大型トラック市場、2034年までの予測：車両タイプ、クラス、燃料タイプ、駆動方式、用途、エンドユーザー、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の大型トラック市場は2026年に1,824億米ドルの規模となり、2034年までに2,987億米ドルに達すると予想されており、予測期間中はCAGR 6.4％で成長すると見込まれています。

大型トラックとは、総車両重量が2万6,000ポンドを超える商用車であり、持続的な大容量貨物輸送、建設作業、鉱業活動、および特殊な産業用途向けに設計されています。これらの車両には、積載効率、稼働時間、および総所有コストを最大化するように設計された、先進的なパワートレイン技術、洗練されたシャーシ工学、および運転支援システム（ADAS）が組み込まれています。

世界の貿易量の拡大と貨物物流需要の増加が、車両更新サイクルを促進

国際貿易の流れが加速し、Eコマースのフルフィルメントネットワークが構造的に拡大していることから、ラストマイルおよび長距離配送能力の拡充を目指す物流事業者間で、大型トラックの車両保有台数拡大に対する持続的な需要が生まれています。さらに、北米および欧州全域で車両の老朽化が進んでいることから、事業者が排出ガス規制に準拠した車両や最新の安全装備を備えたプラットフォームへ更新するにつれ、買い替えサイクルが促進されています。一方、新興国におけるインフラ投資プログラムは、建設・鉱業向けの大型トラック構成に対する需要を同時に刺激しており、従来の貨物輸送用途を超えたビジネスチャンスを拡大させています。

慢性的なドライバー不足と高い総所有コストが車両増強を制約

主要市場全体で慢性化する商用車ドライバー不足により、事業者は既存の車両を十分に活用できず、大規模な車両購入を正当化することも困難となっており、貨物輸送の経済状況が良好であるにもかかわらず、買い替え需要を鈍らせています。最新の排出ガス規制に準拠した大型トラックの高価格に加え、燃料費、維持費、保険料、および融資費用が相当額に上るため、総所有コスト（TCO）が高くなり、小規模な車両保有事業者にとっては採算性の基準を満たすことが困難になっています。経済情勢が不透明な時期における融資基準の厳格化は、設備資金調達の機会をさらに制限し、中堅物流企業における車両の近代化投資を鈍化させています。

政府のインセンティブや企業のサステナビリティ方針に裏打ちされたゼロエミッション大型トラック導入プログラム

米国環境保護庁（EPA）の温室効果ガス規制フェーズ3や欧州連合（EU）のCO2排出量目標など、大規模な政府資金支援プログラムにより、メーカーや事業者はゼロエミッション大型トラックの導入を加速せざるを得なくなっています。バッテリー式電気および水素燃料電池式大型トラックプラットフォームは、特定の運行ルート、特に地域配送用途において、ディーゼル車との総所有コスト（TCO）の同等性を徐々に達成しつつあります。大手荷主ネットワークによる企業のサステナビリティへの取り組みも、主要ブランドが物流サプライチェーン全体でスコープ3の排出量削減目標を実施するにつれ、車両の電動化需要をさらに後押ししています。

原材料価格の変動と製造コストの上昇がOEMの利益率を圧迫しています

鉄鋼、アルミニウム、半導体の投入コストの大幅な変動は、価格設定の柔軟性が限られ、長期的な生産計画サイクルで操業する大型トラックメーカーに対し、持続的な利益率への圧力を生み出しています。エンジン、トランスミッションシステム、高度な電子モジュールなどの重要部品に影響を及ぼすサプライチェーンの混乱は、定期的に組立の生産量を制約し、固定運営コストが積み上がり続ける一方で、収益の実現を阻害しています。組立工場やティア1サプライヤーの工場における人件費の上昇は、収益性の課題をさらに深刻化させています。特に、競争の激しい市場環境下では、投入コストの上昇分を完成車の価格に転嫁できる範囲が制限されるため、その影響は顕著です。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19は、2020年を通じて、工場の閉鎖や部品不足が世界のサプライチェーン全体に波及したことで、大型トラックの生産に深刻な混乱をもたらしました。貨物需要のパターンは劇的に変化し、従来のバルク商品輸送が縮小する一方で、EC（電子商取引）の取扱量の急増により、予想外の需要の強さが生じました。その後の回復局面においても、2022年を通じて半導体の供給制約が続き、受注残の増加や納期延長を招きました。パンデミックは最終的に、移動制限下での事業継続を維持するために遠隔車両管理機能が不可欠となったことから、フリート運営事業者によるテレマティクスおよびコネクテッドカー技術への関心を加速させました。

予測期間中、「貨物・物流」セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

「貨物・物流」セグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、これらの車両が、道路貨物輸送ネットワークを通じた国内および国境を越えた貨物輸送を可能にする上で、基盤となる役割を果たしていることを反映しています。このセグメントに集中している長距離用トラクタ・トレーラー構成は、製造施設、物流センター、小売配送拠点を結ぶサプライチェーンの主力として機能しています。このセグメントのフリート運営事業者は、燃料効率、運転手の快適性、およびテレマティクス統合を優先しており、これらを総合的に活用することで、長期にわたる運用サイクル全体において運用コストを削減し、ネットワークの利用効率を向上させています。

バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは、ディーゼル車両の排出ガスに対する規制圧力の高まり、バッテリーパックのコスト低下、および主要貨物輸送ルート沿いでの公共充電インフラへの投資拡大を背景に、最も高い成長率を示すと予測されています。地域配送や都市部のラストマイル配送用途に集中している早期導入事業者からは、総所有コスト（TCO）の面で良好な結果が報告されており、これにより、電気プラットフォームの信頼性や残存価値に対する事業者の信頼が徐々に高まっています。

シェアが最大の地域：

予測期間中、北米地域は最大の市場シェアを維持すると予想されます。これは、同地域の広範な道路貨物輸送ネットワーク、製造業および小売流通活動に支えられた高い貨物量、そして排出削減目標と事業運営の実現可能性のバランスを保った有利な規制枠組みに支えられています。米国は需要の中核をなしており、クラス8車両の登録台数は、車両の入れ替えサイクルとフリート拡大サイクルの両方で一貫して堅調に推移しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、中国における膨大な国内貨物輸送量、建設用トラックの需要を牽引するインドの加速するインフラ開発、および東南アジアにおける製造・物流エコシステムの拡大に後押しされるものです。同地域全体で展開される政府主導の道路インフラ整備事業が、大型トラックへの持続的な投資を促進しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、事業展開地域、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の大型トラック市場：車両タイプ別

• リジッドトラック
• トラクタートラック
• ダンプトラック
• ティッパートラック
• 特殊大型トラック

第6章 世界の大型トラック市場：クラス別

• クラス7トラック
• クラス8トラック

第7章 世界の大型トラック市場：燃料タイプ別

• ディーゼル
• 天然ガス
• 電動式
• ハイブリッド電気式
• 水素燃料電池

第8章 世界の大型トラック市場：駆動方式別

• 内燃機関（ICE）
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）

第9章 世界の大型トラック市場：用途別

• 貨物・物流
• 建設
• 鉱業
• 石油・ガス
• 農業
• 自治体サービス
• 防衛・軍事
• その他の用途

第10章 世界の大型トラック市場：エンドユーザー別

• 運輸・物流企業
• 建設会社
• 鉱山会社
• 政府・自治体
• 防衛機関
• 産業企業

第11章 世界の大型トラック市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Daimler Truck Holding AG
• Volvo Group
• PACCAR Inc.
• TRATON SE
• IVECO Group N.V.
• Navistar Inc.
• China National Heavy Duty Truck Group Co., Ltd.
• Dongfeng Motor Corporation
• FAW Group Corporation
• Tata Motors Limited
• Isuzu Motors Limited
• Hino Motors, Ltd.
• Ashok Leyland Limited
• Ford Trucks
• TATRA TRUCKS a.s.