シェアードモビリティ市場の2032年までの予測：車両タイプ別、サービスタイプ別、ビジネスモデル別、推進力タイプ別、自律性レベル別、エンドユーザー別、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のシェアードモビリティ市場は2025年に3,251億9,000万米ドルを占め、予測期間中に15.8％のCAGRで成長し、2032年までには9,080億3,000万米ドルに達すると予測されています。

シェアードモビリティは、複数の利用者が利用できる交通手段を包含し、コスト効率、持続可能性、利便性を促進します。サービスには、ライドヘイリング、カーシェアリング、バイクシェアリング、eスクーターのような超小型モビリティ機器が含まれます。自家用車への依存を最小限に抑えることで、交通渋滞を緩和し、二酸化炭素排出量を削減し、都市空間を最大限に活用します。デジタル技術、特にアプリやリアルタイムトラッキングは、こうしたサービスへのアクセスを簡素化した。都市人口の増加、環境意識、交通費の増加は、世界的に共有モビリティの導入を加速させています。この動向は、通勤パターンを再形成し、都市の連結性を向上させ、従来の個人的な移動手段よりも持続可能な代替手段を提供しています。

NITI AayogとRocky Mountain Institute（2018）によると、インドのシェアードモビリティ市場は、都市中心部での自家用車保有を最大50％削減し、渋滞と排出量を大幅に削減する可能性を秘めています。

都市化と交通渋滞

都市人口の増加は、都市が激しい交通渋滞と駐車場不足に取り組む中で、シェアードモビリティの採用を促進しています。通勤者数の増加は従来の交通インフラを圧迫し、代替ソリューションの必要性を浮き彫りにしています。ライドヘイリング、カーシェアリング、バイクシェアリングなどの共有モビリティは、自家用車を所有することなく、柔軟で効率的な移動を提供します。これらのサービスは、交通管理を改善し、駐車スペースの利用を最適化し、ラストワンマイルの連結性を強化します。政府の支援と都市モビリティ政策が強化される中、共有交通は持続可能なソリューションとして推進されています。混雑を緩和し、移動時間を短縮し、環境に配慮した便利な通勤手段を都市住民に提供します。

高い運営・維持コスト

共有モビリティの提供者は、高い運営費と維持費のために、かなりの制約に直面しています。自動車、自転車、eスクーターにかかわらず、車両を運行するには、車両の取得、維持、修理に多額の投資が必要です。コストは、エネルギー消費、保険、駐車場、管理と顧客サポートのための労働力にも及びます。共有車両の激しい使用は劣化を加速させ、頻繁な整備や交換を必要とするため、特に小規模な事業者や新規参入事業者にとっては収益性に影響します。さらに、燃料価格の変動や電気自動車の継続的なメンテナンスは、財務上の圧力を高めます。運用コストの上昇は、低コストのサービスを提供する能力を妨げ、普及を制限し、市場の拡大を制限するため、コスト管理がシェアードモビリティ分野の重要な課題となっています。

デジタル・プラットフォームとスマートシティの採用

デジタル技術の採用とスマートシティ開発は、シェアードモビリティ部門に大きな成長の道をもたらします。モバイルアプリ、AI主導の分析、GPSシステムは、車両予約、車両管理、ルート最適化を簡素化し、利用者の満足度と業務パフォーマンスを向上させます。スマートシティプログラムは、持続可能な輸送、統合された公共交通、MaaS（mobility-as-a-service）のプラットフォームを優先しており、シェアードモビリティソリューションの機会を創出しています。EV充電ポイントやサイクリング専用レーンなどのコネクテッド・インフラへの投資は、これらのサービスをさらにサポートします。プロバイダーは、デジタル・プラットフォームとスマートシティの枠組みを統合することで、サービス提供の幅を広げ、より多くのユーザーベースを引き付け、より効率的で持続可能な、技術的に先進的な都市モビリティ・システムに貢献し、市場での地位と成長の可能性を強化することができます。

激しい競争と市場の飽和状態

シェアードモビリティは、激しい競争と市場の過飽和の可能性によって脅かされています。既存企業、新興企業、テクノロジーに特化したプロバイダーの数が増えており、積極的に競争しているため、しばしば価格引き下げが行われ、利益率が圧迫されています。人口密度の高い地域では、サービスが重複することで差別化が損なわれ、顧客ロイヤルティが低下する可能性があります。新規参入企業は、ユーザーを引き付けようとする一方で、高額なマーケティング費用や運営費用に直面します。変化する技術動向や消費者の期待に応えるためには継続的な技術革新が必要であり、事業運営上のプレッシャーが高まります。このような競合情勢は、事業の不安定性や市場の変動リスクを高め、激しい競争をシェアードモビリティ分野の長期的な成長と持続可能性の妨げとなる大きな課題にしています。

COVID-19の影響：

シェアードモビリティ市場は、COVID-19の大流行時に、ロックダウン、旅行制限、社会的距離の取り方などにより、大きな混乱に見舞われました。ライドシェア、カーシェアリング、超小型モビリティサービスの利用は、消費者が感染リスクを軽減するために共同移動を避けたため、激減しました。プロバイダーは、車両のアイドリング、収益の減少、衛生プロトコルの強化といった課題に直面しました。プラス面では、危機がモバイル・アプリケーションや非接触型決済などデジタルの導入を加速させ、オペレーションの回復力を向上させました。規制が緩和されるにつれ、需要は徐々に回復し、利用者は安全性、清潔さ、柔軟なオプションを重視するようになりました。このシフトは、プロバイダーがサービスを適応させ、健康に焦点を当てたソリューションを導入し、共有モビリティ市場の大流行後の持続可能な成長を促進する機会を生み出します。

予測期間中、乗用車セグメントが最大となる見込み

乗用車セグメントは、その適応性、利便性、多様なユーザーニーズに応える能力により、予測期間中最大の市場シェアを占めると予想されます。ほとんどのライドヘイリングおよびカーシェアリングサービスは、都市部や郊外の地域で柔軟で利用しやすい交通手段を提供するため、乗用車に大きく依存しています。乗用車は幅広く入手でき、車種も豊富で、短距離移動にも長距離移動にも適しているため、消費者に好まれる選択肢となっています。乗用車は複数の乗客や荷物を運ぶことができるため、家族連れやグループにも魅力的です。さらに、ライドシェアやカーシェアリングを支えるインフラが発達していることも、乗用車の主導的地位を強化しています。その結果、乗用車は世界のシェアードモビリティ市場で常に最大かつ最も影響力のあるセグメントを占めています。

自転車シェアリング分野は予測期間中最も高いCAGRが見込まれる

予測期間中、自転車シェアリング分野は、手頃な価格、利便性、環境上の利点に牽引され、最も高い成長率を記録すると予測されます。都市の混雑と持続可能な移動への関心の高まりが、シェア自転車の採用を後押ししています。乗用車に比べ、自転車は運用コストやメンテナンスコストが低く、プロバイダーにもユーザーにもメリットがあります。モバイルアプリ、GPS対応レンタル、シームレスな支払いオプションなどの技術統合により、自転車シェアリングはより利用しやすく、ユーザーフレンドリーになっています。専用レーンやサイクルステーションなど、サイクリング・インフラを支援する政府の取り組みは、利用をさらに促進しています。その結果、自転車シェアリングは、世界のシェアードモビリティの中で最も急成長している有望なセグメントの一つとして浮上しています。

最大のシェアを占める地域

予測期間中、北米地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、先進的な都市インフラ、デジタルの普及、都市の高い人口密度に支えられています。大手ライドヘイリング・プロバイダーやカーシェアリングプロバイダーはこの地域に本社を置いており、共有交通サービスの利用可能性と利用を加速させています。都市住民の間では、自家用車の所有に代わる費用対効果が高く、柔軟で便利な選択肢がますます好まれるようになっており、ライドヘイリング、カーシェアリング、マイクロモビリティの需要が高まっています。持続可能な輸送を促進する政府の政策とスマートシティプロジェクトへの投資は、市場の成長をさらに促進します。環境に優しいモビリティに対する消費者の高い意識と先進技術の採用が北米の主導的地位を強化し、世界のシェアードモビリティ市場において最も重要な地域となっています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、急速な都市開発、可処分所得の増加、スマートフォンの普及により、アジア太平洋が最も高いCAGRを示すと予測されます。都市人口の増加と交通渋滞の深刻化が、ライドヘイリング、カーシェアリング、バイクシェアリング・サービスなど、便利で手ごろな交通手段への需要を促進しています。インド、中国、日本など主要国の政府は持続可能なモビリティを推進し、電気自動車充電ネットワークやマイクロモビリティ・レーンなどのスマートシティ・インフラに投資しています。環境意識の高まりと効率的な都市交通へのニーズが普及をさらに加速させ、アジア太平洋は世界のシェアードモビリティ市場において最もダイナミックで急速に拡大している地域となっています。

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• 企業プロファイル
  • 追加市場プレイヤーの包括的プロファイリング（3社まで）
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• 地域セグメンテーション
  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推計・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 概要
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 調査アプローチ
• 調査資料
  • 1次調査資料
  • 2次調査資料
  • 前提条件

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• COVID-19の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界のシェアードモビリティ市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車（LCV）
• 二輪車
• マイクロモビリティデバイス
• 自律型ポッド

第6章 世界のシェアードモビリティ市場：サービスタイプ別

• 配車サービス
• カーシェアリング
• 自転車シェアリング
• スクーターシェアリング
• マイクロモビリティレンタル
• 車両レンタル
• 車両リース
• 企業向けモビリティバンドル

第7章 世界のシェアードモビリティ市場：ビジネスモデル別

• ビジネス・ツー・コンシューマー（B2C）
• ピアツーピア（P2P）
• フランチャイズベース
• アグリゲータープラットフォーム
• サブスクリプションベース（MaaS）
• 企業契約

第8章 世界のシェアードモビリティ市場：推進力タイプ別

• 内燃機関（ICE）
• バッテリー電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
• 水素燃料電池自動車（FCEV）

第9章 世界のシェアードモビリティ市場：自律性レベル別

• レベル0-2（人間による運転と支援）
• レベル3（条件付き自動化）
• レベル4（高度な自動化-ジオフェンス付きロボタクシー）
• レベル5（完全自律-ユニバーサルロボタクシー）

第10章 世界のシェアードモビリティ市場：エンドユーザー別

• 個人消費者
• 企業向け車両
• 政府・地方自治体
• 観光事業者
• キャンパスモビリティ
• 物流・配送アグリゲーター

第11章 世界のシェアードモビリティ市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東・アフリカ

第12章 主な発展

• 契約、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
• 買収と合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第13章 企業プロファイリング

• Uber Technologies Inc.
• Car2Go
• DiDi Chuxing
• Drive Now
• Deutsche Bahn Connect GmbH
• EVCARD
• Flinkster
• Grab
• Lyft
• Zipcar
• ANI Technologies Pvt. Ltd.（Ola）
• Avis Budget Group Inc.
• Hertz Global Holdings Inc.
• Europcar Mobility Group
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