水素動力航空機市場の2032年までの予測： 動力源、航空機タイプ、航続距離、技術、エンドユーザー、地域別の世界分析

Stratistics MRCの調査によると、世界の水素動力航空機市場は2025年に1億7,000万米ドル規模と推定され、2032年までに21億4,000万米ドルに達すると予測されています。

予測期間中のCAGRは43.4％となる見込みです。水素動力航空機は、推進力として水素燃料を燃焼または燃料電池で利用する航空機のコンセプトと技術に焦点を当てています。これには機体構造、燃料システム、推進システムの統合、支援インフラが含まれます。成長は、航空セグメントの脱炭素化目標、短・中距離路線における排出量削減の圧力、クリーン航空への政府資金支援、ならびに水素貯蔵、安全性、燃料電池効率における技術進歩によって推進されています。

国際エネルギー機関（IEA）によれば、航空部門は世界のCO2排出量の約2％を占めています。

航空産業における厳しい脱炭素化目標

国際民間航空機関（ICAO）が主導する2050年までのネットゼロ排出目標達成への取り組みが、市場成長の主要な原動力となっています。航空会社は、強化される炭素規制への順守と環境課徴金の増加回避のため、ゼロエミッション技術の導入に多大な圧力を受けています。水素は、従来型ジェット燃料とは異なり、飛行中のCO2とNOx排出を完全に排除する独自の道筋を記載しています。さらに、現在複数の政府がグリーン水素導入に対する税額控除や補助金を提供しています。この規制環境により、航空宇宙メーカーは、将来の炭素制約のある世界経済において競合を維持するため、水素推進技術を優先せざるを得ません。

空港における水素製造・貯蔵・給油インフラの不足

産業が直面する重大なボトルネックは、液体または気体水素を大規模に扱うための専用インフラが著しく不足している点です。現行の空港施設はケロシンベース物流を想定して設計されており、水素運用に不可欠な極低温貯蔵タンクや高圧給油システムが欠如しています。移行には、世界の航空ネットワーク全体にわたる巨額の資本支出と複雑な物流システムの刷新が必要です。加えて、再生可能エネルギーによる電解で生産されるグリーン水素の供給量が限られていることも、サプライチェーンをさらに複雑化させています。

主要空港における水素ハブの開発

「水素ハブ」の戦略的出現は、主要な国際ゲートウェイにおいて生産と流通を集中化する変革的な機会をもたらします。電解装置と貯蔵ユニットを直接敷地内に統合することで、空港は輸送コストを削減し、早期導入者への安定した燃料供給を確保できます。これらのハブは、エネルギー供給者、航空会社、地域産業セクタ間の協働エコシステムを促進し、水素のキログラム当たりの価格を引き下げる規模の経済を生み出します。さらに、このようなプロジェクトは地域拡大の青写真としての役割も果たします。さらに、水素関連設備の共立地は空港のその他の地上業務を支援し、施設全体の脱炭素化を加速させます。

サステイナブル航空燃料（SAF）と先進電池との競合

水素はサステイナブル航空燃料（SAF）との厳しい競合に直面しています。SAFは既存の航空機群に対し、新たなエンジン設計を必要としない最も即効性のある「ドロップイン」ソリューションであり、航空会社が現行インフラで炭素排出量を削減できるため、短期目標向けのリスクの低い代替案となります。同時に、高エネルギー密度の固体電池技術の進歩は、短距離路線や都市航空モビリティ（UAM）セグメントにおける水素の優位性を脅かしています。電池は小型航空機にはより効率的ですが、現時点では大型ジェット機に必要な出力重量比を満たしていません。さらに、これらの技術が並行して開発されていることは、長期的な投資配分にとって大きな不確実性を生み出しています。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

COVID-19のパンデミックは、水素航空機セグメントに機会と課題の両方をもたらしました。当初、世界の運航停止は流動性危機を引き起こし、複数の資本集約型研究開発プロジェクトを遅延させました。しかし、回復期には「グリーンリカバリー」への急激な転換が見られ、政府の経済対策が環境性能と結びつけられました。これにより、数十億米ドル規模の資金がサステイナブル航空研究へ再配分されました。さらに、パンデミックは従来型燃料供給網の脆弱性を浮き彫りにし、将来の運用レジリエンスを確保するため、グリーン水素のような独立系再生可能エネルギー源の導入を産業に促しました。

予測期間中、水素燃料電池セグメントが最大の市場規模を占めると見込まれます

予測期間において水素燃料電池セグメントが最大の市場シェアを占めると見込まれます。燃料電池は燃焼式と比較して高効率かつ振動・騒音のない推進方法を提供するためです。特に重量と効率が最優先される地域航空機や中型航空機に極めて適しています。プロトン交換膜（PEM）燃料電池における技術的ブレークスルーにより、出力密度が大幅に向上し、従来型エンジンの代替として実用化が進んでいます。さらに、燃料電池システムを補助動力装置（APU）に統合することで、商用市場への即時参入が可能となり、セグメント全体の規模拡大に寄与しています。

予測期間において、商用航空セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、主要航空会社が老朽化した機体をゼロエミッション代替機で更新する動きが加速するため、商用航空セグメントは最も高い成長率を示すと予測されます。商業運航の膨大な規模ゆえ、水素導入率がわずかな割合であっても市場規模は大きく増加します。「グリーンな移動」を求める旅客需要の高まりと、短距離路線におけるゼロエミッション運航の地域規制導入が、この急速な拡大を牽引しています。加えて、Airbusなどの航空宇宙大手企業が商業規模の水素プラットフォームに多額の投資を行っています。このセグメントは空港インフラ整備の進展から最も恩恵を受け、その主導的な成長軌道を促進しています。

最大のシェアを占める地域

予測期間中、欧州は積極的な「Fit for 55」施策枠組みと主要航空宇宙イノベーターの存在により、最大の市場シェアを維持すると見込まれます。欧州の諸国は欧州のグリーンディールによる多額の資金支援を受け、世界で最も高度な水素ロードマップを確立しています。同地域の密な短距離地域路線網は、水素動力による商業飛行の初期段階における理想的な検査場となっています。さらに、政府・研究機関・民間企業間の協力体制が堅固なエコシステムを構築しています。施策と技術におけるこのリーダーシップが、欧州が主要な市場ハブであり続けることを保証しています。

最大のCAGR地域

予測期間中、アジア太平洋は急速な都市化と国内航空市場の大幅な拡大を背景に、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、日本、オーストラリアなどの国々は、グリーン水素生産の大幅な改善を進めており、世界の輸出国となることを目指しています。同地域で拡大する中産階級が航空旅行の急増を牽引しており、従来型排出ピークを回避するサステイナブル成長の必要性が生まれています。さらに、燃料電池技術に対する強力な政府補助金と新たな「水素都市」の開発が、独自の追い風となっています。こうしたインフラの成長と需要の組み合わせが、比類のない市場の加速を保証しています。

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• 企業プロファイリング
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• 地域別セグメンテーション
  • 顧客のご要望に応じた主要国の市場推定・予測、CAGR（注：実現可能性の確認が必要です）
• 競合ベンチマーキング
  • 主要参入企業の製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携によるベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 要約
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
• 調査資料

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 技術分析
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の水素動力航空機市場：動力源別

• 水素燃焼
• 水素燃料電池
• ハイブリッドモデル

第6章 世界の水素動力航空機市場：航空機タイプ別

• 無人航空機（UAV）/ドローン
• エアタクシー/eVTOL（都市航空モビリティ）
• 一般航空機とビジネスジェット
• リージョナル航空機
• ナローボディ機

第7章 世界の水素動力航空機市場：航続距離別

• 短距離（1,000 km以下）
• 中距離（1,000～3,000 km）
• 長距離（3,000km超）

第8章 世界の水素動力航空機市場：技術別

• 液体水素貯蔵・供給システム
• 気体水素貯蔵・供給システム
• 燃料電池スタック技術
• 水素タービンエンジン技術
• 熱管理・極低温システム
• パワーエレクトロニクスとモーター統合

第9章 世界の水素動力航空機市場：エンドユーザー別

• 商用航空
• 軍事・防衛
• 一般航空

第10章 世界の水素動力航空機市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他の欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他のアジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他の南米諸国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他の中東・アフリカ

第11章 主要開発

• 契約、提携、協力関係と合弁事業
• 買収・合併
• 新製品の発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第12章 企業プロファイリング

• Airbus SE
• The Boeing Company
• Rolls-Royce plc
• ZeroAvia Ltd
• Universal Hydrogen Co.
• H2FLY GmbH
• PowerCell Sweden AB
• Ballard Power Systems Inc.
• Plug Power Inc.
• Doosan Fuel Cell Co., Ltd.
• Intelligent Energy Limited
• HES Energy Systems Pty Ltd
• Cranfield Aerospace Solutions Ltd
• Destinus AG
• Embraer S.A.
• JetZero, Inc.
• GKN Aerospace