2034年までのV2X市場予測―通信方式、接続技術、コンポーネント、車種、セキュリティ技術、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のV2X（Vehicle-to-Everything）市場は2026年に138億米ドルの規模となり、予測期間中にCAGR47.3％で拡大し、2034年には3,069億米ドルに達すると見込まれています。

Vehicle-to-Everything（V2X）市場は、車両が周辺の車両、道路インフラ、歩行者、通信ネットワーク、および交通環境と相互通信を行うことを可能にする高度な通信ソリューションを網羅しています。これらの技術は、車両が位置情報、速度、交通状況、道路上の危険、信号の状態に関する情報をリアルタイムで共有できるようにすることで、より安全で効率的なモビリティを支えています。主要なV2X技術には、専用短距離通信（DSRC）やセルラーV2X（C-V2X）に加え、車載ユニット、路側機器、接続モジュール、半導体部品、ソフトウェアソリューションなどが含まれます。コネクテッドカーの普及拡大、インテリジェントな交通インフラ、5Gネットワーク、スマートシティ構想、自動運転、およびADAS（先進運転支援システム）の進展が、世界のV2X市場の発展に大きな機会をもたらしています。

交通安全への注目の高まり

交通事故の防止に対する優先度の高まりは、Vehicle-to-Everything（V2X）市場に強力な成長機会をもたらしています。V2Xシステムは、車両の位置、交通状況、道路上の危険、緊急事態、歩行者、その他の道路利用者に関するリアルタイムの通信を可能にします。従来の車両センサーだけでは捕捉できない情報を提供することで、これらのシステムは、ドライバーや自動運転技術の状況認識能力を向上させることができます。自動車メーカー、政府、交通機関は、交差点の安全性、緊急対応、歩行者の保護、および衝突防止のためのV2Xソリューションの検討をますます進めています。予防的な車両安全技術への投資の拡大に加え、政府のプログラムや高度道路交通システム（ITS）の取り組みにより、交通ネットワーク全体でのV2Xの導入が加速しています。

インフラ整備の高コスト

多額のインフラ投資は、Vehicle-to-Everything（V2X）市場の拡大における依然として大きな障壁となっています。機能的なV2X環境を構築するには、路側通信装置、アンテナ、ネットワークインフラ、演算能力、高度道路交通システム（ITS）、および専用ソフトウェアが必要となります。既存の道路、交差点、信号機、交通ネットワークにV2X機能を後付けするには、多額の費用がかかる可能性があります。さらに、交通当局は、システムの保守、サイバーセキュリティ、アップグレード、接続性、相互運用性のために、追加でリソースを割り当てる必要があります。そのため、予算が限られている小規模な自治体や新興国では、包括的な導入が困難になる可能性があります。初期費用の高さと継続的な運用費用が相まって、交通機関がV2Xシステムを迅速に導入することを躊躇させ、コストに敏感な地域での市場浸透を遅らせる恐れがあります。

商用車両および公共交通機関におけるV2Xの拡大

商用車両や公共交通機関のデジタル化が進むにつれ、V2Xソリューションには大きな成長の可能性が生まれています。物流事業者、車両運営事業者、公共交通機関、および緊急サービス機関は、V2X技術を導入することで、車両間の連携、運用効率、交通安全、ルート設定、およびリアルタイムの交通状況把握を改善することができます。コネクテッドバスは、信号機やインフラと連携することで、公共交通の優先通行や円滑な運行を実現できます。一方、商用車両フリートは、車両間通信を活用して移動を調整し、道路状況により効果的に対応することが可能です。運輸事業者がさらなる自動化、効率化、可視化を追求するにつれ、コネクテッドフリート技術への投資は増加すると予想されます。この動向により、V2X通信機器、ソフトウェア、プラットフォーム、および支援インフラへの需要が拡大する可能性があります。

消費者の認知度の低さと導入への抵抗感

コネクテッドカー技術に対する一般の理解不足や躊躇が、V2X市場の発展を阻害する可能性があります。消費者は、車車間（V2V）、車インフラ間（V2I）、およびその他のV2X通信の実用的な利点について、限られた知識しか持っていない場合があります。プライバシー、サイバーセキュリティ、追加費用、インフラの可用性に関する懸念も、購入決定にさらに影響を与える可能性があります。また、周囲の車両や道路のうち、コネクテッド化されている割合がごくわずかである場合、V2Xのメリットを認識しづらいこともあります。消費者の需要が低調であれば、自動車メーカーが幅広い車種ラインナップにV2X機能を搭載しようとする意欲が低下する可能性があります。その結果、認知度の低さ、価値の認識不足、導入意欲の欠如により、効果的なV2Xエコシステムに必要な広範な参加の実現が遅れる恐れがあります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19の感染拡大は当初、自動車生産、電子部品のサプライチェーン、交通インフラプロジェクト、および技術開発プログラム全体にわたる混乱を通じて、V2X（Vehicle-to-Everything）市場に課題をもたらしました。製造の中断や移動制限により、自動車の生産台数が減少し、コネクテッドモビリティソリューションの導入が遅れました。また、一部の政府や交通機関は、パンデミック関連の支出を優先する一方で、スマートロードや高度道路交通システム（ITS）への投資を延期しました。それにもかかわらず、この危機を契機に、非接触型交通、遠隔監視、デジタルインフラ、および自動運転ソリューションへの注目が高まりました。経済活動の再開に伴い、自動車製造やインフラ整備活動は徐々に回復し、コネクテッドカー、5G通信、スマートシティ、および高度道路交通システム（ITS）への投資が増加し、世界のV2X市場の発展を再び後押ししました。

予測期間中、車載ユニット（OBU）セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

車載ユニット（OBU）セグメントは、統合型車両通信システムやコネクテッドモビリティ技術の採用拡大に牽引され、予測期間中は最大の市場シェアを占めると見込まれています。OBUは、車両が周囲の車両、インフラ、歩行者、ネットワークプラットフォームと通信する機能を提供し、V2Xエコシステムの基盤となるコンポーネントとなっています。コネクテッドカーや自動運転車の導入拡大に伴い、安全性やインテリジェント交通アプリケーションをサポートする車載通信ソリューションに対する需要が高まっています。自動車メーカーは、高度なコネクティビティ機能を車両プラットフォームに順次統合しており、これがOBUの導入を促進しています。さらに、C-V2Xや5G接続の利用拡大により、最新のコネクテッド交通ネットワーク全体でOBUの用途が広がっています。

「自律走行・自動運転」セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、「自律・自動運転」セグメントは、車両の自動化の急速な進展や、車両、インフラ、歩行者、ネットワークプラットフォーム間のリアルタイム接続に対するニーズの高まりに牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。V2X技術は、車両の直接検知範囲外のソースからの追加情報を提供することで車載センシングシステムを補完し、状況認識能力と自動意思決定を向上させます。自動車メーカーやテクノロジープロバイダーによる自動運転車開発への投資拡大により、信頼性が高く低遅延な通信ソリューションへの需要が高まっています。さらに、コネクテッドロード、インテリジェント交差点、協調運転システム、および5G接続の拡大が、将来の自動運転交通エコシステムへのV2X技術のさらなる統合を後押ししています。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、コネクテッドカーの普及拡大、高度道路交通システム（ITS）インフラの開発進展、およびセルラーV2X技術の導入拡大に牽引され、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国、日本、韓国、インドをはじめとする主要各国は、コネクテッドモビリティ、スマート道路システム、および先進的な車両通信ネットワークへの投資を進めています。同地域に確立された自動車製造基盤と、加速する5Gインフラ開発が相まって、V2Xの拡大にとって好ましい条件が整っています。さらに、自動運転車、交通安全、インテリジェント交通管理、スマートシティプログラムを支援する政府の取り組みが地域の需要を刺激しており、V2X市場におけるアジア太平洋地域の主導的地位を強固なものにしています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、コネクテッドカーの導入拡大、5Gネットワークの急速な拡張、スマート交通への投資、および支援的な政府の取り組みに牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。同地域の自動車産業を中核とする各国・地域では、交通効率の向上を図るため、スマート道路、コネクテッド交差点、高度な交通管制システム、および車両通信インフラの開発が進められています。コネクテッドカーの生産台数の増加やC-V2X技術の普及拡大が、地域内の需要を後押ししています。さらに、急速な都市開発や交通渋滞の増加により、政府や交通当局は、より安全な道路、より円滑な交通調整、および効率的なモビリティを支える技術の導入を推進しています。これらの要因により、アジア太平洋地域全体でのV2Xの普及が加速すると予想されます。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
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• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、事業展開地域、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のV2X市場：通信タイプ別

• Vehicle-to-Vehicle（V2V）
• Vehicle-to-Infrastructure（V2I）
• Vehicle-to-Pedestrian（V2P）
• Vehicle-to-Network（V2N）

第6章 世界のV2X市場：コネクティビティテクノロジー別

• 専用短距離通信（DSRC）
• セルラー・ビークル・トゥ・エブリシング（C-V2X）
• LTE-V2X
• 5G NR-V2X
• IEEE 802.11p
• ハイブリッド・コネクティビティ

第7章 世界のV2X市場：コンポーネント別

• 車載ユニット（OBU）
• 路側装置（RSU）
• V2X通信モジュール
• V2Xアンテナ
• V2Xチップセット
• V2Xソフトウェア
• V2Xプラットフォーム

第8章 世界のV2X市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車
• 大型商用車
• バス・長距離バス
• 緊急車両
• 特殊用途車両

第9章 世界のV2X市場：推進タイプ別

• 内燃機関車
• ハイブリッド電気自動車
• プラグインハイブリッド電気自動車
• バッテリー式電気自動車
• 燃料電池電気自動車

第10章 世界のV2X市場：自動化レベル別

• 非自動運転車
• レベル1
• レベル2
• レベル3
• レベル4
• レベル5

第11章 世界のV2X市場：通信範囲別

• 短距離V2X
• 中距離V2X
• 長距離V2X

第12章 世界のV2X市場：導入環境別

• 都市部
• 幹線道路および高速道路
• 地方道路
• 交差点
• スマートシティ
• 工業・物流ゾーン
• コネクテッド・コリドー

第13章 世界のV2X市場：セキュリティ技術別

• 公開鍵基盤（PKI）
• デジタル証明書
• メッセージ認証
• IDおよびアクセス管理
• データ暗号化
• 侵入検知・防止
• セキュリティ認証情報管理
• プライバシー保護技術

第14章 世界のV2X市場：用途別

• 衝突回避および交通安全
• 交通管理および最適化
• 協調運転
• 自動運転および半自動運転
• 緊急車両警報
• 脆弱な道路利用者の保護
• インテリジェントパーキング
• ナビゲーションおよびルート最適化
• インフォテインメントおよびコネクテッドサービス
• フリートマネジメント
• 公共交通管理
• 電子料金徴収
• 道路上の危険および気象警報

第15章 世界のV2X市場：エンドユーザー別

• 自動車OEMs
• ティア1自動車部品サプライヤー
• フリートオペレーター
• 物流・運輸企業
• 公共交通事業者
• 政府および道路管理機関
• スマートシティ運営事業者
• 通信事業者
• インフラプロバイダー
• モビリティサービスプロバイダー

第16章 世界のV2X市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第17章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第18章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第19章 企業プロファイル

• Qualcomm Technologies, Inc.
• Continental AG
• Robert Bosch GmbH
• NXP Semiconductors N.V.
• DENSO Corporation
• HARMAN International
• Cohda Wireless Pty Ltd.
• Aptiv PLC
• Infineon Technologies AG
• STMicroelectronics N.V.
• Renesas Electronics Corporation
• Huawei Technologies Co., Ltd.
• Kapsch TrafficCom AG
• Commsignia Ltd.
• LG Innotek Co., Ltd.
• Quectel Wireless Solutions Co., Ltd.
• Keysight Technologies, Inc.
• Ficosa International, S.A.