都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタル市場予測―車両タイプ、駆動方式、シェアリングモデル、サービス形態、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析-2034年

世界の都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタル市場は、2026年に284億米ドル規模となり、2034年までに856億米ドルに達すると予測されており、予測期間中はCAGR13.1％で成長すると見込まれています。

都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタルサービスは、都市環境内で運営されるテクノロジーを介したプラットフォームを通じて、自転車、電動自転車、電動スクーター、その他のコンパクトなパーソナルモビリティ機器への短期的なアクセスを提供します。これらのサービスは、スマートフォンアプリを通じて利用可能なドック式およびドックレス式のフリートモデルを採用しており、通勤者、観光客、レジャー利用者に、オンデマンド型、従量課金型、またはサブスクリプション型の都市交通手段を提供しています。都市が持続可能な交通手段や交通渋滞の緩和をますます重視する中、マイクロモビリティ・プラットフォームは、公共交通網と連携する「ファーストマイル」および「ラストマイル」の接続ソリューションとして機能し、自動車への依存度や二酸化炭素排出量を削減すると同時に、柔軟で手頃な価格の都市型モビリティの選択肢を提供しています。

都市部の交通渋滞と自治体の持続可能性に関する義務が、マイクロモビリティの普及を加速させている

世界の大都市における交通渋滞の深刻化に加え、自治体による持続可能性目標や二酸化炭素排出削減の取り組みがますます厳格化していることから、自家用車利用に代わるマイクロモビリティへの需要が、制度面および消費者層において強力に高まっています。欧州、北米、アジアの自治体は、都市のモビリティインフラの再設計を積極的に進めており、自転車専用レーンの拡充、都心部における化石燃料車へのアクセス制限、そして補助金や公共交通機関との連携プログラムを通じたマイクロモビリティ導入への財政的インセンティブを提供しています。公共交通機関の利用における「ファースト・ラストマイル」を移動する都市部の通勤者にとって、自転車シェアリングや電動スクーターのレンタルは、比類のない利便性、スピード、コスト効率を提供しており、日々の都市モビリティを利用する消費者層の間で、自然な形で急速に普及が進んでいます。

車両への破壊行為、盗難、および高い維持管理コストが事業者の収益性を圧迫する課題

都市部のマイクロモビリティ事業者は、監視の行き届かない開放的な都市環境に展開された多数の自転車やスクーターの管理に伴う、車両の破壊行為、盗難、および高い維持管理コストという継続的な課題に直面しています。破損や盗難に遭った車両は多額の交換費用を発生させる一方、電動ドライブトレイン、バッテリーシステム、および消耗部品の定期的なメンテナンスには、継続的な多額の運営投資が必要となります。ドックレス型フリート管理の経済性は特に課題を伴います。不適切に駐輪されたり放置されたりした車両は、自治体からの違反罰金や顧客の不満を招き、プラットフォームの評判を損なう原因となるからです。

スマートシティのモビリティインフラおよび公共交通エコシステムとの統合

マイクロモビリティ・プラットフォームと都市のスマート交通管理システムおよび公共交通ネットワークとの統合は、自転車やスクーターのシェアリングサービスにおける使用事例と利用頻度を大幅に拡大する、変革的な成長機会となります。地下鉄、バス、自転車、スクーターの移動計画と支払いを統一されたデジタルインターフェースに統合する「モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）」プラットフォームは、マルチモーダルな都市通勤者の利用障壁を劇的に低減し、利用頻度とプラットフォームへの定着率を高めます。交通ネットワークの利用率を最適化しようとする自治体は、マイクロモビリティ事業者と積極的に提携し、交通機関の駅に統合されたファーストマイルおよびラストマイルソリューションを展開しています。これにより、事業者に安定的で利用率の高い展開環境を提供する、制度化された需要パイプラインが構築されています。

主要市場における規制の不安定さと、車両配備を制限する許可要件

主要な都市市場において、マイクロモビリティ事業者は依然として大きな規制上の不確実性に直面しています。これは、自治体側が、ドックレス型シェアリングモビリティを想定して設計されていない既存の交通規制枠組みの中で、車両台数の管理、駐輪コンプライアンス、歩道の妨害、利用者の安全といった課題に対処していることが原因です。サンフランシスコ、パリ、シンガポールなどの都市では、厳しい許可枠の上限、車両台数の制限、および運行区域の制限が導入されており、需要の高い市場における事業者の収益成長の可能性を著しく制約しています。欧州の都市から複数の著名なスクーター事業者が撤退した事例が示すように、許可の突然の取り消しや市場からの撤退という脅威は、投資の不確実性を生み出し、不安定な規制環境下で事業を展開する事業者にとって、長期的な車両インフラ計画の策定を困難にしています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、都市部の自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ市場に重大ながらも、最終的には一時的な悪影響を及ぼしました。2020年および2021年にかけて、ロックダウン、リモートワークへの移行、都市部の移動量の減少により、ほとんどの事業者の展開地域において利用者が急激に減少したためです。しかし、パンデミックは同時に、いくつかの好ましい長期的動向を加速させました。これには、混雑した公共交通機関に代わる、屋外で社会的距離を確保できる交通手段への消費者の嗜好の高まりや、ロックダウン期間中のレクリエーション目的での自転車利用の増加などが含まれます。パンデミック後の都市モビリティの回復は力強く、欧州や北米の都市におけるパンデミック期の復興資金によって刺激された自転車インフラ投資の拡大に支えられ、多くの市場でマイクロモビリティの利用者はCOVID-19以前の水準を上回っています。

予測期間中、電動自転車セグメントが最大のシェアを占めると予想されます

電動自転車セグメントは、従来のペダル駆動のみの自転車と比較して、航続距離が優れていること、様々な体力レベルのライダーが利用しやすいこと、通勤とレクリエーションの両方の用途に汎用性が高いことから、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。バッテリー技術や電動ドライブトレインのコスト低下により、事業者にとって電動自転車のフリート運営は経済的にますます実現可能になってきています。一方、消費者が求める「労力不要で汗をかかない都市通勤」というニーズは、暑い気候や起伏のある都市部において、手動の自転車よりも電動アシストモデルを強く支持する要因となっています。

予測期間中、電動スクーターセグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、電動スクーターセグメントは、都市部での卓越した機動性、自転車に比べて低い運用コスト、そして都市部のマイクロモビリティ移動の大部分を占める5キロメートル未満の移動セグメントとの高い適合性により、最も高い成長率を示すと予測されています。バッテリー航続距離、ライダーの安全機能、およびフリート管理技術の継続的な改善により、以前の導入障壁が解消されつつあります。一方、アジアや欧州の都市におけるスクーター専用インフラの急速な拡大は、フリートの成長加速に極めて好ましい展開環境を生み出しています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、数千の都市で数億人のユーザーを擁する、世界トップクラスの中国の自転車および電動スクーターシェアリングエコシステムに牽引されるものです。同地域の密集した都市人口、高いスマートフォン普及率、中国の都市における充実した自転車インフラ、そして交通管理ツールとしてのマイクロモビリティに対する自治体の強力な支援により、アジア太平洋地域は世界の自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ市場において主導的な地位を確立しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、欧州地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、専用自転車インフラへの投資の加速、野心的な都市部の自動車通行禁止区域拡大計画、そして持続可能な都市モビリティを支持する消費者の強い環境意識に後押しされたものです。フランスの自転車利用奨励金制度、オランダの自転車インフラ拡充、ドイツの電動自転車補助金プログラムといった政策的な促進要因が、世界市場の平均を上回るペースで、車両数の拡大と利用者の増加を牽引しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタル市場：車両タイプ別

• 自転車
  • 従来型自転車
  • 電動自転車
• 電動スクーター
• 電動スケートボード
• ホバーボード
• その他の車両タイプ

第6章 世界の都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタル市場：推進タイプ別

• 手動
• 電動式

第7章 世界の都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタル市場：シェアリングモデル別

• ドック式システム
• ドックレスシステム

第8章 世界の都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタル市場：サービスタイプ別

• 自転車シェアリング
• スクーターシェアリング
• ハイブリッド・マイクロモビリティ・プラットフォーム
• 定額制レンタル
• 利用回数課金型レンタル

第9章 世界の都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタル市場：用途別

• 日常の通勤
• レジャー・レクリエーション
• フィットネス・健康
• 都市物流・配送
• その他の用途

第10章 世界の都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタル市場：エンドユーザー別

• 個人消費者
• 法人・企業ユーザー
• 観光客およびレクリエーション利用者
• 配送・物流事業者
• その他のエンドユーザー

第11章 世界の都市型自転車シェアリングおよびマイクロモビリティ・レンタル市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Lime
• Bird Global
• Tier Mobility
• Dott
• Voi Technology
• Bolt
• Spin
• Beam Mobility
• Superpedestrian
• Yulu
• Helbiz
• Donkey Republic
• Nextbike
• PBSC Urban Solutions
• Meituan Bike