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市場調査レポート
商品コード
1925557
電動二輪車シェアリング市場：車両タイプ別、バッテリータイプ別、予約モデル別、航続距離別、速度別、所有モデル別、ユーザータイプ別- 世界の予測2026-2032年Electric Two-Wheeler Sharing Market by Vehicle Type, Battery Type, Booking Model, Range, Speed, Ownership Model, User Type - Global Forecast 2026-2032 |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| 電動二輪車シェアリング市場：車両タイプ別、バッテリータイプ別、予約モデル別、航続距離別、速度別、所有モデル別、ユーザータイプ別- 世界の予測2026-2032年 |
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出版日: 2026年01月13日
発行: 360iResearch
ページ情報: 英文 195 Pages
納期: 即日から翌営業日
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概要
電動二輪車シェアリング市場は、2025年に14億5,000万米ドルと評価され、2026年には15億7,000万米ドルに成長し、CAGR 10.24％で推移し、2032年までに28億7,000万米ドルに達すると予測されています。
| 主な市場の統計 | |
|---|---|
| 基準年2025 | 14億5,000万米ドル |
| 推定年2026 | 15億7,000万米ドル |
| 予測年2032 | 28億7,000万米ドル |
| CAGR（%） | 10.24% |
持続可能性、デジタルプラットフォーム、交通エコシステムを統合した拡張可能な都市モビリティソリューションとして、シェアリング型電動二輪車の戦略的台頭を位置づける
電動二輪車シェアリングの台頭は、低炭素推進技術、軽量車両設計、デジタルプラットフォームの連携を組み合わせることで、都市モビリティの枠組みを急速に変革しつつあります。本稿では、短距離都市移動における商業的に実現可能な代替手段を生み出すために集結した重要な要素を概説し、共有型電動自転車および電動スクーターが公共交通機関の到達範囲を拡大すると同時に、ファーストマイル・ラストマイルの課題解決に寄与する点を強調します。都市計画担当者から民間事業者まで、利害関係者はこれらのサービスを単なる移動手段としてではなく、より広範な都市の持続可能性と渋滞緩和戦略の構成要素として評価しています。
共有電動二輪車の長期的な競合力を決定づける、マイクロモビリティ事業、バッテリー技術革新、規制統合を再定義する主要なシステム的変革
電動二輪車シェアリングの環境は、単なる製品改良を超え、サプライチェーン、規制状況、顧客の期待といったシステム全体の変革へと発展する複数の転換期を迎えています。バッテリー化学と熱管理技術の進歩により、航続距離の延長と充電サイクルの短縮が可能となり、これが車両利用パターンやデポ設計に影響を与えています。同時に、テレマティクス、予知保全アルゴリズム、ジオフェンシング技術が成熟し、事業者はダウンタイムの削減とライダーの安全性の向上を図りながら、再配置と充電のワークフローを最適化できるようになりました。
関税主導のサプライチェーン再編、国内調達インセンティブ、調達プロセス再設計が、シェアリング型電動二輪車のフリート経済性と運用レジリエンスをいかに再構築するか
2025年に米国が導入した貿易政策の調整と関税措置は、電動二輪車シェアリング業界にとって重大なサプライチェーンおよび商業的影響をもたらします。輸入部品および完成車に対する関税引き上げは、特にシャーシ、モーター、バッテリーセルなど国際的な製造拠点に依存する事業者にとって、着陸コストの上昇要因となります。これに対応し、メーカーや事業者は、マージンの維持とフリート補充スケジュールの確保を目的として、サプライヤーの多様化、重要組立工程のニアショアリング、供給契約の再交渉など、様々な対策を検討しています。
車両タイプ、所有モデル、電池化学、予約傾向、航続距離、速度が運用面・商業面の結果にどのように影響するかを明確にする、多次元的なセグメンテーション視点
電動二輪車シェアリングエコシステム全体における性能差と戦略的優先事項を理解するには、堅牢なセグメンテーション分析が不可欠です。車種別では電動自転車（E-Bike）と電動スクーター（E-Scooter）を比較検討し、長距離・高快適性の電動自転車が通勤需要を、機動性の高い電動スクーターが短距離移動や観光需要をそれぞれ担うという利用パターンの差異を明らかにします。所有モデルに基づく分析では、ドックレス型、ハイブリッド型、ステーションベース型の市場を調査。ドックレス型は利便性と地理的広がりを優先し、ステーションベース型は信頼性と充電管理を提供し、ハイブリッド型は複雑な都市地形に適応するため両者をバランスさせる構造であることが明らかになりました。ユーザータイプ別では、商用使用事例、通勤使用事例、観光使用事例の3つに分類されます。商用使用事例ではフリートの信頼性と配送エコシステムとの統合が求められ、通勤使用事例では予測可能な利用可能性とサブスクリプションオプションが重視され、観光使用事例では簡便なオンデマンドアクセスと明確な経路案内が価値として認識されています。
地域政策、都市形態、製造能力、規制環境が、世界市場における電動二輪車シェアリング展開の差別化戦略に与える影響
地域ごとの動向は、電動二輪車シェアリング領域における車両設計、規制対応、パートナーシップ戦略に決定的な影響を及ぼします。南北アメリカでは、都市密度の勾配、アプリ駆動型サービスへの消費者の高い受容性、マイクロモビリティ統合への自治体関心の高まりが、事業者によるサブスクリプション階層や通勤者向けインセンティブの実験を促進しています。ただし、州や自治体ごとに異なる規制体制のため、地域ごとの許可取得と交通機関との緊密な連携が求められます。欧州・中東・アフリカ地域では、都市の類型が多様であり、安全基準も地域ごとに異なるため、ステーションベースのシステムと柔軟なドックレスプログラムが共存しています。事業者の成功は、多くの場合、地方自治体やインフラ提供者との協力の成否にかかっています。アジア太平洋地域では、人口密度が高く、マイクロモビリティの利用習慣が定着しており、車両やバッテリーの製造能力が顕著であることから、急速な普及の機会と激しい競合が生じています。これにより、ハードウェアメーカーとプラットフォーム事業者間の垂直統合に対する強いインセンティブが生まれています。
マイクロモビリティ分野における競争優位性は、ハードウェア設計、バッテリー提携、ソフトウェア統合、地域に根差した運営の卓越性を組み合わせた統合型事業者に集まるでしょう
電動二輪車シェアリングエコシステムの競合は、ハードウェアの卓越性、ソフトウェアプラットフォームの機能性、運営規模の交差点によって定義されます。主要事業者は、単なる車両提供から、車両設計、バッテリー調達、車両管理ソフトウェア、地域密着型サービスネットワークを包含する垂直統合モデルへと移行しています。この統合により、メンテナンスサイクルの摩擦が軽減され、部品調達リードタイムが短縮され、充電と再配置のより厳密なデータ駆動型最適化が可能となります。バッテリーメーカーや部品専門企業との戦略的サプライヤー関係は、単なる取引調達ではなく長期パートナーシップとして位置付けられる傾向が強まっており、修理やアップグレードの経路を容易にするモジュラープラットフォームの共同開発機会が生まれています。
サプライチェーンのレジリエンス強化、バッテリーライフサイクル管理、利害関係者とのパートナーシップ構築、差別化された製品モデルに焦点を当てるリーダー企業向けの、実行可能な運用・戦略的イニシアチブ
業界リーダーは、市場での地位とレジリエンスを強化するため、即時の業務改善と中期的な戦略的投資を組み合わせた一連の行動を追求する必要があります。第一に、サプライチェーンリスクのマッピングを優先し、関税や物流のショックへの曝露を軽減するため、サプライヤーの多様化やモジュラー設計原則を含む緊急時対応計画を作成します。第二に、電池ライフサイクル能力（セル選定、セカンドライフ再利用、使用済みリサイクル）への投資を行い、運用コストの抑制と持続可能性に関する新たな規制要件への対応を図ります。第三に、車両タイプと予約モデルを明確に定義されたユーザー層に適合させることで製品提供を洗練させること。通勤者向けサブスクリプション製品とカジュアルな従量制オプションを差別化することで、顧客維持率と収益化が向上します。
利害関係者インタビュー、技術レビュー、サプライチェーンマッピング、シナリオ分析を組み合わせた厳密な混合手法による調査アプローチにより、実践可能な戦略的知見を導出
本エグゼクティブサマリーを支える調査では、分析の厳密性と実践的関連性を確保するため、混合手法アプローチを採用しております。1次調査では、事業者、調達責任者、車両エンジニア、都市規制当局者への構造化インタビューを実施し、運用実態、調達上の制約、政策優先事項を把握しました。2次調査では、技術文献、特許出願書類、公開規制文書を活用し、技術動向とコンプライアンス要件を検証いたしました。定性的な情報と技術仕様の双方にデータ三角測量法を適用し、異なる視点を調整するとともに、車両設計、電池化学性能、フリート運用に関する一貫したテーマを浮き彫りにしました。
持続的な成功に向けた事業者の戦略的要請を明示する簡潔な統合分析：技術・調達・政策連携・ユーザー中心サービス設計の統合
結論として、電動二輪車シェアリング業界は、技術的成熟度、所有権モデルの変化、進化する規制枠組みが交差する重要な分岐点に立っており、機会と複雑性の両方を生み出しています。車両選定、バッテリー戦略、予約モデルを明確なユーザーセグメントのニーズに整合させると同時に、サプライチェーンのレジリエンスと地域パートナーシップへの投資を行う事業者が、持続可能な成長の最大の可能性を手にすることでしょう。料金による圧力や、インフラ・政策における地域差は、異なる地域に適応可能な柔軟な調達戦略と運用マニュアルを必要としています。
よくあるご質問
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
- 調査デザイン
- 調査フレームワーク
- 市場規模予測
- データ・トライアンギュレーション
- 調査結果
- 調査の前提
- 調査の制約
第3章 エグゼクティブサマリー
- CXO視点
- 市場規模と成長動向
- 市場シェア分析, 2025
- FPNVポジショニングマトリックス, 2025
- 新たな収益機会
- 次世代ビジネスモデル
- 業界ロードマップ
第4章 市場概要
- 業界エコシステムとバリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース分析
- PESTEL分析
- 市場展望
- GTM戦略
第5章 市場洞察
- コンシューマー洞察とエンドユーザー視点
- 消費者体験ベンチマーク
- 機会マッピング
- 流通チャネル分析
- 価格動向分析
- 規制コンプライアンスと標準フレームワーク
- ESGとサステナビリティ分析
- ディスラプションとリスクシナリオ
- ROIとCBA
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 電動二輪車シェアリング市場：車両タイプ別
- 電動自転車
- 電動スクーター
第9章 電動二輪車シェアリング市場：バッテリータイプ別
- 鉛蓄電池
- リチウムイオン
- リン酸鉄リチウム
- リチウムニッケルコバルトアルミニウム
- リチウムニッケルマンガンコバルト
第10章 電動二輪車シェアリング市場予約モデル別
- アプリベース
- 従量課金制
- サブスクリプション
- キオスク型
第11章 電動二輪車シェアリング市場：範囲別
- 30～60km
- 60km以上
- 30km未満
第12章 電動二輪車シェアリング市場：速度別
- 時速25キロ以上
- 25キロメートル毎時未満
第13章 電動二輪車シェアリング市場所有形態別
- ドックレス方式
- ハイブリッド
- ステーションベース型
第14章 電動二輪車シェアリング市場ユーザータイプ別
- 商業用
- 通勤者
- 観光客
第15章 電動二輪車シェアリング市場：地域別
- 南北アメリカ
- 北米
- ラテンアメリカ
- 欧州・中東・アフリカ
- 欧州
- 中東
- アフリカ
- アジア太平洋地域
第16章 電動二輪車シェアリング市場：グループ別
- ASEAN
- GCC
- EU
- BRICS
- G7
- NATO
第17章 電動二輪車シェアリング市場：国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- ブラジル
- 英国
- ドイツ
- フランス
- ロシア
- イタリア
- スペイン
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
第18章 米国電動二輪車シェアリング市場
第19章 中国電動二輪車シェアリング市場
第20章 競合情勢
- 市場集中度分析, 2025
- 集中比率（CR）
- ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI）
- 最近の動向と影響分析, 2025
- 製品ポートフォリオ分析, 2025
- ベンチマーキング分析, 2025
- Bird Global Inc
- Bolt Technology OU
- Didi Chuxing Technology Co Ltd
- GoTo Gojek Tokopedia Tbk PT
- Grab Holdings Inc
- Helbiz Inc
- Lime Global Inc
- Lyft Inc
- Meituan
- Neutron Holdings Inc
- Nextbike GmbH
- Ningbo Xiaoliu Chuxing Technology Co Ltd
- Ofo Holdings Ltd
- Revel Transit Inc
- Rideshare Co Ltd
- Tier Mobility SE
- Uber Technologies, Inc.
- Vogo Automotive Pvt Ltd
- Voi Technology AB
- Yulu Bikes Pvt Ltd
