2034年までの都市型航空モビリティ（UAM）機市場予測―機体タイプ、浮上技術、推進タイプ、運用タイプ、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の都市型航空モビリティ（UAM）機市場は2026年に98億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR23.9％で拡大し、2034年までに546億米ドルに達すると見込まれています。

都市型航空モビリティ（UAM）機とは、都市部内および都市間での旅客・貨物の輸送を目的として設計された、主にeVTOL（電動垂直離着陸機）を含む新世代の電気・ハイブリッド航空機を指します。UAMは、バッテリー技術、自律飛行システム、軽量複合材構造の進歩を活用し、地上交通の混雑解消、移動時間の短縮、都市間の新たな接続性を実現する、低騒音・低排出の航空輸送ソリューションを提供します。

深刻化する都市部の渋滞と、時間効率に優れた短距離航空輸送への需要

アジア、欧州、北米のメガシティでは、慢性的な地上交通渋滞が発生しており、これが経済的な生産性の大幅な低下や生活の質の低下というコストをもたらしています。UAMは、15～100キロメートルの距離において、混雑した道路網の上空を移動し、競争力のあるドア・ツー・ドアの所要時間でポイント・ツー・ポイントの空中移動を可能にすることで、魅力的な代替手段を提供します。先進的な航空交通管理システムの成熟と主要都市におけるバーティポート（垂直離着陸場）インフラの整備により、運用上の障壁は徐々に解消されつつあり、UAMは商業的に実現可能な都市交通ソリューションとしての地位を確立しつつあります。予測期間内に主要市場で最初の商用サービスが開始されると見込まれています。

バッテリーのエネルギー密度の限界と充電インフラの未成熟さが商業的実現性を制約

eVTOL機体の商業的な拡張性は、現行のリチウムイオン電池技術のエネルギー密度の限界によって、依然として根本的に制約されています。既存のバッテリーシステムは航続距離と積載量を制限しており、その結果、航空機は通常、限られた乗客数を乗せて50～80キロメートルの路線を運航することになります。この性能範囲は、対象となる路線網を制限し、航空機1機あたりの収益可能性を低下させるため、エアタクシー運航の経済性に課題をもたらしています。バーティポートを支える充電インフラはまだ初期段階にあり、電力会社、不動産開発業者、都市計画担当者による協調的な投資が必要です。

救急医療サービス、貨物輸送、ラストマイル物流におけるUAMへの関心の高まり

旅客輸送以外にも、UAM機は、時間的制約の厳しい救急医療サービス、臓器輸送、貨物配送、そして混雑した都市環境における重要なラストマイル物流のための革新的なプラットフォームとして認知されつつあります。病院や緊急事態管理機関は、患者の転送や医療物資の配送において、スピードが患者の予後に直結する場面で、eVTOLプラットフォームの試験運用を行っています。ラストマイル配送のコストや渋滞に悩むEコマース業界は、UAMを高価値かつ時間的制約の厳しい荷物のためのプレミアム配送チャネルと見なしています。防衛機関は、都市戦シナリオにおける部隊への補給や偵察のために、UAMプラットフォームの評価を進めています。

社会的受容の障壁、騒音への懸念、および都市空域利用に対する地域社会の反対

UAMの広範な普及には、一般市民の受容、騒音への敏感さ、および住宅地上空での頻繁な低高度飛行に伴うプライバシー懸念に根ざした、重大な非技術的障壁が存在します。eVTOL機は従来のヘリコプターよりも大幅に静粛性が高いもの、都市部におけるバーティポートの建設や定期的な飛行運用に対する地域社会の反対により、すでに複数の試験導入都市で計画承認が遅延しています。富裕層のみを対象とした高額なエアタクシーサービスに関する社会的公平性の懸念も、政治的な抵抗を生み出しています。人口密集地の上空を飛行する新しい自律型または半自律型の航空機システムから生じる安全上のリスクに対する認識は、一般市民の懐疑心を強めており、大衆市場での受容を実現するには、広範な規制実証と広報キャンペーンが必要となります。

COVID-19の影響：

COVID-19のパンデミックにより、航空投資が縮小し、航空旅行への信頼が急激に低下したため、UAMの短期的な開発スケジュールは混乱を来しました。しかし、この危機は、都市のモビリティの脆弱性に対する認識を高め、非接触型で分散型の代替交通手段への関心を加速させることで、予期せぬ追い風をもたらしました。パンデミック期におけるドローン配送や自律型物流の急増は、都市環境における無人航空機運用の社会的受容性を裏付けるものであり、UAMにとって好ましい先例となりました。パンデミック後の都市計画の枠組みには、航空モビリティ回廊がますます組み込まれており、北米や欧州におけるインフラ投資の再開により、資金はUAMエコシステムの開発に向けられています。

予測期間中、eVTOL機セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

eVTOL機セグメントは、滑走路インフラを必要としない制約の多い都市環境での運用能力、回転翼機と比較した低騒音性、および電気推進・バッテリー技術の成熟度を背景に、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。Joby Aviation、Archer Aviation、Volocopterなどの主要メーカーは、FAAおよびEASAによる耐空性認証プロセスを進めているeVTOLプラットフォームの開発に注力しています。このセグメントは投資家の関心が最も高く、eVTOLプログラムには数十億米ドル規模のベンチャーキャピタルや航空宇宙分野の戦略的資金が投入されており、予測期間を通じてその圧倒的な地位を強化しています。

完全自律型航空機セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、完全自律型航空機セグメントは、視界外（BVLOS）運航に関する規制枠組みが整備され、パイロット不在の都市航空運航が可能になることから、最も高い成長率を示すと予測されています。パイロットの要件が撤廃されることで、現在エアタクシーの収益性を制約している訓練コストや人件費が削減され、運航経済性が劇的に改善されます。防衛および物流セクターは、自律型UAMの早期導入を先導しており、民間認証申請を支援するために必要な運用データを提供しています。自律技術が成熟し、規制当局が自律型都市航空機のための堅牢な認証枠組みを整備するにつれ、このセグメントは、特に管理された都市空域および専用の貨物ネットワークにおいて、急速な商業的拡大を達成すると予想されます。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、米国に先駆的なeVTOLメーカーが集中していること、FAA（連邦航空局）による先進的航空モビリティ（AAM）への積極的な規制枠組み、そして航空モビリティベンチャーへの民間ベンチャーキャピタル投資が世界最高密度で集まっていることが要因です。米国に本社を置くJoby Aviation、Archer Aviation、Wisk Aero、Supernalといった企業の存在に加え、ユナイテッド航空やデルタ航空といった大手航空会社との提携契約が相まって、他に類を見ない開発および商用化のエコシステムが形成されています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、中国、日本、韓国、シンガポールにおける政府主導の積極的なUAM（都市航空モビリティ）イニシアチブに後押しされ、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国のEHangは、すでに自国の民間航空当局から世界初のeVTOL型式認証を取得しており、欧米市場に先駆けて商業運航が可能となっています。日本はUAMを国家インフラの優先事項に位置づけ、2025年大阪万博の開催ルートおよびそれ以降での商用化を目標とした官民連携を進めています。韓国の「K-UAMグランドチャレンジ」プログラムや、シンガポールのUAMインフラへの戦略的投資は、政府による持続的な取り組みを示しており、これに加え、同地域の密集した都市人口や交通渋滞も相まって、アジア太平洋地域はUAM市場において最もダイナミックな成長の最前線として位置づけられています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要プレイヤー（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の都市型航空モビリティ（UAM）機市場：機体タイプ別

• 電動垂直離着陸（eVTOL）機
• 電動短距離離着陸（eSTOL）機
• ハイブリッド航空機
• 固定翼機
• 回転翼機／ヘリコプターベースのUAM
• 自律型航空機

第6章 世界の都市型航空モビリティ（UAM）機市場：浮上技術別

• マルチローター
• リフト・プラス・クルーズ
• ベクタスラスト
• ティルトローター
• ティルトウィング

第7章 世界の都市型航空モビリティ（UAM）機市場：推進タイプ別

• バッテリー式
• ハイブリッド・エレクトリック
• 水素燃料電池
• 従来型燃料駆動

第8章 世界の都市型航空モビリティ（UAM）機市場：運用モード別

• 有人
• 半自律
• 完全自律
• 遠隔操作

第9章 世界の都市型航空モビリティ（UAM）機市場：用途別

• 旅客輸送
• エアタクシーサービス
• 貨物・物流
• 救急医療サービス（EMS）
• 軍事・防衛
• 観光・レクリエーション用フライト
• インフラ点検・監視
• ラストマイル配送

第10章 世界の都市型航空モビリティ（UAM）機市場：エンドユーザー別

• 商用事業者
• ライドシェアリングおよびモビリティサービスプロバイダー
• 物流・Eコマース企業
• 病院および救急機関
• 政府・防衛機関
• 民間事業者

第11章 世界の都市型航空モビリティ（UAM）機市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Joby Aviation
• Archer Aviation
• Lilium
• Volocopter
• EHang
• Vertical Aerospace
• Airbus
• Boeing
• Bell Textron
• Eve Air Mobility
• Wisk Aero
• Supernal
• BETA Technologies
• SkyDrive
• AutoFlight