2034年までの自動車用複合材料市場の予測―複合材料の種類、樹脂の種類、製造プロセス、車種、駆動方式、繊維形態、持続可能性、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車用複合材料市場は2026年に150億米ドルの規模となり、予測期間中にCAGR 15.7％で成長し、2034年までに481億米ドルに達すると見込まれています。

自動車用複合材料市場は、自動車製造向けに設計された軽量かつ耐久性に優れた複合材料に焦点を当てており、燃費の向上、車両性能の向上、耐久性の向上、デザインの自由度の高さといったメリットを提供しています。主な材料としては、ガラス繊維、炭素繊維、天然繊維、および熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂を用いて配合されたハイブリッド複合材料などが挙げられます。電気自動車の生産台数の増加、排出ガス規制の厳格化、および車両軽量化への注目の高まりが、構造部品、外装、内装、パワートレイン、シャーシ、バッテリー部品における複合材料の使用を後押ししています。自動車メーカー各社は、強度や安全性を損なうことなく軽量化を実現するため、革新的な加工技術を採用しています。また、リサイクル可能およびバイオベースの複合材料の開発も、電気自動車や高級車向けの用途において新たな成長機会を生み出しています。

高性能かつ耐久性の高い部品への需要の高まり

耐久性と性能を重視した自動車部品への需要の高まりが、市場の拡大に寄与しています。複合材料は、剛性、強度、耐衝撃性、耐食性、熱性能、そして設計の自由度を兼ね備えており、特定の用途において従来の材料を上回る性能を発揮します。これらの利点は、プレミアムカー、スポーツカー、高性能車、そして技術的に高度な商用車において特に価値があります。複合材料により、メーカーは厳しい構造的・機能的要件を満たしつつ、洗練された形状を持つ軽量部品を開発することが可能になります。耐久性と軽量化を両立させるその能力が、より広範な採用を後押ししています。自動車メーカーが性能の向上、耐久性、設計の柔軟性を優先するにつれ、先進的な複合材料は自動車用途全般において重要性を増しています。

複合材料の高コスト

材料費や製造コストの高騰が、自動車分野における複合材料のより広範な採用を依然として制約しています。高度な炭素繊維、エンジニアリング樹脂、および特殊な補強材は、通常、鋼やアルミニウムなどの従来の自動車用金属よりも高価です。さらに、複合材料の生産には、専用の機械、特殊な金型、管理された加工環境、そして技術的な訓練を受けた人材が頻繁に必要となり、製造コストを押し上げています。こうした財政的な課題は、メーカーが厳しいコスト目標の下で運営されている大衆車市場において特に大きな問題となっています。製造効率の向上、生産量の増加、技術開発によってコスト削減が進んでいるもの、複合材料の導入には依然として多額の初期投資が必要となる場合があります。したがって、コストへの敏感さは、市場へのさらなる浸透における重要な障壁であり続けています。

バッテリー部品における複合材料の用途拡大

自動車の電動化により、バッテリーシステム内における複合材料の応用分野が拡大しています。バッテリーアセンブリには、構造的な保護、電気絶縁、耐食性、および適切な熱性能を提供できる軽量ソリューションが求められます。複合材料は、バッテリートレイ、ハウジング、カバー、保護構造、および荷重を支えるバッテリー部品に組み込むことができます。熱可塑性樹脂と熱硬化性樹脂の両方のシステムが、設計の柔軟性を提供し、多機能部品の統合をサポートします。メーカー各社が、車両の効率性と航続距離の向上を図りつつバッテリー容量を拡大するにつれ、バッテリーを囲む構造物の質量を低減することの重要性はますます高まっています。その結果、複合材料サプライヤーには、新興の電気自動車およびハイブリッド車のアーキテクチャに向けた専門的なソリューションを創出する機会が生まれています。

自動車安全要件の厳格化

ますます厳格化する自動車の安全要件は、複合材料の普及を妨げる要因となり得ます。複合材料構造は、激しい衝撃下で複雑な破損挙動を示す可能性があるため、衝突性能の予測や検証は、一部の従来材料に比べてより困難になります。メーカーは、車両のライフサイクル全体を通じて、損傷許容度、疲労挙動、耐衝撃性、および構造的完全性を慎重に評価しなければなりません。追加の試験や技術要件は、開発コストの増加や車両プログラムのスケジュール延長につながる可能性があります。規制基準がさらに厳格化される一方で、複合材料のモデリング、試験、修理、認証技術がそれに応じて改善されない場合、自動車メーカーは安全上重要な構造用途における複合材料の使用に対して、引き続き慎重な姿勢を維持する可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19の流行は、自動車生産の減少、消費者需要の低下、および広範囲にわたるサプライチェーンの混乱を通じて、自動車用複合材料市場に相当な悪影響を及ぼしました。政府によるロックダウンにより、自動車および複合材料の製造活動が一時的に停止したほか、労働力不足や物流上の制限も生産の継続性に影響を与えました。2020年には世界の軽自動車生産台数が大幅に減少し、その結果、自動車用複合材料の消費量はパンデミック前の水準を大幅に下回る状態が続きました。繊維、樹脂、および関連原材料の供給や輸送における混乱が、メーカーにさらなる圧力を加えました。それにもかかわらず、自動車生産の回復、電気自動車の普及加速、そして強靭な供給ネットワークへの重視の高まりが、その後、自動車用複合材料セクターの勢いを取り戻す一助となりました。

予測期間中、ガラス繊維複合材料セグメントが最大の規模を占めると予想されます

ガラス繊維複合材セグメントは、自動車製造における幅広い用途と、機械的性能、軽量性、耐久性、製造容易性、および手頃な価格という特長が相まって、予測期間中は最大の市場シェアを占めると予想されます。これらの複合材は、バンパー、車体部品、計器盤構造、シートシステム、および各種半構造部品に広く採用されています。炭素繊維の代替材料と比較して、ガラス繊維材料は、大規模な自動車生産においてより経済的なソリューションを提供します。車両の軽量化、効率の向上、排出ガスの削減、および実用的な製造要件への対応能力により、乗用車、商用車、その他の自動車プラットフォーム全体でその採用が拡大しています。

予測期間中、「シャーシ・構造部品」セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、「シャーシ・構造部品」セグメントは、車両の軽量化に対する需要の高まり、電気自動車（EV）生産の拡大、および複合材料加工技術の継続的な向上に牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。複合材料は、強度、剛性、耐久性、および軽量化という魅力的な特性を兼ね備えており、車両フレーム、シャーシシステム、サスペンション部品、構造補強材、および衝突関連部品における使用拡大を支えています。特に電気自動車は、バッテリーシステムが車両の重量を大幅に増加させるため、軽量な構造材料の恩恵を大きく受けています。同時に、先進的な成形技術や熱可塑性複合材料技術の発展により、生産効率が向上しており、より幅広い自動車プラットフォームにおいて、構造用複合材料の採用がますます現実的になっています。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、大規模な自動車生産、急速に発展する電動モビリティ分野、および軽量自動車ソリューションへの需要の高まりに牽引され、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国、日本、韓国、インドでは、確立された自動車OEM、部品サプライヤー、複合材料メーカーに支えられた強固な製造エコシステムが形成されています。自動車生産台数の増加と電気自動車（EV）の普及拡大により、ガラス繊維、炭素繊維、その他の先進複合材料に対する需要が生まれています。さらに、環境基準の厳格化や車両効率の向上へのニーズが高まっていることから、メーカーは車体構造、シャシー、内装、パワートレインシステム、バッテリー部品など幅広い分野で複合材料を採用するようになり、同地域の市場での地位を強化しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、自動車生産の拡大、電気自動車の急速な成長、軽量化要件の高まり、および複合材料技術の継続的な開発に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、日本、韓国、インドなどの主要自動車市場は、電動化、先進的な生産能力、および軽量車両プラットフォームへの投資を通じて、地域の拡大を支えています。車両構造、ボディ部品、内装、バッテリーシステムにおける複合材料の使用増加が、さらなる成長機会を生み出しています。さらに、環境規制、電気自動車への政府支援、そして確立された自動車メーカーや材料サプライヤーの存在が、予測期間中の地域の需要を強化し、持続的な市場拡大を支えています。

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本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要プレーヤーのSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車用複合材料市場：複合材料の種類別

• ガラス繊維複合材料
• 炭素繊維複合材料
• 天然繊維複合材料
• アラミド繊維複合材料
• ハイブリッド繊維複合材料

第6章 世界の自動車用複合材料市場：樹脂タイプ別

• 熱硬化性樹脂
• 熱可塑性樹脂

第7章 世界の自動車用複合材料市場：製造プロセス別

• 圧縮成形
• 射出成形
• 樹脂転写成形
• 真空インフュージョン
• 引抜成形
• フィラメントワインディング
• 自動繊維配置
• シート成形コンパウンド
• バルク成形コンパウンド

第8章 世界の自動車用複合材料市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車
• 大型商用車
• バス・長距離バス

第9章 世界の自動車用複合材料市場：推進タイプ別

• 内燃機関車
• バッテリー式電気自動車
• ハイブリッド電気自動車
• プラグインハイブリッド電気自動車
• 燃料電池電気自動車

第10章 世界の自動車用複合材料市場：繊維形態別

• 連続繊維
• 不連続繊維
• 織物繊維
• 不織布
• チョップドファイバー
• 一軸方向繊維

第11章 世界の自動車用複合材料市場：サステナビリティ別

• 従来の複合材料
• 再生繊維複合材料
• バイオベース複合材料
• リサイクル可能な熱可塑性複合材料

第12章 世界の自動車用複合材料市場：用途別

• 外装部品
• 内装部品
• パワートレイン部品
• シャーシおよび構造部品
• 電気・バッテリー部品

第13章 世界の自動車用複合材料市場：エンドユーザー別

• 自動車OEMs
• ティア1部品サプライヤー
• ティア2部品サプライヤー
• 特殊車両メーカー
• アフターマーケット向け部品メーカー

第14章 世界の自動車用複合材料市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第15章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第16章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第17章 企業プロファイル

• Toray Industries, Inc.
• Teijin Limited
• Mitsubishi Chemical Group Corporation
• Solvay SA
• SGL Carbon SE
• Hexcel Corporation
• Owens Corning
• Avient Corporation
• SABIC
• BASF SE
• Celanese Corporation
• LANXESS AG
• Covestro AG
• Saint-Gobain S.A.
• Jushi Group Co., Ltd.
• Tata AutoComp Systems Limited
• Plasan Carbon Composites
• Gurit Holding AG