2034年までの自動車用電動パワーステアリング市場予測―ステアリング方式、構成部品、自動化レベル、車種、駆動方式、電圧アーキテクチャ、販売チャネル、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車用電動パワーステアリング市場は2026年に311億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 4.8％で成長し、2034年までに453億米ドルに達すると見込まれています。

電動パワーステアリング（EPS）システムは、従来の油圧機構を電動モーターと電子制御ユニットに置き換え、ステアリングアシストを提供することで、燃費効率を向上させ、ADAS（先進運転支援システム）を実現します。これらのシステムは、継続的に作動する油圧ポンプとは異なり、ステアリング操作が検出された時のみ電力を消費します。自動車の電動化の進展、排出ガス規制の強化、および自動運転技術と統合された運転の快適性や安全機能に対する消費者の需要の高まりに牽引され、市場は堅調な成長を遂げています。

世界の燃費および排出ガス規制の厳格化

北米、欧州、アジアの規制当局は、二酸化炭素排出量および燃費基準をますます厳格化しており、自動車メーカーに対し、軽量化およびエネルギー効率の高い部品の採用を迫っています。EPSシステムは、油圧ポンプによる寄生的な電力損失を排除し、従来のシステムと比較して燃料消費量を約3～5％削減します。この改善は一見わずかに見えますが、年間数百万台規模の車両に適用されると、その効果は極めて大きなものとなります。2034年にかけて各国政府が排出ガス規制目標を引き締め続ける中、自動車メーカーは全車種において油圧式ステアリングから電動式ステアリングへの移行を加速させており、これによりEPS技術に対する安定した需要が確保されています。

高度なEPSの開発および統合にかかる高額なコスト

ステア・バイ・ワイヤ、車線維持支援、ハプティックフィードバックといった高度な機能を備えたEPSシステムを開発するには、ソフトウェアエンジニアリング、センサーのキャリブレーション、および車両への統合に多額の投資が必要となります。中小の自動車部品サプライヤーや低価格車セグメントでは、これらのコストを吸収することが困難であり、価格に敏感な地域での市場浸透が遅れる可能性があります。さらに、事故や部品故障後の電動ステアリング部品の修理や交換は、従来の油圧式ラックを整備するよりも費用がかさみ、総所有コストを押し上げます。こうした経済的な障壁により、フリート事業者やコスト意識の高い消費者の間で躊躇が生じ、この技術がもたらす運用上のメリットを部分的に相殺しています。

ステア・バイ・ワイヤおよび自動運転プラットフォームの急速な成長

物理的なステアリングコラムを排除し、ステアリングホイールと車輪間の電子通信に完全に依存するステア・バイ・ワイヤ技術は、EPSプロバイダーにとって変革的な機会をもたらします。このアーキテクチャにより、新しいインテリアレイアウト、調整可能なステアリングレシオ、そしてステアリングホイールが物理的に格納される可能性のあるレベル4自動運転システムとのシームレスな統合が可能になります。専用EVプラットフォームを開発している自動車メーカーは、ステア・バイ・ワイヤの採用に特に前向きです。これは、製造工程を簡素化し、部品点数を削減できるためです。自動運転機能が乗用車および商用車のセグメント全体に拡大するにつれ、応答性が高く、冗長性を備えたEPSアーキテクチャへの需要は大幅に加速するでしょう。

電子制御ステアリングにおけるサイバーセキュリティの脆弱性

ソフトウェア定義のステアリングシステムへの依存度が高まるにつれ、車両の制御を侵害しようとする悪意のある攻撃者にとって、潜在的な攻撃対象領域が生まれています。ステアリングトルク指令に影響を与えるサイバー侵入が成功した場合、壊滅的な安全上の結果を招き、自動車メーカーは法的責任や規制当局の厳しい監視にさらされることになります。注目を集めた遠隔車両操作の実証実験により、消費者の意識と規制当局の懸念が高まり、ISO/SAE 21434などのより厳格なサイバーセキュリティ基準が策定されました。こうした進化する基準への準拠は、開発の複雑さと試験要件を増大させる一方で、EPSに関連する重大なセキュリティインシデントが発生すれば、一時的に消費者の信頼を損ない、先進的なステアリング技術の普及を遅らせる可能性があります。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：

パンデミックは当初、工場の操業停止、半導体不足、サプライチェーンの混乱を通じて自動車生産に打撃を与え、2020年および2021年にはEPSの出荷台数が一時的に減少しました。しかし、回復期には、消費者の嗜好の変化に対応して自動車メーカーが燃費効率の良いモデルや電気自動車を優先したことで、EPSの採用が加速しました。また、サプライチェーンの混乱は、メーカーに調達戦略の多様化や現地でのEPS生産への投資を促すことにもつながりました。特に半導体不足は、電子部品のサプライチェーンに対する可視性を高める必要性を浮き彫りにし、その結果、長期契約や戦略的パートナーシップが結ばれ、今後のEPS市場を安定させることにつながりました。

予測期間中、12Vシステムセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

12Vシステムセグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、従来の内燃機関車、ハイブリッド車、およびエントリーレベルの電気自動車において、12V電気アーキテクチャが広く普及していることに起因しています。この電圧レベルは、数十年にわたる確立されたサプライチェーン、部品の標準化、およびサービスインフラを有しており、量産型乗用車および小型商用車にとってデフォルトの選択肢となっています。自動車メーカーは、既存のプラットフォームに12V EPSを統合する際、開発リスクとコストの低減というメリットを享受できます。高電圧システムが注目を集めているとはいえ、12Vアーキテクチャを採用した車両の年間生産台数が膨大であるため、このセグメントは予測期間を通じて市場の主導権を維持すると見込まれます。

予測期間中、アフターマーケットセグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、アフターマーケットセグメントは、世界の車両保有台数の拡大と多くの地域における平均車齢の上昇に後押しされ、最も高い成長率を示すと予測されています。EPSを搭載した車両の保証期間が終了するにつれ、所有者は独立系販売業者やサービスプロバイダーから、ステアリング部品、電子制御ユニット、トルクセンサーの交換部品を求めるようになります。EPSシステムの複雑さは、診断ツール、キャリブレーションサービス、および専門的な修理知識に対する継続的な需要を生み出しています。さらに、オンライン自動車部品小売の成長や電子部品のサプライチェーン物流の改善により、独立系修理工場でもアフターマーケットのEPS部品を入手しやすくなり、セグメントの拡大が大幅に加速しています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、中国、日本、韓国、インドにおける世界の自動車生産の集中に牽引されるものです。同地域の膨大な自動車生産台数と、電気自動車およびハイブリッド車の急速な普及が相まって、EPSシステムに対する比類のない需要を生み出しています。JTEKT、NSK、Mandoなどの国内メーカーは、現地化されたサプライチェーンとコスト競争力のある生産体制に支えられ、強固な地位を確立しています。燃費効率の向上や車両安全基準を促進する政府の政策は、あらゆる車種セグメントにおけるEPSの普及をさらに加速させています。世界最大の自動車市場である中国だけで、世界のEPS消費量の相当な割合を占めており、アジア太平洋地域の主導的な地位を確固たるものにしています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、北米地域は、高度なステアリング性能を必要とする電気トラック、SUV、および高性能車への移行が加速していることを背景に、最も高いCAGRを示すと予想されます。同地域の消費者は、車線中央維持や駐車支援といった運転支援機能をますます求めており、これらはいずれもEPSのハードウェアとソフトウェアに依存しています。国内の自動車メーカーは、企業平均燃費（CAFE）基準を満たすため、軽トラックやSUVのラインナップをEPSへ積極的に移行しています。さらに、愛好家の間でアフターマーケットのステアリングアップグレードやカスタムチューニングの人気が高まっていることも、追加的な需要を生み出しています。米国およびメキシコで電気自動車の製造が拡大するにつれ、EPSの採用率もそれに伴って上昇しています。

無料カスタマイズ特典：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車用電動パワーステアリング市場：ステアリングタイプ別

• コラムアシスト型EPS（C-EPS）
• ピニオンアシストEPS（P-EPS）
• ラックアシストEPS（R-EPS）
• デュアルピニオンEPS（DP-EPS）
• ステア・バイ・ワイヤEPS

第6章 世界の自動車用電動パワーステアリング市場：コンポーネント別

• ステアリングコラムおよびラック
  • 電気モーター
    • ブラシ付きモーター
    • ブラシレスモーター
  • 電子制御ユニット（ECU）
• センサー
  • トルクセンサー
  • 位置・角度センサー
• ベアリング
• ワイヤーハーネスおよびコネクタ
• ソフトウェアおよび制御システム
• その他のコンポーネント

第7章 世界の自動車用電動パワーステアリング市場：自動化レベル別

• 従来型車両
• 半自動運転車
• 自動運転車

第8章 世界の自動車用電動パワーステアリング市場：車両タイプ別

• 乗用車
  • ハッチバック
  • セダン
  • SUV
  • 高級車
• 商用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 中型商用車（MCV）
  • 大型商用車（HCV）

第9章 世界の自動車用電動パワーステアリング市場：推進タイプ別

• 内燃機関車
• ハイブリッド電気自動車（HEVs）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）

第10章 世界の自動車用電動パワーステアリング市場：電圧アーキテクチャ別

• 12Vシステム
• 24Vシステム
• 48Vシステム
• 高電圧システム

第11章 世界の自動車用電動パワーステアリング市場：販売チャネル別

• OEM
• アフターマーケット

第12章 世界の自動車用電動パワーステアリング市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第13章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第14章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第15章 企業プロファイル

• JTEKT Corporation
• NSK Ltd.
• Nexteer Automotive Group Limited
• Robert Bosch GmbH
• ZF Friedrichshafen AG
• Hyundai Mobis Co., Ltd.
• Mando Corporation
• Hitachi Astemo Ltd.
• Thyssenkrupp AG
• Denso Corporation
• Showa Corporation
• Mitsubishi Electric Corporation
• Schaeffler AG
• Aptiv PLC
• Continental AG
• Magna International Inc.
• Valeo SA