2034年までの車載インフォテインメント市場予測―コンポーネント、車種、接続性、オペレーティングシステム、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の車載インフォテインメント市場は2026年に227億米ドルの規模となり、2034年までに584億米ドルに達すると予想されており、予測期間中はCAGR12.5％で成長すると見込まれています。

車載インフォテインメントシステムとは、車内に設置された統合型電子プラットフォームであり、中央のタッチスクリーンディスプレイ、音声認識インターフェース、および接続デバイスの統合を通じて、ドライバーや乗客にナビゲーション、オーディオ、ビデオ、通信、インターネット接続、および車両情報サービスを提供するものです。最新のIVIプラットフォームは、Android Automotive、QNX、およびOEM独自のスタックといった自動車向けオペレーティングシステム上で動作し、サードパーティ製アプリの統合を通じて車両の機能を拡張するアプリケーションエコシステムをサポートしています。

シームレスなスマートフォン連携とコネクテッドカー体験に対する消費者の需要

現代の自動車消費者は、車載デジタル体験の質や洗練度を基に車両購入の判断を行う傾向が強まっており、IVIシステムの性能を、従来の性能や燃費といった指標と並んで主要な選定基準として位置づけています。これに対し、自動車メーカーは、ハードウェア中心のインフォテインメントから、無線アップデートを通じて継続的な機能改善を実現するソフトウェア定義型プラットフォームへと移行することで対応しており、IVIを単なる購入時の静的な機能から、車両の所有ライフサイクル全体を通じてサブスクリプションベースのコンテンツ収益化を支える、動的で進化し続ける車両の差別化要因へと変革しています。

運転中の注意散漫への懸念と、ディスプレイの複雑さに対する規制上の制限

車室内における大型タッチスクリーンディスプレイや複雑なIVIインターフェースの普及は、運転中の認知的注意散漫のリスクを懸念する安全当局から、規制面での大きな注目を集めています。英国の「ハイウェイ・コード」におけるタッチスクリーン使用の制限や、欧州連合（EU）全域で進められている同様の立法議論により、自動車メーカーは、運転中の手動操作を最小限に抑えるようIVIの操作パラダイムを再設計するよう圧力を受けています。機能の豊富さと操作の安全性のバランスを取ることは、重要な設計上の課題であり、IVIシステム開発におけるエンジニアリングおよび検証コストの増加につながっています。

販売後のIVIの収益化と機能拡張を可能にする無線ソフトウェア更新

ソフトウェア定義のIVIアーキテクチャへの移行により、自動車メーカーは、サブスクリプションベースの機能有効化、プレミアムコンテンツの提携、およびアプリマーケットプレースの手数料を通じて、車両の初期販売を超えて多額の継続的な収益を生み出すことが可能になっています。OTAアップデートを通じて新たな車両機能やエンターテインメント機能を提供するというテスラの先駆的なモデルは、商業的に実証済みの枠組みを確立しており、従来の自動車メーカーもこれを新たな車両プラットフォームに導入しています。半自動運転、ひいては完全自動運転モードで乗員が過ごす時間がますます増加するにつれ、IVIシステムは主要なエンターテインメントおよび生産性プラットフォームとなり、大きなエンゲージメントと収益化の可能性を生み出しています。

OSエコシステムの断片化がもたらす統合の複雑さとサイバーセキュリティリスク

自動車用IVI市場は、OEM独自のプラットフォーム、オープンソースのバリエーション、パートナーシップに基づくエコシステムにまたがるOSの著しい断片化が特徴であり、互換性のない複数のソフトウェア環境に合わせてコンテンツやサービスを適応させなければならないティア1サプライヤーやサードパーティのアプリケーション開発者にとって、開発コストの大きな負担となっています。IVIシステムのソフトウェアの複雑化が進むにつれ、ソフトウェアの品質リスクや更新の依存関係が生じ、車両の型式認定や、長期にわたる車両ライフサイクル期間におけるメーカーやサプライヤーの長期サポート義務を複雑化させています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、車載インフォテインメント市場に賛否両論の影響をもたらしました。新車の生産停止や半導体不足により、IVIシステムのサプライチェーンは深刻な制約を受け、タッチスクリーンパネルやマイクロコントローラーの不足が生産遅延を引き起こし、その影響は2022年まで及んでいます。しかし、公共交通機関の利用を控える期間中、消費者が自家用車で過ごす時間が増えたことで、高度なIVI機能に対する認識と評価が高まりました。自動車メーカーは、生産停止期間を利用して、次世代のソフトウェア定義型IVIアーキテクチャへの移行を加速させ、プラットフォーム開発のスケジュールを短縮しました。パンデミック後の、コネクテッドで機能豊富な車両に対する需要は堅調であることが証明されており、IVIシステムの搭載内容の持続的な拡大と技術アップグレードサイクルを支えています。

予測期間中、ディスプレイオーディオシステムセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

ディスプレイオーディオシステムセグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、主流の車両価格帯において、大型タッチスクリーンインターフェースの市場浸透が成熟段階にあることを反映しています。ナビゲーション、メディア再生、スマートフォンのミラーリング、および車両設定の制御を統合したディスプレイオーディオシステムは、世界中の新車モデルの大部分において標準装備となっています。ディスプレイサイズの継続的な拡大（現在、量産車に搭載される自動車用グレードのスクリーンは一般的に10～17インチの範囲に及んでいます）と解像度仕様の向上により、この主要セグメントにおける1台あたりの平均販売価格の上昇が牽引されています。

「統合テレマティクスおよびコネクテッドサービス」セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、「統合テレマティクスおよびコネクテッドサービス」セグメントは、車両のコネクティビティ機能の急速な拡大と、クラウドベースの車両データサービスの商業的重要性の高まりに牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。5Gによる自動車コネクティビティが標準化するにつれ、テレマティクスプラットフォームは、リアルタイムの交通データ統合、予知保全アラート、使用量ベースの保険データ収集、および緊急対応のトリガーを可能にし、車両所有者やフリート運営者双方に測定可能な価値を生み出しています。

シェアが最大の地域：

予測期間中、北米地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、世界最高水準の平均車両取引価格に支えられ、プレミアムIVIシステムの搭載率を高めているためです。米国の消費者は、高度なコネクティビティ、ナビゲーション、エンターテインメント機能に対して、高い支払い意欲を示しています。スタンフォードに本社を置くハーマン・インターナショナルをはじめとする主要なIVIテクノロジー企業の存在や、自動車用ソフトウェアプラットフォームを開発するシリコンバレー企業のデジタルイノベーションエコシステムが、北米の技術的リーダーシップをさらに強固なものにしています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、中国が世界最大の自動車生産市場であると同時に、ソフトウェア定義型車両（SDV）のIVI統合において最も先進的な市場であるという立場に牽引されるものです。NIO、Li Auto、BYDなどの中国のEVメーカーは、AI音声アシスタント、大型曲面ディスプレイ、統合されたアプリケーションエコシステムを備えた高度に洗練されたIVIプラットフォームを導入しており、車載デジタル体験の新たな世界基準を打ち立てています。日本および韓国の確立された自動車用電子機器のサプライチェーンは、引き続き、世界中のOEM顧客向けに競争力のあるIVIハードウェアコンポーネントを生産し続けています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様には、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の車載インフォテインメント市場：コンポーネント別

• ハードウェア
  • ディスプレイユニット
  • ヘッドユニット
  • オーディオシステム
  • ナビゲーションモジュール
  • コネクティビティ・モジュール
• ソフトウェア
  • オペレーティングシステム
  • ナビゲーションソフトウェア
  • 音声認識ソフトウェア
  • マルチメディアアプリケーション
• サービス
  • コネクテッドサービス
  • OTAアップデート
  • サブスクリプション型サービス

第6章 世界の車載インフォテインメント市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

第7章 世界の車載インフォテインメント市場：接続性別

• Bluetooth
• Wi-Fi
• セルラー（3G/4G/5G）
• 近距離無線通信（NFC）
• Vehicle-to-Everything（V2X）

第8章 世界の車載インフォテインメント市場：オペレーティングシステム別

• Android Automotive OS
• Linuxベースのシステム
• QNX
• 独自開発のオペレーティングシステム
• その他のオペレーティングシステム

第9章 世界の車載インフォテインメント市場：用途別

• ナビゲーションサービス
• オーディオ・ビデオ・エンターテインメント
• 通信サービス
• 車両診断・モニタリング
• 音声アシスタントの統合
• スマートフォン連携
• テレマティクスサービス

第10章 世界の車載インフォテインメント市場：エンドユーザー別

• 個人消費者
• フリートオペレーター
• モビリティサービスプロバイダー

第11章 世界の車載インフォテインメント市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Harman International
• Robert Bosch GmbH
• Continental AG
• Panasonic Corporation
• Denso Corporation
• Visteon Corporation
• Aptiv PLC
• Pioneer Corporation
• Alps Alpine Co., Ltd.
• Garmin Ltd.
• JVCKENWOOD Corporation
• Mitsubishi Electric Corporation
• LG Electronics Inc.
• TomTom International BV
• Marelli Holdings Co., Ltd.