EV向け全固体電池の世界市場、2034年までの予測：電池タイプ別、電池化学別、電池設計・構成別、電池性能別、推進別、技術別、用途別、エンドユーザー別、地域別

Stratistics MRCによると、世界のEV向け全固体電池市場は2026年に3,000万米ドルの規模となり、予測期間中にCAGR 61.2％で成長し、2034年までに15億米ドルに達すると見込まれています。

自動車メーカー各社が安全性と性能の向上を実現する先進的な電池ソリューションを追求する中、EV向け全固体電池市場では著しい技術的進歩が見られます。従来のリチウムイオン電池とは異なり、固体電池は固体電解質を使用しており、これにより火災リスクを低減できるほか、エネルギー密度の向上、電池寿命の延長、急速充電の実現が可能となります。研究開発活動の活発化、製造への投資、共同イニシアチブの増加が、商用化に向けた取り組みを後押ししています。EVの普及率の上昇、政府による排出ガス規制目標、航続距離の延長に対する消費者の期待が、次世代電池技術に対するさらなる需要を生み出しています。しかしながら、高い生産コスト、製造の複雑さ、材料の制約、大規模生産の実現における困難は、依然として普及を妨げる重要な課題となっています。

EVの普及拡大

EVの普及が継続的に拡大していることは、EV向け全固体電池市場にとって好機となっています。政府が排出ガス目標を設定し、メーカーがより多くのEVモデルを投入し、消費者が電池駆動のモビリティをますます検討するようになるにつれ、交通機関の電動化は勢いを増しています。EVの生産台数が増加するにつれ、航続距離、安全性、充電性能、耐用年数の向上を実現する先進的な電池への需要が高まっています。全固体電池は、既存のリチウムイオン技術が抱える特定の制限を克服する可能性を秘めていることから、大きな注目を集めています。自動車メーカーがEVのラインナップを拡充する中、電池メーカーや技術開発企業は、研究プログラム、戦略的提携、パイロットプラント、商用化に向けた取り組みを拡大しており、全固体電池技術の開発環境全体を強化しています。

高い製造コスト

製造コストの高さが、EV向け全固体電池市場の発展を制約しています。固体電池の製造には、特殊な材料、高度な生産設備、厳密に管理された稼働条件、そして高精度な加工技術が必要となります。こうした要件により、固体電池の製造コストは、既存のリチウムイオン電池よりも高くなる可能性があります。また、企業は大規模生産に至るまでに、研究開発、パイロットプラント、試験インフラ、生産の最適化に対して多額の投資を行う必要があります。製造コストの上昇は、最終的には電池価格の上昇につながり、価格に敏感なEV用途において、この技術の魅力が低下する可能性があります。コストを削減し、より広範な商業的普及を後押しするためには、生産効率の向上、製造歩留まりの改善、規模の経済の実現が不可欠となります。

先進的な電池材料の統合

革新的な電池材料の採用は、EV向け全固体電池市場にさらなる成長機会を開いています。固体電池の設計は、エネルギー貯蔵能力、充電性能、動作耐久性を向上させる可能性のある、高容量の電極技術や新しい電解質配合を研究する機会を提供しています。開発者たちは、電池性能を向上させるため、リチウム金属負極や、さまざまな硫化物、酸化物、ポリマー系固体電解質などの材料について研究を進めています。材料の革新を通じて互換性、安定性、製造要件に対処することで、現在の技術的障壁を克服できる可能性があります。先端材料における画期的な進歩は、より高性能なセルの実現を可能にすると同時に、競合他社との差別化をもたらすでしょう。その結果、継続的な研究開発は、次世代EV用途を目指す固体電池技術企業、特殊材料メーカー、電池メーカーに利益をもたらすことになります。

規制・安全性の検証要件

厳格な規制当局の承認や広範な安全性試験は、EV向け全固体電池市場にとって障壁となる可能性があります。EV用電池は、広く商用化される前に、安全性、耐久性、性能、輸送、環境への影響、信頼性に関する要件を満たす必要があります。固体電池は新しい材料やセル構成を採用しているため、メーカーは安全性を検証するために広範な試験を行う必要があるかもしれません。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19の感染拡大は、電池の調査、生産活動、供給ネットワーク、自動車製造への混乱を通じて、固体電池EV市場に悪影響を及ぼしました。移動制限や施設の一時閉鎖により、実験室での実験、試作機の試験、パイロット生産、設備の導入、技術提携が延期されました。材料や特殊な生産部品の入手困難も、さらなる遅延や運用上の課題を引き起こしました。自動車製造活動の縮小も、新興の電池技術に対する需要を一時的に弱めました。一方で、パンデミックを契機に、業界関係者はサプライチェーンのレジリエンス向上、デジタル調査手法の導入、モビリティの電動化に向けた戦略の見直しを進めました。経済活動が徐々に再開されるにつれ、電動モビリティ・先進電池開発への投資が回復し、商業化に向けた新たな取り組みを後押ししています。

全固体電池セグメントは、予測期間中に最大の市場規模を占めると予想される

全固体電池セグメントは、より高いエネルギー密度、安全性の向上、耐久性の向上、急速充電機能を実現する可能性を背景に、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これらの電池は、液体やゲル状の電解質ではなく、セル全体に固体電解質を使用しており、先進的な電池構成を可能にし、火災関連のリスクを低減する可能性があります。自動車メーカー、電池メーカー、専門技術企業による研究開発投資の増加が、技術の進歩と商用化を後押ししています。EVの航続距離の延長や高性能な電池システムに対する要求の高まりが需要を牽引している一方、材料、セル設計、製造技術の進歩により、市場でのより広範な普及の見通しが明るくなっています。

予測期間中、大型商用EVセグメントが最も高いCAGRを示すと予想される

予測期間中、貨物輸送、物流、大型輸送分野における電動化の加速を背景に、電気大型商用車セグメントが最も高い成長率を示すと予測されています。大型商用車には、大容量のエネルギー、長距離走行、急速充電、そして過酷な使用条件下でも信頼性の高い動作を実現できる電池が求められています。固体電池技術は、より高いエネルギー密度、強化された安全特性、軽量化を通じて、これらの要件を満たす可能性を秘めています。電気トラック、車両の電動化プログラム、充電ネットワーク、次世代電池への投資拡大が、このセグメントを支えています。さらに、排出ガス削減に向けた取り組みの厳格化や、持続可能で効率的な貨物輸送への需要の高まりにより、自動車メーカーや車両運営事業者は、先進的な固体電池技術の導入を模索するようになっています。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、確立されたEV産業、広範な電池製造インフラ、そして先進的なエネルギー貯蔵技術への注目の高まりに支えられ、最大の市場シェアを占めると予想されます。同地域の主要な自動車メーカーや電池メーカーは、確立された供給ネットワークや技術的専門知識を活用しつつ、全固体電池の研究開発、商用化に投資を行っています。主要な地域経済圏におけるEVの普及拡大に伴い、性能、安全性、エネルギー密度が向上した電池への需要が生まれています。電動化、電池技術の革新、現地生産に対する政府の支援も、業界の拡大を後押ししています。さらに、パイロット施設、技術提携、研究プログラムへの投資が、地域全体における固体電池の商用化を加速させる一助となっています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、北米地域は、電動モビリティ、先進的な電池技術、地域内の製造能力への投資拡大に支えられ、最も高いCAGRを示すと予想されます。自動車メーカー、電池企業、技術開発企業は、次世代の全固体電池に焦点を当てた研究開発・商用化活動を強化しています。車両の航続距離の延長、急速充電、安全性の向上、電池効率の改善に対する要求の高まりが、さらなるイノベーションを後押ししています。交通機関の電動化、電池開発、強靭な国内サプライチェーンを促進する政府のプログラムが、市場の拡大に寄与しています。さらに、自動車メーカー、電池メーカー、研究機関、テクノロジー企業によるパートナーシップが、北米全域における全固体電池ソリューションのパイロット製造、検証、商用化の推進に貢献しています。

無料のカスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様の関心に応じて、主要な国における市場推計・予測、CAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、事業展開地域、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制・政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のEV向け全固体電池市場：電池タイプ別

• 半固体電池
• 準固体電池
• 全固体電池

第6章 世界のEV向け全固体電池市場：電池化学別

• リチウム金属アノード
• シリコン系アノード
• グラファイト系アノード
• アノードフリー
• ニッケル・マンガン・コバルト
• リン酸鉄リチウム
• ニッケル・コバルト・アルミニウム
• マンガン酸リチウム

第7章 世界のEV向け全固体電池市場：電池設計・構成別

• 薄膜
• バルク
• 3D構造
• パウチ
• 角形
• 円筒形
• モジュールベース
• CTM
• CTP
• 構造一体型電池

第8章 世界のEV向け全固体電池市場：電池性能別

• 電池容量
• エネルギー密度
• 充電性能

第9章 世界のEV向け全固体電池市場：推進別

• BEV
• PHEV

第10章 世界のEV向け全固体電池市場：技術別

• 硫化物系固体電解質
• 酸化物系固体電解質
• ポリマー系固体電解質
• 複合型固体電解質

第11章 世界のEV向け全固体電池市場：用途別

• 乗用EV
• 小型商用EV
• 中型商用EV
• 大型商用EV
• 電気バス・コーチ
• 長距離EV
• 高性能EV
• 都市型電気モビリティ

第12章 世界のEV向け全固体電池市場：エンドユーザー別

• 自動車OEM
• 商用フリート事業者
• 公共輸送事業者
• 自家用車所有者

第13章 世界のEV向け全固体電池市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第14章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、市場参入戦略の評価

第15章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第16章 企業プロファイル

• Toyota Motor Corporation
• Samsung SDI Co., Ltd.
• QuantumScape Corporation
• Solid Power, Inc.
• ProLogium Technology Co., Ltd.
• Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.（CATL）
• LG Energy Solution Ltd.
• BYD Company Limited
• Panasonic Holdings Corporation
• Nissan Motor Co., Ltd.
• Honda Motor Co., Ltd.
• Hyundai Motor Company
• SK On Co., Ltd.
• Volkswagen AG
• BMW Group
• Factorial Energy
• Blue Solutions
• Ford Motor Company