス規制の厳格化により、自動車メーカーは車両重量の削減を迫られており、アルミニウム、複合材料、高張力鋼などの異種軽量材料を接合する上で、接着剤は極めて重要な役割を果たしています。溶接やリベット留めとは異なり、接着剤は接着面に応力を均一に分散させるため、構造的完全性を損なうことなく、より薄い厚さの材料を使用することが可能になります。電気自動車メーカーは、バッテリー航続距離を延ばすための軽量化の恩恵を特に受けており、接着技術によって革新的な多材料シャーシ設計が可能になります。あらゆるパワートレインタイプにおいて、より軽量で高効率な車両への需要が高まっていることから、予測期間を通じて高性能構造用接着剤への需要が持続すると見込まれます。

大量生産ラインにおける硬化時間の長期化

接着剤の硬化時間は、従来の溶接が瞬時に接合強度を提供する自動車組立ラインにおいて、ボトルネックとなる可能性があります。多くの構造用接着剤は、完全な接着強度に達するために熱、湿度、または時間を必要とし、生産スループットを低下させ、工程内在庫コストを増加させます。急速硬化型の配合も存在しますが、それらは多くの場合、複雑な塗布装置や高温オーブンを必要とし、設備投資コストを増加させます。このような生産性のトレードオフにより、一部のメーカーは、特に追加の締結工程が経済的に実行可能な人件費の低い地域において、接着剤の使用を重要度の低い用途に限定しています。ディスペンシングおよび硬化プロセスの自動化は、この課題への対応として引き続き進められています。

電気自動車用バッテリー組立の需要拡大

電気自動車用バッテリーパックは、特殊な配合に対する新たな需要を大幅に生み出している、革新的な接着剤の用途を提供しています。熱管理用接着剤はバッテリーセルから熱を放散させ、構造用接着剤はセルをモジュールに、モジュールをトレイに接着し、電気絶縁用接着剤は感光性部品を固定しながら短絡を防ぎます。シーラントはバッテリー筐体を湿気や振動から保護し、安全性と長寿命化に不可欠です。世界のEV生産が急速に拡大する中、バッテリーパックの組立は大量生産プロセスとなり、特定の熱伝導率、難燃性、および誘電特性を備えた接着剤が必要とされています。これにより、特殊製品開発に向けた収益性の高い分野が開かれています。

石油化学原料に起因する原材料価格の変動

ポリウレタン、エポキシ、アクリル、シリコーンを含むほとんどの接着剤樹脂システムは、原油や天然ガスの派生製品に由来しており、市場はエネルギー価格の変動の影響を受けやすくなっています。地政学的緊張、サプライチェーンの混乱、OPECの生産決定は製造コストに直接影響を与え、接着剤メーカーの利益率を圧迫しています。原材料価格の変動は、価格の安定を求める自動車メーカーとの長期供給契約を複雑にしています。ヘッジ能力を持たない中小メーカーは、価格高騰時に特に大きな圧力に直面します。バイオベースや再生原料への移行が進めば、最終的にはこの依存度を低減できる可能性がありますが、短期的には石油化学市場への曝露が依然として重大な経営上の脅威となっています。

COVID-19の影響：

COVID-19のパンデミックは、ロックダウン期間中の工場閉鎖、半導体不足、自動車需要の急減を通じて、自動車用接着剤市場に深刻な混乱をもたらしました。組立工場の閉鎖により接着剤の消費が停止した一方、人手不足は原材料を生産する化学製造施設に影響を及ぼしました。しかし、回復局面では、自動車メーカーがサプライチェーンのレジリエンスを再評価し、特に電気自動車モデルを中心に自動車生産が力強く回復したことで、採用が加速しました。また、パンデミックは、2020年の走行距離減少により遅延した排出ガス規制目標を達成するための軽量化への注力を強めました。サプライチェーンから得られた教訓は、デュアルソーシング戦略や接着剤生産能力の地域分散化を推進する要因となりました。

予測期間中、ポリウレタンセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

ポリウレタンセグメントは、構造用接着、フロントガラス取り付け、内装トリムの取り付け、パネルヘミングといった幅広い用途において卓越した汎用性を発揮するため、予測期間中は最大の市場シェアを占めると予想されます。ポリウレタン系接着剤は、広い温度範囲にわたって優れた柔軟性、耐衝撃性、耐久性を備えており、振動や衝突荷重を受ける自動車部品に最適です。塗装された金属、プラスチック、複合材料など、異なる材質を表面処理なしで接着できるため、製造工程の複雑さを軽減します。フロントガラス交換市場においても、湿気硬化特性と長寿命という理由から、ポリウレタンが好まれています。これらの技術的優位性に、比較的低廉な原材料コストが相まって、ポリウレタンの市場における支配的な地位を確固たるものにしています。

UV硬化型セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、UV硬化セグメントは、高スループットの自動車組立工程における超高速かつエネルギー効率の高い硬化プロセスの需要に牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。UV硬化型接着剤は、紫外線照射下で数秒以内に重合するため、熱硬化用オーブンが不要となり、固定時間を劇的に短縮できます。この技術は、熱に敏感な基材が熱硬化に耐えられない内装部品の接着、車内コックピット内の電子機器組立、およびヘッドランプモジュールの組立において、注目を集めています。UV LEDシステムの価格が手頃になり、信頼性が高まるにつれ、自動車メーカーはエネルギーコストと設置スペースの削減を目的として、これらの接着剤をますます採用しています。コネクテッドカーや自動運転車における電子部品の小型化という動向も、このセグメントの成長をさらに加速させています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、自動車生産および組立の世界の拠点としての地位を反映し、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国、日本、韓国、インドは合わせて世界の自動車生産台数の半分以上を占めており、組立用接着剤およびシーラントに対する膨大な需要を生み出しています。同地域、特に中国における電気自動車（EV）製造拠点の急速な拡大は、特殊な熱管理用およびバッテリー用接着剤のさらなる消費を牽引しています。現地の接着剤メーカーは、世界の企業と技術的に肩を並べつつ競争力のある価格を提供することで、国内市場で大きなシェアを獲得しています。堅調な自動車輸出量と、地域内の生産施設への継続的な海外投資が、予測期間を通じてアジア太平洋地域の市場における主導的地位を強化しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、北米地域は、自動車製造の国内回帰（リショアリング）の取り組みや、電気自動車生産への急速な移行に支えられ、最も高いCAGRを示すと予想されます。地域内調達を促進する貿易協定と、パンデミックによる混乱を受けたサプライチェーンの再編が相まって、米国およびメキシコにおける新たな組立工場への投資を後押ししています。電気自動車（EV）スタートアップ企業や、既存工場をEV生産へ転換する老舗自動車メーカーは、軽量な多材料構造を実現するための高度な接着システムを必要としています。さらに、同地域の厳しい燃費基準が、引き続き軽量化戦略を推進しています。国内のバッテリーおよびEV製造に対する政府のインセンティブは、接着剤の消費拡大をさらに加速させ、北米を最も急成長する地域市場として位置づけています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車用接着剤・シーラント市場：製品別

• 接着剤
• シーラント

第6章 世界の自動車用接着剤・シーラント市場：樹脂タイプ別

• ポリウレタン
• エポキシ
• アクリル
• シリコーン
• ゴム系
• EVA（エチレン酢酸ビニル）
• シアノアクリレート
• ハイブリッドポリマー
• その他の樹脂タイプ

第7章 世界の自動車用接着剤・シーラント市場：技術別

• 水性
• 溶剤系
• ホットメルト
• 反応型
• UV硬化型

第8章 世界の自動車用接着剤・シーラント市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車
• 大型商用車
• 二輪車

第9章 世界の自動車用接着剤・シーラント市場：基材別

• 金属
• プラスチックおよび複合材料
• ガラス
• ゴム
• ファブリックおよび内装材
• 炭素繊維複合材料

第10章 世界の自動車用接着剤・シーラント市場：用途別

• ボディ・イン・ホワイト（BIW）
• パワートレイン
• 内装
• 外装
• ガラス接着
• シームシーリング
• アンダーボディコーティングおよびシーリング
• バッテリー組立および熱管理
• 電子機器およびセンサーの接着
• 照明用途
• 構造用接着
• NVH制御用途
• その他の用途

第11章 世界の自動車用接着剤・シーラント市場：販売チャネル別

• OEM
• アフターマーケット

第12章 世界の自動車用接着剤・シーラント市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第13章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第14章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第15章 企業プロファイル

• 3M Company
• Arkema S.A.
• Avery Dennison Corporation
• BASF SE
• Dow Inc.
• Evonik Industries AG
• H.B. Fuller Company
• Henkel AG & Co. KGaA
• Huntsman Corporation
• Illinois Tool Works Inc.
• Jowat SE
• LORD Corporation
• Pidilite Industries Limited
• Sika AG
• Solvay S.A.
• The Chemours Company
• The Lubrizol Corporation
• Wacker Chemie AG