電動二輪車・三輪車の世界市場：将来予測（2032年まで）- 車両タイプ別、バッテリータイプ別、モータータイプ別、出力別、充電インフラ別、所有モデル別、エンドユーザー別、地域別の分析

Stratistics MRCによると、電動二輪車・三輪車の世界市場は2025年に70億9,000万米ドルを占め、予測期間中のCAGRは36.0％で成長し、2032年には610億1,000万米ドルに達すると予測されています。

電動二輪車・三輪車は、従来の自動車に代わる持続可能で経済的な選択肢を提供することで、都市交通の形を変えつつあります。充電式電池を動力源とするこれらの車両は、温室効果ガスの排出量削減と騒音の低減に役立ち、よりクリーンで静かな都市に貢献します。人気が高まっているのは、燃料費の高騰、政府からの補助金、航続距離と効率を高めるバッテリー性能の向上が背景にあります。電動自転車、スクーター、人力車は、特に混雑した都市環境において、実用的なラストマイルソリューションを提供します。充電ネットワークの拡大と有利な規制が、市場の成長をさらに加速させています。普及が進むにつれて、電動二輪車・三輪車は持続可能なモビリティを推進し、化石燃料への依存度を世界的に低下させています。

国際エネルギー機関（IEA）のデータによると、2023年時点で、中国の二輪車総販売台数の50％以上を電動二輪車が占めています。インドや東南アジアといった他の地域でも、都市部の大気質への懸念や燃料費の節約を背景に、急速な普及が進んでいます。

環境問題の高まり

環境問題や気候変動に対する社会的関心の高まりが、電動二輪車・三輪車の採用を加速させています。排気ガスを出さないことで、これらの自動車は、特に人口密度の高い都市での大気汚染の軽減に貢献しています。世界各国の政府は、厳しい排ガス規制を実施し、環境に優しい交通機関へのインセンティブを提供しています。環境意識の高まる消費者は、従来のガソリン車やディーゼル車に代わる持続可能な選択肢を選ぶようになっています。こうした電動モビリティへの移行は、温室効果ガスの排出量を削減し、都市の大気の質を向上させるという世界的なイニシアティブを支えるものです。その結果、環境意識の高まりが電動二輪車・三輪車市場の拡大を後押しする大きな要因となっています。

初期コストの高さ

電動二輪車・三輪車市場を阻害している主な課題は、これらの車両の購入価格が高いことです。先進的なバッテリーシステムと最新の部品により、電気自動車は従来のガソリン車やディーゼル車よりも高価になっています。長期的な運行・維持費は安くなるとはいえ、初期投資額が大きいため、特に新興国では多くの消費者の購買意欲を削いでいます。融資制度や政府補助金へのアクセスが限られていることも、購入可能な価格をさらに制限しています。このような経済的障壁は市場浸透を遅らせ、潜在的な購入者を従来の自動車からの移行をためらわせる。そのため、初期費用の高騰が、世界的な電動二輪車・電動三輪車の急速な普及を制限する重要な足かせとなっています。

技術革新とバッテリーの進歩

技術革新、特にバッテリーシステムとEVコンポーネントの進歩は、電動2輪車と3輪車に有望な機会を提供します。最新のリチウムイオンバッテリーは、航続距離を伸ばし、充電時間を短縮し、車両の寿命を延ばし、採用をより魅力的なものにしています。スマート技術、コネクティビティ機能、エネルギー効率の高い設計の統合は、利便性と総合性能を高める。メーカーによる継続的な研究開発により、費用対効果が高く高品質な電動二輪車および電動三輪車の誕生が期待されます。こうした技術が進歩すれば、市場は共同輸送サービスや物流フリートなどの分野にも拡大し、新たな収益機会を提供することができます。したがって、技術革新は依然として主要な成長レバーであり、電動二輪車・三輪車市場が多様なセグメントと用途で拡大することを可能にしています。

従来型自動車との激しい競合

電動二輪車・三輪車は、従来のガソリン車やディーゼル車との激しい競合に直面しています。環境に優しい交通手段に対する意識が高まっているとはいえ、多くの購入者は、初期費用が安く、なじみがあり、給油ネットワークが確立しているため、従来型の自動車を選び続けています。独占的な自動車メーカーは競争をさらに激化させ、電気自動車新興企業の市場参入を困難にしています。さらに、電気自動車の再販価値が従来型と比較して不透明であることも、普及を妨げる要因となっています。潜在的な消費者は、電動モビリティの利点を、従来型車両の利便性、手頃な価格、広く入手可能なことと比較検討するため、この競合圧力は電動二輪車・三輪車の市場浸透を遅らせ、この分野の拡大にとって重大な脅威となります。

COVID-19の影響：

COVID-19の発生は、製造、サプライチェーン、需要パターンを混乱させることにより、電動二輪車・三輪車市場に顕著な影響を与えました。操業停止、輸送制限、部品納入の遅れが生産の停滞を招き、車両の供給が制限されました。経済不安と個人消費の減少は、パンデミックの間、自動車購入をさらに減少させました。しかし、規制が緩和されるにつれて、個人的で持続可能な交通手段への志向が高まり、健康上の懸念から混雑した公共交通機関よりも電気自動車が好まれるようになりました。政府の景気刺激策と支援政策が自動車産業の復活を後押ししました。その結果、パンデミックは一時的に市場拡大の妨げとなったが、安全で環境に優しい都市型モビリティとしての電動二輪車・三輪車の長期的な可能性を浮き彫りにしました。

予測期間中、リチウムイオン電池分野が最大になる見込み

リチウムイオンバッテリーセグメントは、鉛バッテリーよりも効率と性能が優れているため、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これらの電池は、より高いエネルギー貯蔵量、より速い充電時間、より長い耐久性、より軽い重量を提供し、日常的な電気自動車の使用に適しています。航続距離が長く、さまざまな条件下で安定した信頼性があるため、メーカーと消費者の両方による採用が広がっています。技術の絶え間ない改善とコスト削減が、リチウムイオン電池の優位性をさらに高めています。その結果、このセグメントは、優れた機能性、ユーザーの利便性、高度で持続可能な電動モビリティソリューションへのシフトの高まりに支えられ、市場で主導的地位を維持しています。

業務用セグメントは予測期間中最も高いCAGRが見込まれる

予測期間中、商業用セグメントが最も高い成長率を示すと予測されます。物流、配送、ライドシェアなどの分野で、効率的で環境に優しく、手頃な価格の輸送手段に対する需要が高まっていることが、この動向に拍車をかけています。企業は、運用コストが低く環境への影響が最小限であることから、ラストワンマイルの配達、小口貨物輸送、宅配便サービスに電動二輪車や電動三輪車を採用するケースが増えています。eコマースの拡大と都市開発が、商業的な採用をさらに後押ししています。さらに、電気商用車を促進する政府の優遇措置や政策が、従来型車両からの置き換えを企業に促しています。その結果、業務用セグメントは最も高い成長率で伸びており、市場の急速な拡大という点では個人用車両を上回っています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると予想され、これは都市の成長、環境問題、政府の積極的な取り組みに後押しされています。主要国、特に中国とインドは、手頃な価格で環境に優しい交通機関に対するニーズの高まりに対応するため、電動モビリティソリューションを採用しています。人口密度の増加、交通渋滞、補助金や税制優遇措置などの政策支援が市場拡大を後押ししています。この地域は、主要メーカーの存在とバッテリー技術の継続的な改善によって競争優位性を強化しています。さらに、充電インフラの開拓とeコマースの活況が電動二輪車・三輪車の普及を支え、アジア太平洋地域の世界市場支配的地位を確固たるものにしています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、欧州地域は最も高いCAGRを示すと予測されます。これは、厳しい環境政策、政府の奨励策、持続可能な輸送に対する消費者の関心の高まりが背景にあります。ドイツ、フランス、オランダのような国々は、補助金、税制優遇、充電インフラへの投資を通じて導入を奨励しています。都市部の交通渋滞、燃料価格の高騰、よりクリーンな都市環境への取り組みといった要因が、個人と企業の両方が電動二輪車や電動三輪車に乗り換える動機となっています。バッテリー技術の進歩や、自家用車と商用車の両方に対する支援的な規制も相まって、欧州の市場は急速に拡大しています。その結果、同地域は成長率でリードし、世界で最も急成長している市場に浮上しました。

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• 企業プロファイル
  • 追加市場企業の包括的プロファイリング（3社まで）
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• 地域セグメンテーション
  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推計・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 概要
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 調査アプローチ
• 調査資料
  • 1次調査資料
  • 2次調査情報源
  • 前提条件

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• COVID-19の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の電動二輪車・三輪車市場：車両タイプ別

• 電動二輪車
• 電動三輪車

第6章 世界の電動二輪車・三輪車市場：バッテリータイプ別

• リチウムイオン電池
• 鉛蓄電池

第7章 世界の電動二輪車・三輪車市場：モータータイプ別

• ハブモーター
• ミッドドライブモーター

第8章 世界の電動二輪車・三輪車市場：出力別

• 低速（<=250W/<=48V）
• 高速（>250W/>48V）

第9章 世界の電動二輪車・三輪車市場：充電インフラ別

• 家庭用充電ソリューション
• 公共充電ステーション

第10章 世界の電動二輪車・三輪車市場：所有モデル別

• 個人所有権
• フリート/共有所有権
• サブスクリプション/リース

第11章 世界の電動二輪車・三輪車市場：エンドユーザー別

• 個人使用
• 商用利用

第12章 世界の電動二輪車・三輪車市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東・アフリカ

第13章 主な発展

• 契約、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
• 買収と合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第14章 企業プロファイリング

• Ola Electric
• Ather Energy
• Hero Electric
• Bajaj Auto
• TVS Motor Company
• Mahindra Electric Mobility Ltd
• YC Electric Vehicle Pvt Ltd
• Saera Electric Auto Pvt Ltd
• Okinawa Autotech
• Ampere Electric
• Revolt Motors
• Lohia Auto Industries
• Terra Motors Corp
• Euler Motors
• Altigreen Propulsion Labs