自動車通信技術市場、2034年までの予測：通信方式、車両タイプ、通信ネットワーク、推進方式、用途、エンドユーザー、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車通信技術市場は2026年に286億米ドルの規模となり、2034年までに894億米ドルに達すると予想されており、予測期間中はCAGR15.3％で成長すると見込まれています。

自動車通信技術とは、車両の電子制御ユニット、車載システム、および外部インフラ間のデータ交換を可能にするハードウェア、ソフトウェア、およびプロトコルアーキテクチャを総称するものです。これには、パワートレイン、ボディ、安全システムの動作を調整するCAN、LIN、イーサネット、FlexRayなどの車載ネットワークに加え、車両が道路インフラ、他の車両、歩行者、クラウドネットワークと相互通信を行うことを可能にするV2X（Vehicle-to-Everything）通信プロトコルも含まれます。

ADASの普及拡大と自動運転技術の開発が進み、車載データの帯域幅要件が厳しくなる

カメラ、レーダー、LiDAR、超音波センサーからの入力をリアルタイムで融合させるADAS（先進運転支援システム）の普及により、車載データ量は指数関数的に増加しており、従来の通信アーキテクチャではこれを効率的に処理することができません。ADASのデータ処理パイプラインや無線によるソフトウェア更新の伝送に必要なギガビットクラスの帯域幅を提供するため、自動車用イーサネットの採用が加速しています。自動運転プラットフォームを開発するOEM各社は、ペタバイト規模のセンサーデータを、確定的な低遅延性能で処理できる通信インフラを必要としており、次世代の自動車ネットワークアーキテクチャや専用設計の通信用半導体への多額の投資を後押ししています。

コネクテッドカーの通信アーキテクチャに内在するサイバーセキュリティ上の脆弱性

V2X通信機能やクラウド接続型車両サービスの拡大に伴い、悪意のある攻撃者が車両制御システムを侵害したり、機密性の高いユーザーデータを抽出したり、交通ネットワークの運用を妨害したりするために悪用できる複数の攻撃経路が生まれています。分散型自動車通信アーキテクチャ全体に堅牢なサイバーセキュリティ対策を導入することは、設計上の複雑さと部品コストを大幅に増加させ、システム統合費用の抑制を目指すOEMの取り組みとの間で緊張関係を生み出しています。国連規則155号を含む、自動車サイバーセキュリティのコンプライアンスを義務付ける規制の枠組みは、追加の認証要件を課しており、これにより開発期間が長期化し、各車種ラインナップ全体への新しい通信機能の導入ペースが制約されています。

高度なV2X通信アプリケーションやコネクテッドモビリティサービスを実現する5Gネットワークの展開

5Gセルラーインフラの世界の展開により、協調型衝突回避、交差点管理、リアルタイムの信号機連動など、最も要求の厳しいV2Xアプリケーションに必要な、低遅延・高帯域幅の通信基盤が構築されつつあります。5G対応のC-V2X通信モジュールは、従来のDSRCベースのシステムに徐々に取って代わり、より高い信頼性と広範な地理的カバレッジを備えた、幅広いコネクテッドサービスをサポートしています。自動車メーカーと通信事業者は共同で、安全上極めて重要な通信機能と、高品質なコネクテッド・インフォテインメント・サービスの両方を提供する5G対応コネクテッドカー・プラットフォームを開発しています。

世界のV2X通信プロトコルにおける規格の分断が相互運用性を阻害しています

異なる規制管轄区域間でDSRCとC-V2Xの通信規格が依然として二分化されているため、統一された車両プラットフォームで世界市場をターゲットとするOEM各社にとって、コストのかかる製品の多角化が求められています。米国、欧州連合（EU）、中国、およびその他の主要市場におけるV2Xシステムの義務化に関する規制承認の相違は、ソフトウェア開発のロードマップやハードウェア仕様の決定を複雑にしています。通信モジュールを開発するサプライヤーは、複数のプロトコル規格を同時にサポートしなければならず、これによりエンジニアリングへの投資が増加し、部品在庫の管理が複雑化します。その結果、自動車メーカーにとってはシステムコストの上昇につながります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行により、自動車メーカーはディーラーへのアクセスが制限される中、車両ソフトウェアを遠隔でメンテナンスするための無線アップデート機能の導入に注力したため、自動車通信技術の採用が加速しました。この危機により、実店舗への訪問を必要とせずに性能最適化や安全パッチを受け取ることができるコネクテッドカーアーキテクチャの運用上の利点が浮き彫りになりました。半導体不足により、2021年から2022年にかけて通信モジュールの生産は深刻な打撃を受けましたが、回復期には、OEM各社が通信技術の統合を、単なるコスト削減の対象ではなく、競争上の差別化要因として優先するようになりました。

予測期間中、「無線通信技術」セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

「無線通信技術」セグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、セルラーV2X、Wi-Fiベースのサービス、Bluetooth接続、およびリモートテレマティクスアプリケーションの普及に牽引されるものであり、これらが相まって車両をコネクテッドデジタルプラットフォームへと変革しています。シームレスなスマートフォン連携、リアルタイムのナビゲーション更新、およびサブスクリプション型のコネクテッドサービスに対する消費者の期待が高まっていることから、OEM各社は全モデルに高度な無線通信スイートを組み込むことを余儀なくされています。

Vehicle-to-Everything（V2X）通信セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、Vehicle-to-Everything（V2X）通信セグメントは、政府による規制、スマートシティインフラへの投資、および車両とインフラの協調的な相互作用を優先する世界の自動運転開発プログラムに後押しされ、最も高い成長率を示すと予測されています。V2Xによって実現される安全アプリケーション（死角危険警告、緊急車両警報、協調型アダプティブ・クルーズ・コントロールなど）は、事故削減という測定可能な成果をもたらし、規制当局による推進を後押ししています。

シェアが最大の地域：

予測期間中、北米地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、同地域における自動運転開発プログラムの集中、コネクテッドカー・プラットフォームへのOEMによる積極的な投資、およびV2X導入試験を支援する先進的な規制枠組みが原動力となっています。米国の先進的な通信インフラと、消費者の高い技術導入率は、コネクテッドカー・サービスの急速な普及にとって好ましい条件を生み出しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、中国の積極的なスマート車両および高度道路交通システム（ITS）への投資プログラム、ならびに日本の先進的な自動車用電子機器製造能力が牽引するものです。中国政府が新車に対して義務付けたC-V2X導入要件と、同国における広範な5Gインフラの展開により、世界最大規模の統合型コネクテッドカー・エコシステムが構築されつつあります。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、事業展開地域、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車通信技術市場：通信方式別

• 有線通信技術
• 無線通信技術

第6章 世界の自動車通信技術市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車（LCV）
• 大型商用車（HCV）
• バスおよび長距離バス
• オフハイウェイ車両

第7章 世界の自動車通信技術市場：通信ネットワーク別

• 車載通信
  • パワートレインシステム
  • ボディコントロールシステム
  • インフォテインメントシステム
  • ADASおよび安全システム
• 車車間・路車間などの総合通信（V2X通信）
  • 車両間通信（V2V）
  • 路車間通信（V2I）
  • 車両・歩行者間通信（V2P）
  • 車両・ネットワーク間通信（V2N）
  • 車両・電力網間通信（V2G）

第8章 世界の自動車通信技術市場：推進方式別

• 内燃機関車
• ハイブリッド電気自動車（HEVs）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEVs）
• バッテリー式電気自動車（BEVs）
• 燃料電池電気自動車（FCEVs）

第9章 世界の自動車通信技術市場：用途別

• 先進運転支援システム（ADAS）
• 自動運転
• インフォテインメントおよびコネクティビティ
• テレマティクス
• フリートマネジメント
• ナビゲーションシステム
• 車両診断および予知保全
• サイバーセキュリティおよびデータ通信

第10章 世界の自動車通信技術市場：エンドユーザー別

• OEMs
• アフターマーケット・サービス・プロバイダー
• フリートオペレーター
• モビリティサービスプロバイダー

第11章 世界の自動車通信技術市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Robert Bosch GmbH
• Denso Corporation
• Continental AG
• Aptiv PLC
• ZF Friedrichshafen AG
• Valeo SA
• NXP Semiconductors N.V.
• Infineon Technologies AG
• STMicroelectronics N.V.
• Texas Instruments Incorporated
• Renesas Electronics Corporation
• Microchip Technology Inc.
• Broadcom Inc.
• HARMAN International Industries, Inc.
• Magna International Inc.