持続可能な航空燃料（SAF）市場：将来予測 (2034年まで) - 燃料の種類別・原料別・生産技術別・用途別・流通チャネル別・地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場は2026年に58億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR26.8％で成長し、2034年までに385億米ドルに達すると見込まれています。

持続可能な航空燃料（SAF）とは、廃油、農業残渣、都市ごみ、藻類、バイオマスなどの再生可能または持続可能な原料から製造される航空燃料を指します。SAFは、既存の航空機エンジンや給油インフラと互換性を保ちつつ、従来のジェット燃料と比較してライフサイクル全体の温室効果ガス排出量を大幅に削減するように設計されています。SAFは、航空機の大幅な改造を必要とせずに低炭素な航空旅行を実現することで、航空業界の脱炭素化に向けた取り組みにおいて極めて重要な役割を果たしています。規制面での支援の拡大、航空会社のサステナビリティへの取り組み、そして世界のネットゼロ目標が、世界中で持続可能な航空燃料技術への投資と商用化を後押ししています。

航空会社のサステナビリティへの取り組みの拡大

航空各社は、運航に伴う温室効果ガス排出量を削減するため、長期的な脱炭素化戦略を策定しています。ライフサイクル全体の炭素排出量を低減するための実用的な解決策として、持続可能な航空燃料の採用がますます進んでいます。複数の航空会社が、将来のSAFの安定供給を確保し、排出削減目標を支援するために供給契約を締結しています。航空業界全体のネットゼロ排出達成に向けた取り組みが、燃料の採用をさらに加速させています。また、航空業界の利害関係者は、バリューチェーン全体で連携し、SAFの生産能力拡大に取り組んでいます。こうした動きが、市場拡大に向けた強力な勢いを作り出しています。

世界的に限られた原料の入手可能性

SAFの生産は、廃油、農業残渣、バイオマスなどの持続可能な原料の安定供給に依存しています。これらの原料の入手可能性は、地域や生産時期によって大きく異なります。複数の再生可能燃料産業からの需要の高まりにより、既存の原料資源への圧力が強まっています。供給の制約は、生産の拡張性や長期的な商業的実行可能性に影響を及ぼす可能性があります。生産者は、認証済みの持続可能な原料を十分な量確保することにしばしば課題を抱えています。これらの要因が、市場の成長の可能性を依然として制限し続けています。

クリーン航空燃料に対する政府のインセンティブ

クリーン航空に向けた政府のインセンティブは、持続可能な航空燃料市場に大きな機会を生み出しています。多くの国が、低炭素航空燃料の生産と導入を促進するための支援策を導入しています。財政的インセンティブは、従来のジェット燃料とSAFとのコスト格差を縮小するのに役立っています。また、規制の枠組みも、航空会社が事業運営に持続可能な燃料を取り入れることを後押ししています。公的資金による支援プログラムは、新たな生産施設への投資やサプライチェーンの整備を支援しています。いくつかの政府は、将来のSAF需要を増加させるブレンド義務化を発表しています。

再生可能原料をめぐる競合

SAFの生産に使用される原料は、再生可能ディーゼル、バイオエネルギー、その他の持続可能な燃料産業でも必要とされています。複数のセクターからの需要増加は、供給不足や原料価格の高騰につながる可能性があります。生産者は、競争力のあるコストで長期的な原料調達契約を確保することが困難になるかもしれません。市場参入企業は、持続可能性の要件を維持しつつ、限られた資源をめぐって競争しなければなりません。この状況は、生産の経済性や投資判断に影響を与える可能性があります。こうした課題は、将来の市場拡大に影響を及ぼす可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、当初、持続可能な航空燃料市場にマイナスの影響を与えました。世界の渡航制限により、航空会社の運航およびジェット燃料の総消費量が大幅に減少しました。航空活動の縮小や投資の不確実性により、多くのSAFプロジェクトが遅延を余儀なくされました。しかし、このパンデミックは、航空業界が長期的な持続可能性戦略をより重視するきっかけともなりました。回復計画には、環境目標や炭素排出削減の取り組みがますます盛り込まれるようになりました。短期的な混乱にもかかわらず、各国政府や利害関係者は、クリーン航空イニシアチブへの支援を継続しました。

予測期間中、使用済み食用油セグメントが最大のシェアを占めると予想されます

使用済み食用油セグメントは、持続可能な航空燃料の生産において、商業的に確立され、広く入手可能な原料を提供するため、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。使用済み食用油は、いくつかの従来の代替原料と比較して、優れた持続可能性の特性を備えています。既存の回収・処理ネットワークにより、主要市場全体で大規模な原料供給が支えられています。確立された転換技術との互換性があるため、生産者はこの原料をますます好むようになっています。規制の枠組みにおいても、使用済み食用油は重要な低炭素資源として認識されています。業界での高い受容性が、このセグメントの優位性を引き続き支えています。

貨物航空セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、貨物航空セグメントは、世界の物流ネットワーク全体で二酸化炭素排出量を削減するよう貨物事業者への圧力が高まっていることから、最も高い成長率を示すと予測されています。貨物航空各社は、企業の持続可能性目標を達成するため、持続可能な燃料の導入を積極的に模索しています。国際貿易量の増加に伴い、環境に配慮した輸送ソリューションへの注目がさらに高まっています。主要な物流事業者は、事業運営全般にわたる排出量削減の取り組みに投資しています。持続可能な航空燃料は、航空機に大幅な改造を加えることなく、排出量を削減するための即効性のある手段となります。業界間のパートナーシップも、貨物機向けSAFの調達を後押ししています。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、欧州地域は、地域全体で航空分野の脱炭素化に対する強力な規制上の支援が行われていることから、最大の市場シェアを占めると予想されます。欧州の政策立案者は、航空部門に対して野心的な炭素削減目標を導入しています。SAFの混合義務化により、航空会社や燃料供給業者は持続可能な燃料の使用拡大を促進されています。また、同地域ではSAFの生産インフラや技術開発への積極的な投資も行われており、その恩恵を受けています。政府、航空会社、燃料生産者間の連携が、市場の成長をさらに後押ししています。持続可能性は、欧州各国における航空政策の中心的な焦点であり続けています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋は、新興経済国における航空旅客輸送量の拡大に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。同地域では、民間航空および貨物航空の両方で著しい成長が見られます。各国政府は、持続可能な輸送や低炭素燃料の開発を支援する政策をますます導入しています。また、複数の国々で再生可能燃料生産施設への投資も増加しています。環境規制が進化し続ける中、航空各社は持続可能性への取り組みを強化しています。航空需要の拡大は、SAFの導入に向けた大きな機会を生み出しています。

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• 企業プロファイル
  • 追加企業の包括的プロファイリング（3社まで）
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  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推計・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 成長要因・課題・機会
• 競合情勢：概要
• 戦略的考察・提言

第2章 分析フレームワーク

• 分析の目的と範囲
• 利害関係者の分析
• 分析の前提条件と制約
• 分析手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの動向
• 新興市場および高成長市場
• 規制および政策環境
• 新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響と回復見通し

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • サプライヤーの交渉力
  • バイヤーの交渉力
  • 代替製品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場：燃料の種類別

• HEFA
• フィッシャー・トロプシュ法
• AtJ (Alcohol-to-Jet)
• PtL (Power-to-Liquid)
• その他の燃料の種類

第6章 世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場：原料別

• 使用済み食用油
• 農業残渣
• 都市固形廃棄物
• 藻類
• その他の原料

第7章 世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場：生産技術別

• 水素化処理
• ガス化
• 発酵
• 電解法による合成
• その他の生産技術

第8章 世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場：用途別

• 商用航空
• 軍用航空
• ビジネス航空
• 貨物航空
• その他の用途

第9章 世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場：流通チャネル別

• 直接供給契約
• 空港燃料ネットワーク
• 燃料販売業者
• 戦略的提携
• その他の流通チャネル

第10章 世界の持続可能な航空燃料（SAF）市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第11章 戦略的市場情報

• 業界の付加価値ネットワークとサプライチェーンの評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル・流通業者・市場参入戦略の評価

第12章 業界動向と戦略的取り組み

• 企業合併・買収 (M&A)
• パートナーシップ・提携・合弁事業
• 新製品の発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第13章 企業プロファイル

• Neste Oyj
• World Energy, LLC
• TotalEnergies SE
• BP plc
• Shell plc
• Eni S.p.A.
• Gevo, Inc.
• LanzaJet, Inc.
• Fulcrum BioEnergy, Inc.
• Velocys plc
• SkyNRG B.V.
• Repsol S.A.
• Phillips 66
• Honeywell International Inc.
• Aemetis, Inc.