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市場調査レポート
商品コード
2007910

2034年までの持続可能な航空燃料市場予測―燃料タイプ、原料、技術、用途、エンドユーザーおよび地域別の世界分析

Sustainable Aviation Fuel Market Forecasts to 2034 - Global Analysis By Fuel Type (Biofuel-based SAF, Alcohol-to-Jet Fuel, Power-to-Liquid Fuel and Synthetic Aviation Fuels ), Feedstock, Technology, Application, End User and By Geography

出版日
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英文
納期
2～3営業日
カスタマイズ可能
2034年までの持続可能な航空燃料市場予測―燃料タイプ、原料、技術、用途、エンドユーザーおよび地域別の世界分析
出版日: 2026年04月06日
発行: Stratistics Market Research Consulting
ページ情報: 英文
納期: 2～3営業日
GIIご利用のメリット

  • 概要

Stratistics MRCによると、世界の持続可能な航空燃料市場は2026年に29億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 11.2％で成長し、2034年までに68億米ドルに達すると見込まれています。

持続可能な航空燃料とは、農業残渣、使用済み食用油、都市固形廃棄物、藻類バイオマス、再生可能電力由来の水素などの非石油系原料から製造される航空燃料を指します。これは、航空機との互換性に関する技術仕様を満たしつつ、従来のジェット燃料と比較してライフサイクルにおける温室効果ガス排出量を50～80％削減します。製造プロセスには、水素化処理されたエステルおよび脂肪酸、アルコール・トゥ・ジェット合成、フィッシャー・トロプシュ合成、電力から液体燃料（P2L）への転換、石油精製所での共処理などが含まれ、既存のジェット燃料インフラや航空機エンジンへの改造なしに、ドロップインブレンドが可能となります。

航空分野の脱炭素化義務

国際規制当局や各国政府による航空脱炭素化の義務付けは、持続可能な航空燃料（SAF）の導入を推進する主な要因となっています。国際民間航空機関（ICAO）の「国際航空における炭素オフセット・削減スキーム（CARSI）」やEUの「ReFuelEU Aviation」規制は、対象市場で運航する航空会社に対して、SAFの混合に関する法的拘束力のある要件を定めているからです。排出量取引制度の対象範囲が拡大するにつれ、航空会社は炭素クレジットの購入義務の増加に直面していますが、SAFの利用により、より低コストでこれを相殺できる可能性があります。さらに、大手企業顧客による出張の持続可能性への取り組みが、航空会社への顧客からの圧力を通じて、SAFの調達需要を生み出しています。

従来のジェット燃料に対する価格プレミアム

現在、持続可能な航空燃料（SAF）は、従来のジェット燃料コストの3倍から6倍という価格プレミアムが付いており、これは航空会社の運営経済性に実質的な影響を与え、規制遵守の最低基準を超える自主的な導入を制約しています。現在の生産量は世界のジェット燃料需要の1％未満にとどまっており、単位コストを削減する製造規模の経済効果が限定されています。食料生産、再生可能ディーゼル、その他のバイオエネルギー用途との原料競合は、供給制約と価格変動を引き起こし、コスト削減の軌道を阻害しています。利益率が低い航空会社は、現在のプレミアム価格水準でSAF調達契約を結ぶには、政府による大幅な混合義務化やインセンティブを必要としています。

電力から液体燃料（Power-to-Liquid）へのE-Fuelの拡大

電力から液体燃料（Power-to-Liquid）への転換は、再生可能電力のコスト低下により、グリーン水素と回収されたCO2を用いた経済的に競争力のある合成航空燃料の生産が可能になることから、変革的な長期的な機会となります。E-SAFは、バイオマス資源の入手可能性や農地との競合に制約されない無制限の原料スケーラビリティを提供し、業界全体規模での航空燃料の脱炭素化を可能にします。EUのホライズン研究資金や米国エネルギー省（DOE）のクリーン水素イニシアチブを含む政府の投資プログラムは、予測期間内に商業的なコスト競争力を達成する方向で進展しているパワー・トゥ・リキッド技術の実証プロジェクトを支援しています。

原料の入手可能性と競合

原料の入手可能性に関する制約や、限られた持続可能なバイオマス資源をめぐる産業間の競合は、持続可能な航空燃料の拡大にとって体系的な脅威となっています。これは、使用済み食用油や農業残渣の供給が、低炭素化の目標を同時に追求する再生可能ディーゼル、バイオガス、その他のバイオエネルギー用途からの競合する需要に直面しているためです。パーム油由来製品や間接的な土地利用変化（ILUC）の帰属など、特定の原料カテゴリーに対する規制上の制約が、適格な原料プールを制限しています。SAFの生産を航空燃料需要の有意義なシェアにまで拡大するには、藻類、都市固形廃棄物、および独自の開発・コスト上の課題を抱えるパワー・トゥ・リキッド（P2L）経路といった、先進的な原料カテゴリーの開発が必要となります。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：

COVID-19は世界の航空輸送量と航空会社の収益に壊滅的な打撃を与え、新たなSAF調達契約を一時的に停止させ、生産施設への投資決定を遅らせました。しかし、パンデミック後の航空業界の回復と規制圧力の強化が相まって、航空会社によるSAF購入契約の発表や政府のインセンティブプログラムが相次ぎました。EUおよび英国におけるパンデミック期のSAF政策の策定により、混合義務の実施スケジュールが前倒しされ、SAF市場の発展を支える規制枠組みが構造的に前進しました。

予測期間中、合成航空燃料（e-SAF）セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

予測期間中、合成航空燃料（e-SAF）セグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、その無限の拡張可能性に加え、再生可能電力で稼働させる場合、SAFの生産経路の中で最も大幅なライフサイクル温室効果ガス削減を実現できるためです。電力から液体燃料（Power-to-Liquid）への実証プロジェクトに対する政府投資により、コスト削減曲線が加速しています。e-SAFは、既存のジェットエンジン認証や空港の燃料インフラとの互換性があるため、シームレスなブレンド統合が可能であり、一方で企業のサステナビリティ購入担当者は、プロジェクトの経済性を支えるe-SAFクレジットに対してプレミアム価格の受容を生み出しています。

農業残渣セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、農業残渣セグメントは、競争力のある価格で世界的に豊富に供給されていること、主要な農業経済圏における確立されたサプライチェーンインフラ、および持続可能な原料基準に基づく有利な規制分類に牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。小麦わら、トウモロコシの茎葉、籾殻をSAF対応のアルコール中間体へと生化学的および熱化学的に変換する技術は、商業的なコスト競争力を備える段階へと成熟しつつあります。主要市場における政府の農業サステナビリティプログラムは、残渣収集インフラへの助成を行っており、これにより原料供給の安定性が向上し、SAF生産の投入コストが削減されています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、欧州地域は最大の市場シェアを維持すると予想されます。その要因としては、世界で最も野心的な法的拘束力のあるSAF混合義務を定めたEUの「ReFuelEU Aviation」規制、SAF生産施設開発への政府による強力な投資、そして主要航空会社の持続可能性への取り組みが挙げられます。エールフランス、ルフトハンザ、ブリティッシュ・エアウェイズなどの欧州の航空会社は、規制上の最低要件を上回るSAF調達プログラムを実施しています。EUのイノベーション基金による資金提供や加盟国のインセンティブプログラムは、欧州全域における商業用SAF生産施設の建設を支援しています。

最も高いCAGRを示す地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、中国、インド、東南アジア、太平洋地域における航空輸送量の急速な増加が燃料需要の伸びを牽引していること、および新興の国家SAF政策枠組みが導入を促進するインセンティブを創出しているためです。2030年までにSAFを10％混合するという日本の目標や、シンガポールのSAF義務化は、地域における政策の先例を確立しています。アジア太平洋地域の主要航空会社は、投資家のESGへの期待に応え、今後導入される混合規制に備えるため、SAFの引取契約を締結しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

  • 企業プロファイリング
    • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
    • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
  • 地域別セグメンテーション
    • お客様のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
  • 競合ベンチマーキング
    • 製品ポートフォリオ、地理的展開、および戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 イントロダクション

  • 要約
  • ステークホルダー
  • 調査範囲
  • 調査手法
  • 調査資料

第3章 市場動向分析

  • 促進要因
  • 抑制要因
  • 機会
  • 脅威
  • 技術分析
  • 用途分析
  • エンドユーザー分析
  • 新興市場
  • 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の持続可能な航空燃料市場：燃料の種類別

  • バイオ燃料ベースのSAF
    • 水素化処理エステルおよび脂肪酸（HEFA）
    • フィッシャー・トロプシュ（FT）合成パラフィン系ケロシン
  • アルコール・トゥ・ジェット（ATJ）燃料
  • パワー・トゥ・リキッド（PtL）燃料
  • 合成航空燃料（e-SAF）

第6章 世界の持続可能な航空燃料市場：原料別

  • 農業残渣
  • 使用済み食用油および廃油
  • 一般廃棄物
  • 藻類由来の原料
  • 林業残渣

第7章 世界の持続可能な航空燃料市場：技術別

  • 水素化処理技術
  • ガス化およびフィッシャー・トロプシュ合成
  • アルコール変換技術
  • Power-to-Liquid技術

第8章 世界の持続可能な航空燃料市場：用途別

  • 商用航空
  • 軍用航空
  • 貨物航空
  • プライベート航空

第9章 世界の持続可能な航空燃料市場：エンドユーザー別

  • 航空会社
  • 防衛部門
  • 貨物航空会社
  • 空港当局
  • その他のエンドユーザー

第10章 世界の持続可能な航空燃料市場：地域別

  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
  • 欧州
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • オランダ
    • ベルギー
    • スウェーデン
    • スイス
    • ポーランド
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • 日本
    • インド
    • 韓国
    • オーストラリア
    • インドネシア
    • タイ
    • マレーシア
    • シンガポール
    • ベトナム
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 南アメリカ
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • コロンビア
    • チリ
    • ペルー
    • その他の南米諸国
  • 世界のその他の地域（RoW）
    • 中東
      • サウジアラビア
      • アラブ首長国連邦
      • カタール
      • イスラエル
      • その他の中東諸国
    • アフリカ
      • 南アフリカ
      • エジプト
      • モロッコ
      • その他のアフリカ諸国

第11章 主な発展

  • 契約、提携、協力関係、合弁事業
  • 買収・合併
  • 新製品発売
  • 事業拡大
  • その他の主要戦略

第12章 企業プロファイル

  • Neste
  • TotalEnergies
  • World Energy
  • Gevo Inc.
  • LanzaJet
  • Fulcrum BioEnergy
  • Velocys
  • SkyNRG
  • Shell Plc
  • BP Plc
  • ExxonMobil Corporation
  • Repsol
  • Eni S.p.A.
  • Honeywell UOP
  • Airbus SE
  • Boeing
  • Phillips 66
  • Avfuel Corporation