2034年までの自動車用バッテリーリサイクル市場予測―バッテリーの種類・化学組成、バッテリーの供給源、車種、リサイクルプロセス、回収材料、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車用バッテリーリサイクル市場は2026年に304億米ドルの規模となり、予測期間中はCAGR 11.1％で成長し、2034年までに707億米ドルに達すると見込まれています。

自動車用バッテリーのリサイクルとは、使用済み自動車用バッテリーを回収、解体、および材料回収のプロセスを経て、鉛、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガン、その他の金属などの貴重な材料を回収するプロセスを指します。この市場は、鉛蓄電池、NMC、LFP、NCA、LMO、LTOなどの化学組成を持つリチウムイオン電池、ニッケル水素電池をはじめとする様々な電池タイプや化学組成を対象としており、その供給源には、使用済み電池、製造スクラップ、保証およびリコール対象の電池、ならびに損傷・欠陥のある電池などが含まれます。

電気自動車の普及拡大とバッテリー生産量の増加

電気自動車市場の急速な成長とバッテリー生産量の増加は、自動車用バッテリーリサイクル市場の主要な市場促進要因です。世界的にEVの普及が加速するにつれ、寿命を迎えたバッテリーの数は大幅に増加しています。また、バッテリー生産施設から発生する製造スクラップも、リサイクル需要をさらに押し上げています。使用済みバッテリーの量の増加は、リサイクルインフラへの投資に対する経済的なインセンティブを生み出しています。リサイクルにより、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンなどの貴重な材料が回収され、一次鉱業への依存度が低減されます。EVの生産規模が拡大し、バッテリーの廃棄が増加するにつれ、リサイクルの需要は引き続き高まり、市場の持続的な拡大とインフラ整備を支えています。

高いリサイクルコストと限られたインフラ

バッテリーリサイクルに伴う多額のコストと、リサイクルインフラの処理能力の限界は、市場にとって大きな制約となっています。リチウムイオンバッテリーのリサイクルには、機械的破砕、熱冶金処理、湿式冶金処理などの高度なプロセスが求められ、専用の設備や施設への多額の投資が必要となります。回収、輸送、物流にもコストがかかります。リサイクルの採算性は、原材料価格の変動やリサイクル技術の効率性に影響を受けます。インフラ整備は、バッテリー生産の伸びに追いついていません。こうしたコストや処理能力に関する課題は、特にインフラ投資が限られている地域において、リサイクル率を低下させる可能性があります。

リサイクル技術と材料回収の進歩

電池リサイクル技術における継続的な革新は、市場拡大に向けた大きな機会をもたらしています。正極構造を維持する直接リサイクルプロセスにより、材料回収効率が向上しています。湿式冶金プロセスにより、重要材料のより高純度な回収が可能になっています。自動化とAIにより、選別および処理効率が向上しています。リサイクルに適した電池設計の開発により、リサイクル性が向上しています。技術の進歩とプロセスの規模拡大に伴い、リサイクルコストは低下し、回収効率は向上しています。あらゆる電池化学系においてリサイクルが経済的に実現可能になるにつれ、技術革新とインフラの拡充が加速しています。

代替電池化学系や再利用オプションによる競合

異なる材料を使用する可能性のある新興の電池化学系からの競合や、セカンドライフ電池用途の拡大は、リサイクル市場にとって重大な脅威となっています。新興の電池技術では、より豊富に存在する材料が使用される可能性があり、リサイクルの経済性に影響を及ぼす恐れがあります。エネルギー貯蔵システムなどのセカンドライフ用途は、リサイクルまでの電池寿命を延ばし、材料回収を遅らせる要因となります。電池設計の変更は、リサイクルプロセスや経済性に影響を与える可能性があります。電池の再利用に向かう動向は、短期的にはリサイクル量に影響を与える可能性があります。業界が進化するにつれ、こうした競合はリサイクルの需要パターンやビジネスモデルに影響を及ぼす可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、自動車用バッテリーのリサイクル市場に重大な影響を与えました。当初の混乱としては、自動車生産の減少、サプライチェーンの途絶、およびバッテリースクラップの入手可能性の低下などが挙げられます。リサイクル施設の運営は、ロックダウンや労働力の制限によって影響を受けました。しかし、パンデミックはEVの普及とバッテリー生産を加速させ、長期的なリサイクル需要を生み出しました。パンデミック後、自動車生産の回復と継続的なEVの普及がリサイクル市場の成長を支えており、持続可能な材料調達や循環型経済への注目が高まっています。

予測期間中、リチウムイオン電池セグメントが最大の規模を占めると予想されます

リチウムイオン電池セグメントは、電気自動車におけるリチウムイオン技術の圧倒的な優位性と、リサイクルを必要とする使用済みリチウムイオン電池の量の増加に牽引され、予測期間中は最大の市場シェアを占めると予想されます。リチウムイオン電池には、リチウム、コバルト、ニッケル、マンガンなどの貴重な材料が含まれており、これがリサイクルへの投資を正当化する要因となっています。このセグメントは、重要素材のリサイクルを求める規制上の圧力や、自動車メーカーによるクローズドループ型サプライチェーンへの取り組みの恩恵を受けています。リチウムイオン電池の生産と電気自動車（EV）の普及が拡大し続ける中、このセグメントは最大のシェアを維持しており、NMCおよびLFP系電池が重要なサブセグメントを占めています。

「使用済みバッテリー」セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されています

予測期間中、「使用済みバッテリー」セグメントは、第一世代のEVが老朽化し、バッテリー交換が増加するにつれて、使用期限を迎えるEVバッテリーの数が増加していることを背景に、最も高い成長率を示すと予測されています。初期のEV導入者が車両用バッテリーを交換するにつれ、使用済みバッテリーの量は指数関数的に増加しています。このセグメントは、バッテリー廃棄に関する規制要件や自動車メーカーの回収プログラムの恩恵を受けています。バッテリーリサイクルに対する消費者の意識の高まりが、回収プログラムへの参加を促進しています。EVバッテリーの廃棄が加速する中、このセグメントは供給源セグメントの中で最も急速な成長を遂げており、長期的なリサイクル機会として最大規模を占めています。

シェアが最大の地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、バッテリー製造における同地域の優位性、EVの生産および普及の規模の大きさ、そして確立されたリサイクルインフラに支えられ、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国は、生産者責任やリサイクル目標に関する政府の義務付けにより、世界のバッテリーリサイクル能力および政策策定をリードしています。日本と韓国も強力なリサイクル能力を維持しています。製造からリサイクルに至るまで、この地域にはバッテリーのサプライチェーンが完備されており、これが競争上の優位性となっています。世界最大のバッテリー生産拠点と規制面での支援を背景に、アジア太平洋地域は市場における支配的な地位を維持しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、中国、インド、東南アジア全域におけるバッテリー生産の継続的な拡大、EV普及の拡大、およびリサイクル能力への投資増加に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。同地域のバッテリー産業は、新たな生産施設やリサイクルインフラの整備により、拡大を続けています。リサイクルおよび重要素材の回収を支援する政府の政策も強化されています。EVの普及拡大に伴い、使用済みバッテリーの発生量も増加しています。原材料価格の上昇により、リサイクルの経済性は良好となっています。バッテリー生産とEVの普及が加速する中、アジア太平洋地域は世界でも最も急速な自動車用バッテリーリサイクル市場の成長を遂げています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車用バッテリーリサイクル市場：バッテリーの種類および化学組成別

• 鉛蓄電池
• リチウムイオン電池
  • リチウム・ニッケル・マンガン・コバルト酸化物（NMC）
  • リン酸鉄リチウム（LFP）
  • リチウム・ニッケル・コバルト・アルミニウム酸化物（NCA）
  • 酸化マンガンリチウム（LMO）
  • チタン酸リチウム（LTO）
• ニッケル水素（NiMH）電池
• その他の電池タイプおよび化学組成

第6章 世界の自動車用バッテリーリサイクル市場：バッテリーの出所別

• 使用済みバッテリー
• 製造スクラップ
• 保証およびリコール対象のバッテリー
• 破損・不良バッテリー

第7章 世界の自動車用バッテリーリサイクル市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車
• 大型商用車
• バスおよび長距離バス
• 二輪車
• その他の車両

第8章 世界の自動車用バッテリーリサイクル市場：リサイクルプロセス別

• 前処理および機械的リサイクル
• 湿式冶金によるリサイクル
• 熱冶金リサイクル
• 直接リサイクル

第9章 世界の自動車用バッテリーリサイクル市場：回収材料別

• リチウム
• ニッケル
• コバルト
• マンガン
• 鉛
• 銅
• アルミニウム
• グラファイト
• 鉄鋼
• 電解液
• プラスチック
• その他の回収材料

第10章 世界の自動車用バッテリーリサイクル市場：用途別

• 新規バッテリー製造
  • 正極活物質の生産
  • 負極材料の生産
  • バッテリーセルおよびパックの製造
• エネルギー貯蔵システム
• 自動車部品製造
• 金属・化学製品製造
• その他の用途

第11章 世界の自動車用バッテリーリサイクル市場：エンドユーザー別

• 自動車メーカー
• バッテリーメーカー
• 正極・負極材料メーカー
• 金属精錬・加工業者
• エネルギー貯蔵システムプロバイダー
• その他のエンドユーザー

第12章 世界の自動車用バッテリーリサイクル市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第13章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第14章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第15章 企業プロファイル

• Umicore N.V.
• Glencore plc
• Li-Cycle Holdings Corp.
• Redwood Materials, Inc.
• Ecobat LLC
• Fortum Corporation
• GEM Co., Ltd.
• Contemporary Amperex Technology Co., Limited（CATL）
• RecycLiCo Battery Materials Inc.
• American Battery Technology Company
• Ascend Elements, Inc.
• Cirba Solutions
• TES-AMM Pte Ltd
• SK ecoplant Co., Ltd.
• Duesenfeld GmbH
• Neometals Ltd.
• Aqua Metals, Inc.
• RecycleKaro