アジア太平洋の交通インフラ建設：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Asia-Pacific Transportation Infrastructure Construction - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2116334
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概要
Mordor Intelligenceによると、アジア太平洋地域の交通インフラ建設市場規模は、2025年の6,243億6,000万米ドルから2026年には6,745億1,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR8.03％で推移し、2031年には9,923億6,000万米ドルに達すると予測されています。
本レポートは、種類別（道路、鉄道、航空、港湾、内陸水路）、建設形態別（新設および改修）、資金源別（公的資金および民間資金）、地域別（中国、インド、日本、韓国、オーストラリア、インドネシア、およびその他アジア太平洋地域）に分類されています。市場予測は金額（米ドル）で示されています。
アジア太平洋地域の交通インフラ建設市場の動向と洞察
急速な都市化とメガシティの成長が、地下鉄、BRT、通勤鉄道の需要を促進
メガシティの拡大は、都市のモビリティ経済のあり方を一新しつつあります。現在段階的に建設が進められているインドのムンバイ・アーメダバード間高速鉄道は、両都市間の移動時間を3時間未満に短縮し、事実上2つの労働市場を一体化させることになります。ジャカルタがカリマンタンに計画している新首都には、全長50キロメートルの地下鉄とグリーンフィールド空港が組み込まれており、空間的な移転によって従来の渋滞問題を回避できることを示しています（FT.COM）。ソウルの「グレート・トレイン・エクスプレス」は、3本の環状線を新設し、衛星都市から30分以内の移動を可能にすることで、高密度住宅の建設を促進しています。これらのシステムは、脱炭素化の公約に沿いながらライフサイクルコストを削減する、電気またはハイブリッド式の車両を共有しています。これら全体として、通勤者の移動手段を自家用車から鉄道ベースの大量輸送システムへとシフトさせることで、地域のCAGRを2.3％押し上げる原動力となっています。
地域間の貿易・物流回廊が接続性を強化
政策立案者は現在、内陸鉄道、深水港、多車線高速道路を、単なる貨物輸送手段ではなく、地政学的なリスクヘッジとして位置づけています。パキスタンの100億米ドル規模のML-1線改良事業は、中国の「一帯一路」イニシアチブの下でカラチとアフガニスタン国境を結ぶものであり、中央アジアに海上輸送の代替ルートを提供します。2024年に一部開港したインドネシアのパティマン港は、自動車および電子機器の輸出に重点を置くことで、ジャカルタのタンジュン・プリオク港への負担を軽減します。タイのバンコク・昆明間高速鉄道は、より迅速な陸上輸送を提供することで、海上輸送ルートと競合しようとするASEANの取り組みを浮き彫りにしています。ベトナムは、旅客と軽貨物の輸送能力を兼ね備えた、670億米ドル規模のハノイ・ホーチミン市間路線の建設を承認しました。これらの回廊は、二重用途の物流に対応しており、サプライチェーンの安全性を形作り、成長見通しに1.9％の押し上げ効果をもたらしています。
資金調達ギャップと金利上昇が設備投資およびPPPの銀行融資適格性に圧力をかけています
金融引き締め政策により、債務余力が縮小し、プロジェクトに必要な利回りが過去の通行料・運賃の推移を上回る水準に押し上げられています。当初4％の利回りで計画されていたコンセッション案件でも、現在では7％を超える利回りで出資を募らざるを得ず、インドの高速道路やフィリピンの都市圏プロジェクトでの入札が停滞しています。インドネシアの330億米ドル規模の資本導入計画では、計画された民間出資額の5分の1未満しか集まっておらず、公的資金による先行投資や事業範囲の縮小を余儀なくされています。インドの国家インフラ計画においても、為替や交通量の変動により、民間セクターによる参入が鈍化しています。こうした資金調達ギャップにより、借入コストが安定し、料金算定式にインフレ連動制が導入されるまで、同地域の成長率は1.4％押し下げられることになります。
セグメント分析
鉄道部門は、2025年時点で道路部門が56.12％のシェアを維持しているにもかかわらず、アジア太平洋地域の交通インフラ建設市場において最も高い8.83％の予測CAGRを記録しました。インドにおけるほぼ全線の電化により燃料コストが4分の1削減され、鉄道貨物輸送はバルク商品にとって低炭素な選択肢となっています。インドネシアにおける2024年のジャカルタ・バンドン線の開通は、再生可能エネルギーを動力源とする鉄道の実現可能性を証明するものであり、ベトナムも現在、南北高速鉄道計画に向けて同様の仕組みを構築しています。コスト面だけでなく、高速鉄道網は労働市場を統合する役割も果たしており、これは日本におけるリニアモーターカーへの継続的な投資からも明らかです。したがって、現在進行中のプロジェクトがファイナンシャル・クローズに達すれば、アジア太平洋地域の鉄道プロジェクトにおける輸送インフラ建設市場の規模は、2031年までに2,334億米ドルを超え、急速な成長を続けると予測されています。
空港および海港は、観光業の回復と輸出の国内回帰に支えられ、適度なCAGRでこれに続きます。シンガポールの自動化されたトゥアス港やチャンギ空港の生体認証ターミナルは、処理速度が処理能力と並び、主要なパフォーマンス指標となっている現状を如実に示しています。中国にある60カ所の自動化コンテナターミナルは、5G接続のクレーンや無人ヤードトラックへの地域的な移行を象徴しています。エアサイドの自動化に向けたスキルアップの要件により、契約の受注は、純粋な土木能力よりもシステム統合能力を持つ企業へと傾いています。全体として、輸送モード間の競合はもはや車線キロメートルやバースの長さだけにとどまらず、エネルギー効率、デジタル統合、そして気候変動による混乱に対する回復力を中心に展開されています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場の洞察と動向
- 市場概要
- 市場促進要因
- 急速な都市化とメガシティの拡大により、地下鉄、BRT、および通勤鉄道が必要とされています。
- 地域間の貿易および物流回廊（港湾、複合一貫輸送、高速道路）により、接続性を強化します。
- 政府の景気刺激策やPPPモデルにより、複数年にわたるプロジェクトのパイプラインが拡大しています。
- 脱炭素化：鉄道の電化、低炭素モビリティ、および充電インフラ。
- 観光および輸出を支援するための空港の収容能力拡大とスマートポートへのアップグレード。
- 市場抑制要因
- 資金調達ギャップと金利上昇が、設備投資およびPPPの資金調達可能性に負担をかけています。
- 土地の取得、環境許可の取得、および住民移転の遅れにより、工期が延長されています。
- 複雑な地質、気候リスク、熟練労働者の不足により、コストと施工リスクが高まっています
- バリュー・サプライチェーン分析
- 資金調達およびファイナンスの動向
- 規制展望
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース
- 価格設定（建設資材）および建設コスト（資材、人件費、設備）の分析
- アジア太平洋地域と他国の主要業界指標の動的比較
- 今後の主要プロジェクト／進行中のプロジェクト（メガプロジェクトに焦点を当てて）
第5章 市場規模と成長予測
- タイプ別
- 道路
- 鉄道
- 気道
- 港湾および内陸水路
- 建設タイプ別
- 新築
- 改修
- 投資情報源別
- パブリック
- プライベート
- 国別
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
- インドネシア
- その他のアジア太平洋諸国
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- China State Construction Engineering Corp. Ltd.
- China Railway Construction Corp. Ltd.
- China Communications Construction Co. Ltd.
- Hyundai Engineering & Construction
- OBAYASHI CORPORATION
- Larsen & Toubro Ltd.
- Reliance Infrastructure Ltd.
- CPB Contractors（CIMIC Group）
- Dilip Buildcon Ltd.
- Italian-Thai Development PLC
- Shimizu Corporation
- Kajima Corporation
- Gamuda Berhad
- VINCI Construction Grands Projets
- Samsung C&T Engineering & Construction
- Penta-Ocean Construction
- PT Wijaya Karya Tbk
- China Harbour Engineering Company
- Beijing Construction Engineering Group
- Taisei Corporation
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
