2034年までの電動二輪車およびマイクロモビリティ市場の予測―車種、出力、バッテリータイプ、バッテリー構成、航続距離、モータータイプ、用途、販売チャネル、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場は、2026年に785億米ドルの規模となり、予測期間中にCAGR 14.7％で成長し、2034年までに2,350億米ドルに達すると見込まれています。

個人、商用車両、都市当局が手頃な価格で便利かつ環境に優しい交通手段を求める中、電動二輪車およびマイクロモビリティ市場の普及が進んでいます。電動スクーター、オートバイ、モペット、電動自転車、キックスクーターは、日常の通勤、配送業務、ファーストマイルおよびラストマイルの移動、シェアリングサービスなどでますます利用されています。バッテリー性能、充電システム、電気モーター、コネクテッド技術の進歩により、車両の性能と使い勝手が向上しています。また、政府による支援政策や排出ガス削減の取り組みも、電動化を加速させています。一方、都市部の人口増加、燃料価格の高騰、交通渋滞、そして柔軟な短距離移動への需要の高まりが、国際市場におけるメーカー、フリート事業者、マイクロモビリティサービスプロバイダーにとって新たなビジネスチャンスを生み出しています。

都市化の進展とファーストマイル・ラストマイルのモビリティ需要

都市人口の増加に伴い、便利で効率的な短距離移動手段へのニーズが高まっています。道路の渋滞、駐車スペースの不足、公共交通機関の駅と最終目的地との間の距離といった課題が、コンパクトな電動モビリティソリューションの利用拡大を後押ししています。電動自転車、電動スクーター、電動バイク、その他のマイクロモビリティ車両は、自宅、職場、公共交通機関の駅、ショッピングエリア、その他の目的地間を実用的に結びつけることができます。シェアリングモビリティプラットフォームは、個別の所有を必要とせずに一時的に車両を利用できるようにすることで、この機会を拡大しています。都市が公共交通システムを拡充するにつれ、電動二輪車はファーストマイルおよびラストマイルの役割を補完する存在としてますます重要になり、乗客が短距離の移動を完結させるのを支援するとともに、都市部の移動に柔軟で便利な選択肢を提供しています。

車両およびバッテリーの初期費用の高さ

電動二輪車の購入価格が比較的高いため、特にコストを重視する購入者層において、市場浸透が制限される可能性があります。バッテリーパックやその他の電動駆動系部品は車両価格に大きく寄与しており、高度な電子機器やコネクティビティ機能もさらなるコスト増につながります。電気自動車はエネルギーコストやメンテナンスコストの削減を通じて節約効果をもたらす可能性がありますが、消費者は購入決定の際、初期購入価格に重点を置くことがよくあります。将来的にはバッテリーの交換が必要になることへの懸念も、総所有コストに対する認識に影響を与える可能性があります。新興国では、融資の利用が制限されていたり、クレジットへのアクセスが限られていたりすることが、導入をさらに妨げる要因となる可能性があります。その結果、メーカーは、従来の代替手段と競合できるほど手頃な価格の電動二輪車を開発するという課題に直面しています。

シェアリングおよびMaaS（Mobility-as-a-Service）プラットフォームとの連携

シェアリング・モビリティやMaaS（Mobility-as-a-Service）プラットフォームは、ユーザーが車両を購入することなく、電動二輪車へのアクセスを拡大する手段を提供します。レンタル、サブスクリプション、従量課金、シェアリングといったサービスモデルにより、柔軟な移動手段を好む都市部の住民が、電動スクーター、電動自転車、電動バイクを利用できるようになります。デジタルアプリケーションを活用すれば、これらの車両をバス、電車、その他の交通サービスと連携させることができ、ユーザーは接続されたプラットフォームを通じて、マルチモーダルな移動の計画や支払いを済ませることができます。フリート管理技術により、事業者は車両の位置、利用状況、バッテリーの状態、メンテナンスの必要性を監視することが可能になります。利用率を高め、所有に関する障壁を低減することで、シェアリング・モビリティ・プラットフォームは顧客基盤を拡大し、電動マイクロモビリティ・ソリューションのさらなる普及を後押しすることができます。

経済の不確実性と消費者の購買力の変化

経済情勢の不透明感は、家計の予算や企業の投資判断に影響を与えることで、電動二輪車の需要を低下させる可能性があります。インフレ、借入コストの上昇、雇用の不確実性、為替変動、経済活動の鈍化は、消費者が任意の車両購入を先送りする要因となり得ます。融資コストの高騰は、ローンや分割払いに依存している顧客にとって、所有の負担をさらに増大させる可能性があります。同様に、フリート運営事業者も、予算が逼迫している場合には、電動化プログラムや車両の買い替えを延期する可能性があります。財政上の優先順位が変化するにつれて、政府の支援プログラムも変更される可能性があり、それが車両の購入手頃さに影響を及ぼす恐れがあります。これらの経済的圧力が相まって、消費者の需要を鈍化させ、商用フリートの移行を遅らせ、購入決定を先送りさせ、メーカーやモビリティサービスプロバイダーにさらなる財務上の課題をもたらす可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

新型コロナウイルス（COVID-19）は、製造、物流、部品の供給、小売活動、および消費者の購買行動に混乱をもたらし、電動二輪車およびマイクロモビリティ市場に短期的な課題を生じさせました。工場の操業停止や輸送制限により生産と納品が遅延し、経済の不確実性により自由裁量支出が減少しました。同時に、パンデミックは、混雑した公共交通機関への接触を減らせる個人用交通手段への需要を高めることで、都市部の移動行動に変化をもたらしました。電動自転車、電動スクーター、および類似の車両は、個人の通勤や短距離移動手段として注目を集めました。また、Eコマース、食料品配達サービス、フードデリバリーの成長も、商用車両の需要を後押ししました。規制緩和に伴い、生産は回復し、モビリティに対する嗜好の変化が市場の拡大を支えました。

予測期間中、電動スクーターセグメントが最大の市場規模を占める見込みです

電動スクーターセグメントは、便利で経済的な都市モビリティに適していることから、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これらの車両は、通勤、短距離移動、および公共交通機関と最終目的地間の乗り継ぎとして、ますます利用されています。コンパクトな形状、簡単な操作、そして比較的手頃な所有コストにより、幅広いユーザーにとって魅力的な選択肢となっています。また、メーカー各社は、より高性能なバッテリー、改良された充電システム、デジタル接続機能、および性能の向上を通じて、電動スクーターの機能強化を進めています。都市部の人口増加、交通渋滞への懸念、持続可能性の目標、および車両の電動化に対する政府の支援が、主要市場全体で電動スクーターの継続的な普及を後押しすると予想されます。

「配送・物流用フリート」セグメントは、予測期間において最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、「配送・物流用フリート」セグメントは、Eコマース、オンラインフードサービス、食料品配達プラットフォーム、および都市部配送ネットワークの利用拡大に支えられ、最も高い成長率を示すと予測されています。電動スクーターや電動バイクは、コンパクトな設計、効率的なエネルギー利用、そして渋滞した道路を走行できる能力を備えているため、頻繁な短距離運行に非常に適しています。企業は、運用要件を管理し、持続可能性の目標を達成するために、配送用車両を電気自動車へ移行させる動きを強めています。バッテリー交換技術、コネクテッド型車両管理システム、商用車に特化した車両設計の進展が、この移行を支えています。効率的で費用対効果が高く、環境に配慮したラストマイル配送への需要の高まりにより、車両運営事業者における電動二輪車の導入が加速すると予想されます。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、二輪車の普及と車両の電動化の加速に牽引され、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国、インド、および東南アジア諸国では、二輪車が日常の移動手段として広く利用されているため、膨大な潜在顧客基盤が存在します。都市部の人口増加、交通渋滞、燃料費の考慮、および電動モビリティを支援する政府の取り組みが、導入拡大を後押ししています。充電施設やバッテリー交換インフラの整備、現地での車両生産、商用電気車両フリートの拡大も、市場にとって好ましい環境を作り出しています。これらの要因が、同地域全体における電動スクーター、オートバイ、その他のマイクロモビリティソリューションの普及拡大を支えています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間において、アジア太平洋地域は、二輪車への強い依存度と主要経済圏における電動化の進展に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、インド、および東南アジア諸国では、電動スクーター、オートバイ、その他の小型電気自動車の普及が進んでいます。政府による支援策、充電ネットワークの改善、バッテリー交換施設の整備、現地生産の拡大が、市場の発展を後押ししています。都市部の交通渋滞、燃料費の懸念、経済的な交通手段への需要、および配送活動の増加も、電動モビリティの普及を後押ししています。これらの要因は、同地域にすでに整備された二輪車インフラと相まって、市場拡大に向けた大きな機会を支えています。

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• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様の関心に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要プレーヤーのベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：車両タイプ別

• 電動スクーター
• 電動二輪車
• 電動モペット
• 電動自転車
• 電動キックスクーター
• 電動貨物二輪車

第6章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：出力別

• 250 W以下
• 251～500 W
• 501 W～1 kW
• 1.01～3 kW
• 3.01～7 kW
• 7 kW以上

第7章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：バッテリータイプ別

• リチウムイオン
• 鉛蓄
• ナトリウムイオン
• その他のバッテリータイプ

第8章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：バッテリー構成別

• 固定式バッテリー
• 着脱式バッテリー
• 交換可能なバッテリー
• デュアルバッテリー

第9章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：範囲別

• 50 km以下
• 51～100 km
• 101～150 km
• 150 km以上

第10章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：モータータイプ別

• ブラシレスDC（BLDC）
• 永久磁石同期モーター（PMSM）
• その他のモータータイプ

第11章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：使用法別

• 個人用
• 商業

第12章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：販売チャネル別

• 実店舗の販売店
• OEM直営店
• オンラインによる消費者への直接販売
• eコマースプラットフォーム
• フリートおよび機関向け販売

第13章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：エンドユーザー別

• 個人消費者
• 配送・物流用車両
• ライドヘイリングおよびモビリティ事業者
• 企業および機関ユーザー
• 政府および公共部門のユーザー

第14章 世界の電動二輪車およびマイクロモビリティ市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第15章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第16章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第17章 企業プロファイル

• TVS Motor Company
• Bajaj Auto
• Ather Energy
• Ola Electric
• Hero MotoCorp（VIDA）
• Greaves Electric Mobility
• Revolt Motors
• Ultraviolette Automotive
• River Mobility
• BGauss Auto
• Simple Energy
• Okinawa Autotech
• Oben Electric
• Tork Motors
• Matter Motor
• Kinetic Green
• Hero Electric
• Bounce Infinity