電気自動車用バッテリーシステム：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、2026年の電気自動車用バッテリーシステムの市場規模は1,285億5,000万米ドルと推定されており、2025年の1,149億2,000万米ドルから拡大し、2031年には2,251億7,000万米ドルに達すると予測されています。

2026年から2031年にかけてのCAGRは11.86％となる見込みです。

本レポートは、バッテリータイプ（リチウムイオン、ニッケル水素など）、バッテリー化学組成（NMC、NCA、LFPなど）、車両タイプ（乗用車および商用車）、駆動技術（バッテリー式電気自動車（BEV）、PHEVなど）、および地域別に分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）の観点から提示されています。

電気自動車用バッテリーシステムの世界動向と分析

政府によるインセンティブとゼロエミッション規制

規制の枠組みは、電気駆動システムの最低販売台数を規定することで需要を加速させています。米国では、対象となる車両1台あたり最大7,500米ドルの税額控除を提供しており、国内部品使用率の基準値を毎年引き上げています。カリフォルニア州の「Advanced Clean Cars II」規則では、自動車メーカーに対し、2025年までにゼロエミッション車の販売比率を22％、2035年までに100％達成することを義務付けています。英国は2030年までに販売台数の80％を電気自動車とすることを義務付けており、カナダは2035年までに100％を目標としています。規制違反には多額の罰金が科されるため、ほとんどの自動車メーカーは複数年にわたるバッテリーの引き取り契約を締結しており、これによりセルメーカーには販売量の安定とキャッシュフローの見通しがもたらされています。

リチウムイオン電池のコスト低下とエネルギー密度の向上

学習曲線の効果と材料の代替により、コストは引き続き低下傾向にあります。複数の大手セルメーカーは、2024年のkWhあたり118米ドルから、2026年までにパックコストをkWhあたり60米ドル未満に引き下げることを目指しています。エネルギー密度は、比容量を25～50％向上させるシリコン豊富型負極により上昇しており、一方、リン酸鉄リチウムは、改良された正極コーティングによって体積密度を向上させています。コストの急速な低下により、対象市場はエントリーレベルの乗用車、二輪車、そしてコスト重視の商用車フリートへと拡大しています。

重要鉱物の供給と価格変動

上流の精製工程における集中化により、メーカーは地政学的リスクにさらされています。世界のリチウム鉄リン酸塩正極材の80％を中国が精製しており、コバルトの大部分も一国で生産されています。リチウムの需要は2030年までに5倍に増加すると予想されていますが、鉱山開発の認可が遅れているため、価格の乱高下が生じ、セルメーカーの利益率を圧迫しています。供給源の多様化に向けた取り組みが実を結ぶまでには数年を要するため、主要サプライヤーへの依存が長期化し、価格の見通しが立たなくなっています。

セグメント分析

2025年時点で、リチウムイオン技術は電気自動車用バッテリーシステム市場の93.78％のシェアを占めており、2031年まで数量ベースで首位を維持する見込みです。パックレベルでの急速な技術革新により、質量エネルギー密度は300 Wh/kgに向かいつつ、コストはkWhあたり60米ドル未満に抑えられています。このセグメントの確立された製造エコシステムは、材料、セル形式、リサイクルフローにわたり、規模の経済を強化するとともに、新規参入する自動車メーカーの参入障壁を低減しています。

固体電池は、デンドライトの成長を抑制し、1,000サイクル後の容量低下を5％に抑えるセラミックセパレーターに牽引され、37.85％という最高のCAGRを記録しています。その優れたエネルギー貯蔵能力により、コンパクトなパック設計が可能となり、車内スペースの確保や車両総重量の削減につながります。これらは、高性能モデルや航続距離を延長したモデルにおいて重要な要素です。実用化の鍵を握るのは、自動焼結および高圧積層ラインであり、これらにより、今世紀末までに生産コストを従来型リチウムイオン電池と同等レベルまで削減することが可能となります。

ニッケル・マンガン・コバルト系電池は、2025年の電気自動車市場規模におけるバッテリーシステムの60.85％を占め、最大航続距離が求められる高級乗用車や小型トラックでの地位を確固たるものにしています。コバルト含有量の継続的な削減とマンガン豊富の配合により、価格高騰や倫理的な調達に関する懸念への曝露が軽減されています。

リン酸鉄リチウム電池は、堅牢な安全性、豊富な原材料供給、および低コストを背景に急成長しており、低価格帯のセグメントや大型商用車に採用されています。CAGR 41.90％で成長しているナトリウムイオン電池は、-40°Cまでの低温環境での動作を可能にし、頻繁な急速充電サイクルにも耐えます。リチウム含有量がほぼゼロであるため、価格リスクを緩和し、リチウム埋蔵量が少ない地域でも国内資源の活用を可能にします。ナトリウムイオンとリチウムイオンを組み合わせたハイブリッドパックは、性能を維持しつつコストを最適化し、エネルギー密度が200 Wh/kgに達した際に、完全なナトリウムイオンへの移行に向けた架け橋となるアーキテクチャを構築します。

地域別分析

アジア太平洋地域は、鉱物処理からセル組立、自動車製造に至るまでを網羅する統合されたサプライチェーンに支えられ、2025年の電気自動車用バッテリーシステム市場において63.74％のシェアを維持しました。中国単独でも、国内需要が堅調に推移し、特に東南アジアやラテンアメリカへの輸出が急増しているため、2030年にかけて著しい成長が見込まれます。日本は全固体電池の調査を推進する一方、韓国は競合を克服するため、高マンガン系化学系電池へと軸足を移しています。政府によるインセンティブの整合化と協調的なインフラ投資が、引き続き地域のエコシステムを強化しています。

北米は第2位の市場規模を記録しており、「インフレ抑制法」により3,690億米ドルのクリーンエネルギー資金が投入され、重要鉱物の基準値が段階的に引き上げられることで、新たなギガファクトリーや中流工程の精製プロジェクトの堅調なパイプラインが形成されています。同様に、欧州も「グリーン・ディール」政策と「欧州バッテリー・アライアンス」を背景に、CAGR 9.18％で成長しています。戦略的自立を背景に、官民合弁事業による資金提供のもと、正極材の現地生産や電池セルの組み立てが進められています。ドイツはシリコンを豊富に含む負極材の開発を推進する研究パートナーシップを主導している一方、スペインとフランスは、大衆市場向けのリチウム鉄リン酸塩に注力しています。

中東・アフリカ地域は、CAGR15.21％と、地域別で最も高い成長率を記録しています。サウジアラビアは、経済の多角化と自動車下流製造の確保を目的として、統合型バッテリー複合施設に60億米ドルを投資しています。アラブ首長国連邦（UAE）は、2035年までに電気自動車の普及率を25％にすることを目標としており、首長国間の高速道路沿いに充電回廊の整備を推進しています。ガーナ、モロッコ、ルワンダにおける初期段階のプロジェクトは、優遇融資や開発機関による技術支援の恩恵を受けており、これによりアフリカ大陸は、二輪車や小型商用車の現地での電動化に向けた体制を整えています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 2026年の電気自動車用バッテリーシステムの市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2026年の市場規模は1,285億5,000万米ドルと推定されており、2031年には2,251億7,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは11.86％です。
• 電気自動車用バッテリーシステム市場の主要なバッテリータイプは何ですか？
  • リチウムイオン、ニッケル水素などです。
• 電気自動車用バッテリーシステム市場の主要な駆動技術は何ですか？
  • バッテリー式電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）などです。
• 電気自動車用バッテリーシステム市場におけるリチウムイオン電池のシェアはどのくらいですか？
  • 2025年時点でリチウムイオン技術は市場の93.78％のシェアを占めています。
• 電気自動車用バッテリーシステム市場における固体電池の成長率はどのくらいですか？
  • 固体電池は37.85％のCAGRを記録しています。
• 電気自動車用バッテリーシステム市場におけるニッケル・マンガン・コバルト系電池のシェアはどのくらいですか？
  • 2025年の市場規模において60.85％を占めています。
• 電気自動車用バッテリーシステム市場におけるリン酸鉄リチウム電池の成長要因は何ですか？
  • 堅牢な安全性、豊富な原材料供給、低コストが背景です。
• アジア太平洋地域の電気自動車用バッテリーシステム市場のシェアはどのくらいですか？
  • 2025年の市場において63.74％のシェアを維持しています。
• 北米の電気自動車用バッテリーシステム市場の成長要因は何ですか？
  • 「インフレ抑制法」によりクリーンエネルギー資金が投入され、新たなギガファクトリーや中流工程の精製プロジェクトが形成されています。
• 中東・アフリカ地域の電気自動車用バッテリーシステム市場の成長率はどのくらいですか？
  • CAGR15.21％と、地域別で最も高い成長率を記録しています。
• 電気自動車用バッテリーシステム市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Contemporary Amperex Technology Co., Limited.（CATL）、BYD Co. Ltd.、LG Energy Solution Ltd.、Panasonic Holdings Corporation、Samsung SDI Co., Ltd.などです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 政府によるインセンティブとゼロエミッション規制
  • リチウムイオン電池のコスト低下とエネルギー密度の向上
  • OEMによるギガファクトリーの建設と供給協定
  • 急速充電ネットワークの拡充
  • バッテリーを収益化するVehicle-to-Grid（V2G）プログラム
  • バッテリーの状態分析に基づく保険料割引
• 市場抑制要因
  • 重要鉱物の供給と価格の変動
  • 熱暴走によるリコールと安全に対する認識
  • サプライチェーンを混乱させる貿易障壁や現地調達ルール
  • LFP／Naイオン系電池のリサイクル経済性の不透明さ
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• バッテリー生産能力の分析
• バッテリーのリサイクルとセカンドライフに関する分析
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• バッテリータイプ別
  • リチウムイオン
  • ニッケル水素電池
  • 鉛蓄
  • ウルトラキャパシタ
  • 固体電池およびその他
• バッテリー化学組成別
  • NMC
  • NCA
  • LFP
  • LMO
  • ナトリウムイオンおよび新興技術
• 車両タイプ別
  • 乗用車
  • 商用車
• 推進技術別
  • バッテリー式電気自動車（BEV）
  • プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
  • ハイブリッド電気自動車（HEV）
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • その他の北米諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • オランダ
    • ロシア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • 日本
    • 韓国
    • インド
    • オーストラリア
    • タイ
  • 中東・アフリカ
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • トルコ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Contemporary Amperex Technology Co., Limited.（CATL）
  • BYD Co. Ltd.
  • LG Energy Solution Ltd.
  • Panasonic Holdings Corporation
  • Samsung SDI Co., Ltd.
  • SK On Co., Ltd.
  • AESC Group Ltd.
  • CALB
  • Gotion High-tech Co., Ltd.
  • EVE Energy Co., Ltd.
  • Farasis Energy Europe GmbH
  • Northvolt AB
  • ProLogium Technology Co., Ltd
  • QuantumScape Battery, Inc.
  • Solid Power Inc.
  • StoreDot
  • SES AI Corp.
  • Hitachi Energy Ltd.
  • Johnson Controls International plc

第7章 市場機会と将来の展望