インドのSUV：市場シェア分析、産業動向・統計データ、成長予測（2026年～2031年）
India SUV - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 170 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2117425
- カスタマイズ可能 お客様のご希望に応じて、既存データの加工や未掲載情報（例：国別セグメント）の追加などの対応が可能です。詳細はお問い合わせください。
- 適宜更新あり 本レポートは最新情報反映のため適宜更新し、内容構成変更を行う場合があります。ご検討の際はお問い合わせください。
- 翻訳ツール提供対象 PDF対応AI翻訳ツールの無料貸し出しサービスのご利用が可能です
概要
Mordor Intelligenceによると、インドのSUVの市場規模は、2025年の222億4,000万米ドルから2026年には236億5,000万米ドルへと拡大し、2031年までに321億8,000万米ドルに達すると予想されており、2026年から2031年にかけてCAGR6.35％で成長すると見込まれています。
当レポートは、車体サイズ（コンパクト、中型、フルサイズ）、燃料の種類（ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、電動）、駆動方式（2WD、4WD、AWD）、エンドユーザー（個人利用、商用利用）、座席数（5人乗り、7人乗り以上）ごとに分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されています。
インドのSUV市場の動向と洞察
中産階級の可処分所得の急増と都市化
インドの中産階級は、特にSUVのような「憧れの購入品」に対する自由裁量支出を拡大させる見込みです。首相経済諮問委員会は、農村部と都市部の双方において、自動車保有台数が大幅に増加していることを指摘しています。都市化が進むにつれ、都市部での機動性とレジャーでの汎用性をシームレスに融合させた車両への明確なシフトが見られます。コンパクトSUVは、高い最低地上高、ステータスの向上、そしてローン期間の短縮といった点から、現在人気を集めています。さらに、魅力的な金利に後押しされた若い初回購入者たちは、ハッチバックを完全にスルーする傾向にあります。
全長4メートル未満の「コンパクト」SUVに有利なGST構造
GST評議会は、全長4メートル未満のSUVに対する補償課徴金を引き下げ、実質的な税負担を軽減するとともに、ハッチバックとの価格差を縮小しました。自動車ディーラー協会連盟によると、コンパクトSUVの小売販売台数は大幅に増加しました。マルティ、タタ、ヒュンダイ、マヒンドラなど、全長4メートル未満の車種ラインナップを充実させている自動車メーカーは、コスト削減分を消費者に還元するか、追加機能への再投資に充て、インドのSUV市場におけるコンパクトモデルへのシフトを後押ししました。
燃料価格の変動とディーゼル車への補助金廃止
燃料価格の変動やディーゼル補助金段階的廃止の動きが、SUVの購入、特に長年にわたりこのセグメントを牽引してきたディーゼルモデルへの購入に不確実性の影を落としています。最近の動向ではディーゼル車の販売台数が増加しているもの、エネルギー転換諮問委員会が人口の多い都市でのディーゼル車禁止を推進していることが、すでに消費者の選択に影響を与え始めています。ディーゼル補助金の廃止が目前に迫る中、ランニングコストの上昇が見込まれており、フリート事業者はパワートレインの選択を見直すよう迫られています。ディーゼル車は走行距離の多いユーザーにとっては依然として有利ですが、よりクリーンな代替手段が普及するにつれ、その市場シェアは縮小する見通しです。
セグメント分析
2025年、コンパクトSUVはインドのSUV市場シェアの49.33％を占め、このセグメントの市場規模は2031年までCAGR7.35％で拡大すると予測されています。最近の特別税の引き下げにより、コンパクトSUVは価格面で優位性を得ました。この優位性により、タタの「ネクソン」、マルチの「ブレッツァ」、ヒュンダイの「ヴェニュー」が市場を席巻し、小売販売ランキングの上位を独占しました。バーラトNCAPが主要モデルに5つ星評価を付与したことで、側面衝突やポール衝突に対する保護機能などの安全装備は、購入者にとって不可欠なものとなっています。その結果、モデル中期におけるフェイスリフトでは、6つのエアバッグと電子制御式安定性制御（ESC）の搭載が標準化されつつあります。
プレミアムなイメージを打ち出そうとしても、中型SUVはより高い課税区分に分類されるため、販売台数の伸びが鈍化しています。一方、フルサイズモデルは、高いエントリー価格により販売に制限が生じています。駐車スペースが貴重なインドの大都市圏では、標準的な駐車スペースに収まる4メートル未満のモデルへの需要が顕著にシフトしています。その結果、自動車メーカーのエンジニアリング戦略は、4メートルの制限内で室内空間の最適化、インフォテインメント機能の強化、安全機能の充実を図りつつ、利益率を確保し、より高いGST（物品サービス税）の税率区分を回避することに重点を置いています。
ガソリン車は、低価格なエントリー価格と広範なサービスネットワークの恩恵を受け、2025年の売上高シェアの61.11％を占めました。ディーゼル車とガソリン車の小売価格差が縮小するにつれ、ディーゼル車のシェアは大幅に低下しました。さらに、選択的触媒還元（SCR）装置の搭載により、1台あたりのコストが増加しました。インドの電気自動車（EV）SUV市場は、絶対数としては依然として小規模ですが、州政府による補助金やバッテリーコストの大幅な低下に伴い、2031年までにCAGR11.65％を記録すると予測されています。
ハイブリッドSUVはニッチな市場シェアを占めており、ガソリン車よりも価格が高めですが、燃費は大幅に優れています。今後、バッテリーコストの低下やOEM各社によるスケートボード型プラットフォームの採用により、購入時の価格差が縮小すると予想されます。この動向により、特に走行距離の長いケースにおいて、電動パワートレインの総所有コスト（TCO）の計算がより有利になる可能性があります。
その他の特典：
- Excel形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 分析の前提条件と市場の定義
- 分析範囲
第2章 分析手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 中産階級の可処分所得の急増と都市化
- 全長4メートル未満の「コンパクト」SUVに有利なGST（物品サービス税）の構造
- OEMの現地化による販売価格およびTCOの引き下げ
- 国道および高速道路網の急速な拡大
- 新時代のデジタル小売チャネルが地方へのリーチを拡大
- 差別化要因としてのADASおよびコネクテッドカー機能への関心の高まり
- 市場抑制要因
- ディーゼル燃料価格の変動と補助金廃止
- 厳格なCAFE IIおよびRDE排出ガス規制が生産コストを押し上げている
- 未整備な高出力公共EV充電インフラ
- 半導体の供給不足が続き、トリムの入手可能性を制限しています
- バリューチェーン・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース分析
第5章 市場規模・成長率の予測
- 車体サイズ別
- コンパクト（4 m以下）
- 中型（4～4.6 m）
- フルサイズ（4.6 m以上）
- 燃料の種類別
- ガソリン
- ディーゼル
- ハイブリッド
- 電動
- 駆動方式別
- 2WD
- 4WD
- AWD
- エンドユーザー別
- 個人利用
- 商業利用
- 座席数別
- 5人乗り
- 7人乗り以上
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Maruti Suzuki India Ltd.
- Hyundai Motor India Ltd.
- Tata Motors Ltd.
- Mahindra & Mahindra Ltd.
- Kia India Pvt. Ltd.
- Toyota Kirloskar Motor Pvt. Ltd.
- JSW MG Motor India Pvt. Ltd.
- Renault India Pvt. Ltd.
- Honda Cars India Ltd.
- Jeep India（Stellantis）
- Skoda Auto Volkswagen India Pvt. Ltd.
- Nissan Motor India Pvt. Ltd.
- BYD India Pvt. Ltd.
- Citroen India（Stellantis）
- Volvo Car India Pvt. Ltd.
- Mercedes-Benz India Pvt. Ltd.
- BMW India Pvt. Ltd.
- Audi India Pvt. Ltd.
- Jaguar Land Rover India Ltd.
- Isuzu Motors India Pvt. Ltd.
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 170 Pages
- 納期
- 2～3営業日
