イタリアの交通インフラ建設：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）

Mordor Intelligenceによると、イタリアの交通インフラ建設市場規模は、2025年の192億2,000万米ドルから2026年には200億9,000万米ドルへと拡大し、2026～2031年にかけてCAGR4.52％で推移し、2031年には250億5,000万米ドルに達すると予測されています。

本レポートは、タイプ別（道路、鉄道、航空、港湾、その他）、建設タイプ別（新築、改修）、投資源別（公的、民間）、主要都市別（ローマ、トリノ、その他）に分類されています。本レポートでは、上記のすべてのセグメントについて、市場規模と予測値（米ドル）を提示しています。

イタリアの交通インフラ建設市場の動向と洞察

道路と鉄道網の近代化に向けた政府主導の投資プログラム

政府はPNRRを通じて、イタリアの交通インフラ建設市場に前例のない規模の資金を投入しており、近代化イニシアチブに2,119億米ドルを割り当てています。イタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane）は、2025～2029年にかけて、鉄道の改良に545億米ドル、道路の改良に436億米ドルを計上しており、北欧州との物流格差を縮めています。特別委員が総額901億4,000万米ドルに上る57の戦略的プロジェクトを監督しており、これにより年間6万8,000人の雇用が創出され、2025年にはピーク時に10万人に達する見込みです。この政府主導の勢いに呼応するように、国営のカッサ・デポジティ・エ・プレスティティ（Cassa Depositi e Prestiti）も、882億9,000万米ドルの計画を通じて資金を活用し、総額1,700億米ドルの投資を動員しています。これらの取り組みは総合的に、国内のサプライチェーンを強化し、設計、エンジニアリング、建設サービスに対する長期的な需要を確固たるものにします。

持続可能かつ欧州横断的な交通回廊に対するEUの資金支援

EUの支援メカニズムは、イタリアの交通インフラ建設市場にとって強力な追い風となっています。2024年の「コネクティング欧州ファシリティ（CEF）」では76億3,000万米ドルが割り当てられ、その80％が鉄道関連に充てられ、地中海回廊やライン・アルプス回廊などの主要なTEN-T（欧州横断交通網）ルートを支援しています。画期的なリヨン・トリノ基幹トンネルでは、すでに43億6,000万米ドル相当の土木工事契約が締結され、39.5kmのトンネル掘削が完了しており、国境を越えるメガプロジェクトの勢いを裏付けています。イタリアのソブリン・グリーンボンドは、151億5,000万米ドルを低炭素交通インフラに投入し、EUの気候目標と各国のインフラ計画を統合しています。改正されたTEN-T規則は、中核ネットワークの完成期限を2030年と定め、資金と政治的支援を集中させて、期日通りの完成を図っています。

規制当局による承認までの期間が長期化しているため、プロジェクトの実施が遅れています

イタリアの交通インフラ建設市場では、依然として複雑な許認可制度がプロジェクトの完成を遅らせています。公共工事は入札から完成まで平均4.4年を要し、5,400万米ドルを超える大規模プロジェクトではさらに長い期間を要します。2023年の「公共契約法」改正により、鉄道関連の認可サイクルは11ヶ月から6ヶ月に短縮されましたが、地方自治体と国レベルの承認手続きが重複する状況は依然として続いています。特別委員の設置により一部のボトルネックは緩和されていますが、その一方で並行するガバナンス体制が導入されることにもなっています。最近の時間短縮の成果を定着させ、投資家のリスクを低減するためには、デジタル化の推進とワンストップ許可ポータルの整備が不可欠です。

セグメント分析

2025年、道路部門はイタリアの交通インフラ建設市場シェアの48.40％を占めました。これは、同国に6,000kmに及ぶ高密度な高速道路網が存在すること、気候変動への耐性を高めるための改修工事が継続していることを反映しています。「オートストラデ・ペル・リタリア」社は、2024年の最初の9ヶ月間に18億5,000万米ドルを投じ、極端な気象条件にさらされている高架橋やトンネルの補強を行いました。これは、市場を独占するこのセグメントへの資本流入が持続していることを示しています。こうした優位性にもかかわらず、政府が低炭素輸送を優先していることから、鉄道部門は2031年までにCAGR5.05％で、他のすべての輸送手段を上回る成長が見込まれています。144億米ドル規模の高速鉄道計画により、南部路線に274km、北部連絡線に165kmの新規路線が追加され、国内の移動時間が短縮されるとともに、貨物輸送の容量が確保されます。鉄道の急成長は、信号、線路、架線サプライヤーへの受注を後押ししており、車両メーカーや土木請負業者にとっては、安定した受注パイプラインが確保される見通しです。EUのタクソノミー規則により資金が低炭素回廊へと誘導される中、イタリアの鉄道プロジェクトにおける交通インフラ建設市場の規模は急速に拡大すると予測されています。

より環境に配慮したネットワークへの移行に伴い、鉄道が道路や港湾施設と接続するマルチモーダル・ノードへの関心が高まっています。イタリアの交通インフラ建設市場において、46億9,000万米ドル規模のリグーリア・アルプス高速鉄道接続プロジェクトは、ジェノヴァロジスティクスシステムの基幹を成し、第3ジョヴィ峠を補完するとともに、港湾の取扱量を増加させます。道路建設業者は、環境入札基準に適合させるため、改修工事に再生アスファルトやスマート交通センサを導入することで対応しています。一方、鉄道建設業者は、モジュール式の橋梁設計やデジタルツインを活用して、建設期間の短縮を図っています。これらの進歩が相まって、変化する貨物輸送パターンや気候リスクにより適応した、より強靭で技術的に高度化されたネットワークが構築されています。

その他の特典

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• イタリアの交通インフラ建設市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の192億2,000万米ドルから2026年には200億9,000万米ドルへと拡大し、2031年には250億5,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは4.52%です。
• イタリアの交通インフラ建設市場における政府の投資プログラムはどのようなものですか？
  • 政府はPNRRを通じて、近代化イニシアチブに2,119億米ドルを割り当て、鉄道の改良に545億米ドル、道路の改良に436億米ドルを計上しています。
• EUの資金支援はイタリアの交通インフラ建設市場にどのように影響していますか？
  • EUの支援メカニズムは強力な追い風となり、2024年の「コネクティング欧州ファシリティ（CEF）」では76億3,000万米ドルが割り当てられ、その80％が鉄道関連に充てられています。
• イタリアの交通インフラ建設市場でのプロジェクト実施の遅れの原因は何ですか？
  • 複雑な許認可制度がプロジェクトの完成を遅らせており、公共工事は入札から完成まで平均4.4年を要します。
• 2025年におけるイタリアの交通インフラ建設市場のシェアはどのようになっていますか？
  • 道路部門は48.40％を占めており、気候変動への耐性を高めるための改修工事が継続しています。
• イタリアの鉄道部門の成長予測はどのようになっていますか？
  • 鉄道部門は2031年までにCAGR5.05％で成長すると見込まれています。
• イタリアの交通インフラ建設市場における主要企業はどこですか？
  • WeBuild、Salcef Group、Astaldi、Rizzani de Eccher、Colas Rail Italiaなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場の動向と分析

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 道路と鉄道網の近代化に向けた政府主導の投資プログラム
  • 持続可能かつ欧州横断的な交通回廊に対するEUの資金支援
  • インターモーダル物流と港湾拡大プロジェクトに対する高い需要
  • 大都市圏のモビリティ施策による地下鉄と路面電車のインフラ整備の推進
  • 気候変動に強い交通インフラ整備への注目の高まり
  • 南イタリアと内陸部におけるインフラ主導の地域開発計画
• 市場抑制要因
  • 規制当局による承認までの期間が長期化しているため、プロジェクトの実施が遅れている
  • 建設資材費と人件費の高騰がプロジェクトの実現可能性に影響を及ぼしている
  • 分散した入札・調達プロセスが、効率性と競合を阻害している
• バリュー・サプライチェーン分析
  • 概要
  • 不動産開発業者と建設業者-主要な定量・定性的洞察
  • 建築・エンジニアリング企業-主要な定量・定性的洞察
  • 建材・設備メーカー-主要な定量・定性的洞察
• 政府の取り組みとビジョン
• 規制展望
• ポーターのファイブフォース
• 価格設定（建設資材）と建設コスト（資材、人件費、機材）の分析
• カタールと他国の主要な産業指標の比較
• 今後の主要プロジェクト/進行中のプロジェクト（メガプロジェクトに焦点を当てて）
• 技術革新に関する洞察

第5章 市場規模と成長予測

• タイプ別
  • 道路
  • 鉄道
  • 航空
  • 港湾と内陸水路
• 建設タイプ別
  • 新築
  • 改修
• 投資源別
  • 公的
  • 民間
• 主要都市別
  • ローマ
  • ミラノ
  • トリノ
  • イタリアのその他の地域

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • WeBuild
  • Salcef Group
  • Astaldi
  • Rizzani de Eccher
  • Colas Rail Italia
  • Impresa Pizzarotti
  • Itinera
  • Grandi Lavori Fincosit
  • Cooperativa Muratori Cementisti Ravenna
  • Ferrovie dello Stato Italiane（FS Group）
  • Strabag SE
  • Ghella S.p.A.
  • Toto Holding
  • Societa Italiana per Condotte d'Acqua
  • Tecnimont Civil Construction
  • Salini Impregilo Infrastructure
  • Fincantieri Infrastructure
  • Interporto Campano
  • Aeroports de Roma（ADR）
  • SEA Milano Airports

第7章 市場機会と将来の展望