2034年までの電気自動車用全固体電池技術市場の予測―電池タイプ、電解質材料、製造技術、車種、用途および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の電気自動車用全固体電池技術市場は2026年に28億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR25.8％で成長し、2034年までに176億米ドルに達すると見込まれています。

電気自動車用全固体電池技術市場には、エネルギー密度、安全性、充電性能、および動作信頼性を向上させるために、全固体または部分的に固体の電解質を利用する先進的な電池システムが含まれます。電動モビリティ、次世代電池材料、および先進的なエネルギー貯蔵技術への投資の増加が、市場の拡大を加速させています。航続距離の延長、熱安定性の向上、およびコンパクトな電池構造に対する需要の高まりが、商用化を後押ししています。固体電解質、リチウム金属負極、およびスケーラブルな製造プロセスの進歩は、自動車用電池のエコシステム全体に新たな機会を生み出しています。

高エネルギー密度バッテリーへの需要の高まりと電気自動車の安全性向上

高エネルギー密度バッテリーへの需要の高まりと、電気自動車の安全性向上への要望が、市場の成長を牽引しています。自動車メーカー各社は、航続距離の延伸、バッテリー重量の削減、および熱安定性の向上を図るため、全固体バッテリー技術への投資を進めています。固体電解質は、可燃性の液体電解質成分への依存度を低減することで、安全面での利点をもたらす可能性があります。電気自動車の普及拡大と、より高速な充電を求める消費者の期待が高まっていることが、技術開発を後押ししています。リチウム金属負極、固体電解質材料、およびバッテリー工学における進歩は、次世代の自動車用エネルギー貯蔵ソリューションへの投資をさらに強化しています。

高い製造コストと大規模な商業生産における課題

高い製造コストと大規模な商業生産における課題が、市場の成長を抑制しています。全固体電池技術には、特殊な電解質材料、高度な電極加工、および精密な製造環境が必要です。固体電解質と電極間の界面を安定に維持することは技術的に困難であり、性能や耐久性に影響を及ぼします。複雑な製造プロセス、限られた製造歩留まり、および高価な材料調製が、電池の総コストを押し上げています。自動車メーカーはまた、サイクル寿命、機械的安定性、品質の一貫性、および実験室での開発成果を商業的に実現可能な大量生産システムへとスケールアップすることに関する課題にも直面しています。

リチウム金属電池のイノベーションと次世代電気モビリティの拡大

リチウム金属電池のイノベーションと次世代の電動モビリティの拡大は、大きな成長機会をもたらします。航続距離の長い電気自動車や高性能なエネルギー貯蔵システムへの需要の高まりは、先進的な固体電池アーキテクチャへの投資を後押ししています。リチウム金属負極や改良された固体電解質は、エネルギー密度や充電効率の向上につながる可能性があります。自動車メーカー、電池開発企業、材料サプライヤー間の協力関係が深まることで、パイロット生産や商用化が促進されています。乾式電極処理、スケーラブルな製造、革新的なセル設計における進歩により、電気モビリティのさまざまな用途での採用が加速すると期待されています。

技術的な不確実性と、改良が進む従来型リチウムイオン電池との競合

技術的な不確実性や、性能向上が進む従来型リチウムイオン電池との競合は、市場の発展にとって大きな課題となっています。固体電池メーカーは、電解質の安定性、デンドライトの形成、機械的劣化、および長期サイクル性能に関する技術的障壁を克服しなければなりません。リン酸鉄リチウムやシリコン強化負極など、従来のリチウムイオン技術の継続的な改良により、全固体電池の商業的優位性が低下する可能性があります。不透明な商用化スケジュール、多額の資金需要、および特殊材料への依存は、投資リスクをさらに高め、自動車分野での広範な採用を遅らせる恐れがあります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、自動車製造の停止、調査活動の遅延、材料供給の不足、およびグローバルサプライチェーンの混乱を通じて、固体電池を用いた電気自動車用バッテリー技術市場に混乱をもたらしました。実験室での業務や国際的な共同研究に対する制限により、バッテリー開発プログラムは一時的に影響を受けました。しかし、クリーンな交通手段やエネルギー安全保障への関心の高まりにより、次世代バッテリー技術への継続的な投資が促進されました。政府が支援する電動モビリティの取り組みや、バッテリー研究の拡大が、その後、開発を後押ししました。自動車生産の回復や、先進的なエネルギー貯蔵ソリューションへの需要増加が、市場の進展を支えています。

予測期間中、半固体電池セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

半固体電池セグメントは、比較的進んだ商用化の段階にあること、および既存の電池製造インフラとの互換性があることから、予測期間中は最大の市場シェアを占めると予想されます。半固体電池技術は、液体電解質の含有量を低減しつつ、エネルギー密度と安全性の向上の可能性を秘めています。高級電気自動車への導入拡大や、自動車用電池開発への継続的な投資が、その普及を支えています。完全固体電池アーキテクチャと比較して製造面での移行障壁が低いことも、商業的な見通しと短期的な市場需要をさらに強めています。

負極なし全固体電池セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、高エネルギー密度の電池アーキテクチャに関する調査が進んでいることから、負極なし全固体電池セグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。負極なし設計では、従来のあらかじめ設置された負極活物質が排除されるため、セルの軽量化とエネルギー密度の向上が期待されます。先進的な固体電解質、リチウムメッキ技術、および電池インターフェース工学への投資拡大が、開発を後押ししています。サイクル安定性、製造効率、および材料利用率の向上により、商用化の機会が生まれると予想されますが、技術的な検証と大規模生産は依然として大きな課題となっています。

シェアが最大の地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、充実した電池製造インフラ、拡大する電気自動車の生産、および先進的なエネルギー貯蔵技術への積極的な投資により、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国は、大規模な電池生産、材料の革新、および半固体電池技術の商用化を通じて、地域の発展を牽引しています。日本と韓国は、固体電解質の研究、自動車メーカーとの提携、および先進的な電池工学を通じて貢献しています。電気モビリティに対する政府の支援や、電池メーカー、自動車メーカー、研究機関間の連携が、同地域の市場発展をさらに後押ししています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、欧州は、次世代電池製造、電気自動車の開発、および持続可能なエネルギー貯蔵技術への投資拡大に支えられ、最も高いCAGRを示すと予想されます。ドイツ、フランス、英国は、全固体電池の研究、自動車業界との提携、およびパイロット製造プログラムを推進しています。電池サプライチェーンの現地化や先進的な製造能力への重視が高まっていることが、投資を後押ししています。自動車メーカー、バッテリー技術開発企業、研究機関間のパートナーシップは、地域における商用化を加速させ、技術的競争力を強化すると予想されます。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、事業展開地域、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の電気自動車用全固体電池技術市場：バッテリータイプ別

• 全固体電池
  • リチウム金属全固体電池
  • リチウムイオン全固体電池
• 半固体電池
• 準固体電池
• 負極なしの全固体電池
• その他のバッテリータイプ

第6章 世界の電気自動車用全固体電池技術市場：電解質材料別

• 硫化物系固体電解質
• 酸化物系固体電解質
• 高分子系固体電解質
• ハロゲン化物系固体電解質
• 複合およびハイブリッド固体電解質
• その他の電解質材料

第7章 世界の電気自動車用全固体電池技術市場：製造技術別

• 乾式電極加工
• 湿式コーティングおよびスラリー処理
• 薄膜成膜
• テープキャスティングおよびラミネーション
• ホットプレスおよび焼結
• ロール・トゥ・ロール製造
• その他の製造技術

第8章 世界の電気自動車用全固体電池技術市場：車両タイプ別

• 乗用車
  • バッテリー式電気自動車（BEV）
  • プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• 小型商用車
• 大型商用車
• 電気バスおよび長距離バス
• 電動二輪車および三輪車
• その他の車種

第9章 世界の電気自動車用全固体電池技術市場：用途別

• 高エネルギー密度の駆動用バッテリー
• 急速充電用バッテリーシステム
• 長距離電気自動車
• 高性能電気自動車
• 商用電気モビリティ
• 軽量・コンパクトなバッテリーパック
• その他の用途

第10章 世界の電気自動車用全固体電池技術市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第11章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第12章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• QuantumScape Corporation
• Solid Power, Inc.
• Factorial Inc.
• ProLogium Technology Co., Ltd.
• Toyota Motor Corporation
• Samsung SDI Co., Ltd.
• Contemporary Amperex Technology Co., Limited（CATL）
• LG Energy Solution, Ltd.
• BYD Company Limited
• Nissan Motor Co., Ltd.
• Honda Motor Co., Ltd.
• Panasonic Energy Co., Ltd.
• SK On Co., Ltd.
• Gotion High-tech Co., Ltd.
• WeLion New Energy Technology Co., Ltd.
• QingTao Energy Development Co., Ltd.
• Blue Solutions
• Ilika plc