ビジネスジェット市場の2032年までの予測：航空機カテゴリー別、ビジネスモデルおよび所有別、システムおよびコンポーネント別、距離および性能別、エンドユーザー別、地域別の世界分析

Stratistics MRCの調査によると、世界のビジネスジェット市場は2025年に311億米ドル規模となり、2032年までに513億米ドルに達すると予測されています。

予測期間中のCAGRは7.4％と見込まれています。ビジネスジェット市場は、個人、企業、チャーター旅行向けに特別に設計された航空機を中心としています。軽量、中型、大型のジェット機が特徴で、カスタマイズされた内装と高度な航空電子機器を備えています。この市場の利点には、柔軟なスケジュール設定、時間の節約、小規模空港への直接アクセス、プライバシーの向上、経営幹部や富裕層の生産性向上が含まれ、効率的なビジネス旅行とプレミアムな航空モビリティソリューションを支えています。

一般航空機製造業者協会（GAMA）によれば、2023年のビジネスジェット納入機数は700機を超え、世界のビジネス航空飛行時間は前年比約8～10％増加しました。

高資産家（HNWI）人口の増加

世界的に拡大する富裕層（HNWIs）の層は、ビジネスジェット市場成長の主要な原動力です。この層は一貫して、プライベート航空が提供する比類のない時間効率、プライバシー、柔軟な移動手段を求めています。特に新興経済国において富の集中が進むにつれ、初めての所有や利用への意欲が大幅に高まっています。富の蓄積とプレミアムサービスへの需要とのこの直接的な相関関係により、市場には新規顧客が着実に流入し、新造機と中古機の両方の受注を牽引しています。さらに、富裕層はより新しく、技術的に先進的なモデルの採用を促進する触媒となることが少なくありません。

厳しい環境規制と炭素排出量への批判

業界は、世界の環境規制の強化と、そのカーボンフットプリントに対する社会的監視の高まりという大きな逆風に見舞われています。騒音公害、排出ガス、運用効率を対象とした規制は、コンプライアンスコストを増加させ、運航事業者の機材計画を複雑化させています。さらに、「フライト・シェイム」運動やESG投資原則は、法人顧客に対しプライベートジェットの使用削減または使用の正当化を迫っています。こうした規制面および社会的圧力により、メーカーはクリーン技術への多額の投資を余儀なくされており、これは航空機の初期コストを増加させ、コスト意識の高い購入者層における短期的な市場熱意を冷ます可能性があります。

持続可能な航空燃料（SAF）の開発と普及

持続可能性への取り組みは、持続可能な航空燃料（SAF）を通じた市場進化の重要な機会をもたらします。SAFは、現行エンジンを直ちに変更することなく、航空機の全ライフサイクルにおける炭素排出量を大幅に削減する実用的な手段を提供します。SAFの生産とインフラへの投資は、業界が地球規模の気候目標に沿うことを支援し、規制リスクや評判リスクを軽減します。また、早期にSAFの使用を開始することで、環境を重視する顧客を惹きつけ、企業の持続可能性目標により新たなエコフレンドリーな市場機会を創出する可能性があり、オペレーターやメーカーの差別化につながります。

高騰する運用コストとサプライチェーンの混乱

持続的なインフレ圧力と継続するサプライチェーンの脆弱性は、市場の安定性に深刻な脅威をもたらしています。燃料費、整備費、熟練労働者への人件費、資金調達コストがすべて上昇しており、運航会社の利益率を圧迫し、所有のハードルを高めています。同時に、世界のサプライチェーンの混乱により、航空機の納入遅延や部品調達困難が続き、機体稼働率の低下や顧客の待ち時間増加を招いております。こうしたコスト上昇と運用不確実性の環境は、特に分譲所有者やチャーター利用者層の需要を抑制するリスクがあり、既存所有者の機体更新判断を先送りさせる可能性があります。

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響：

パンデミックは当初、ビジネス航空市場に深刻な打撃を与え、世界の渡航禁止により機体が地上待機状態となり、チャーター需要が減少しました。しかしその後、驚くべき回復とパラダイムシフトを引き起こしました。健康面での懸念から管理されたプライベートな移動環境を求める動きが、商業航空からの新規利用者の急増をもたらしました。安全性と柔軟性、効率性を重視するこの新たな顧客層が、チャーター便、分譲所有権、航空機一括購入に対する前例のない需要を牽引しました。その結果、市場は力強く回復しただけでなく、潜在的な顧客基盤を拡大し、業界の成長軌道に永続的な好影響を残しました。

予測期間中、大型・超長距離ビジネスジェットセグメントが最大の市場規模を占めると見込まれます

大型・超長距離ビジネスジェットセグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると見込まれます。大陸間移動を頻繁に行う世界の企業や超富裕層がこのセグメントの優位性を牽引しています。これらの航空機は、生産的な機内作業のための広々とした客室空間と、給油停止なしで主要な国際ハブを直接結ぶ航続距離を完璧に融合させています。さらに、企業モビリティの戦略的資産および威信の象徴と見なされ、継続的な投資が保証されています。客室快適性と運用効率の向上に焦点を当てた持続的な更新サイクルと技術アップグレードの恩恵を受け、このセグメントは主要な市場シェアを確保しています。

予測期間中、チャーター＆エアタクシーサービスセグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間において、チャーター＆エアタクシーサービス分野は、プライベート航空へのアクセスを民主化する能力により、最も高い成長率を示すと予測されます。完全所有に伴う資本的負担なしに柔軟性を提供するため、従来の所有者層を超えた幅広い顧客層に訴求します。予約を効率化するデジタルプラットフォームの導入、および分譲所有権やジェットカードプログラムの人気の高まりが成長を推進しています。さらに、COVID-19以降、より多くの人々がプライベートな移動手段を好むようになり、都市型航空モビリティ（UAM）のような新たなアイデアが、この変化する業界に新たなエネルギーと創造性をもたらしています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域は世界最高水準の富裕層（HNWIs）の集中、企業本社の立地、そして確立された航空インフラを背景に、最大の市場シェアを維持すると見込まれます。同地域はオペレーター、固定基地事業者（FBO）、整備施設の成熟したネットワークを有し、所有者と利用者にとって非常にアクセスしやすいエコシステムを形成しています。さらに、技術導入の継続性と時間効率を重視するビジネス航空の強い文化が、新機材・アップグレード・付帯サービスへの安定した需要を保証し、世界マーケットプレースにおける優位性を確固たるものにしております。

最高CAGR地域：

予測期間において、アジア太平洋は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、中国やインドなどの主要市場における堅調な経済成長と急増する富裕層人口に支えられています。この経済的繁栄は、ビジネス連携の手段およびステータスシンボルとしてのプライベート航空需要の増加に直接つながっています。さらに、空港インフラの改善、空域の段階的な自由化、新規サービス事業者の台頭により、従来の導入障壁が取り除かれています。同地域の新興ながら急速に成熟しつつある市場は、航空機販売とサービス提供の両面で、未開拓の大きな可能性を秘めております。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入のお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加市場プレイヤーの包括的プロファイリング（最大3社）
  • 主要プレイヤーのSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じた主要国の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認が必要です）
• 競合ベンチマーキング
  • 主要プレイヤーの製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づくベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 要約
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
• 調査資料

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界のビジネスジェット市場：航空機カテゴリー別

• 超軽量ジェット（VLJ）
• 軽量ビジネスジェット
• 中型および超中型ビジネスジェット
• 大型・超長距離ビジネスジェット
• ビジネスライナー（VIP仕様機）

第6章 世界のビジネスジェット市場：ビジネスモデルおよび所有別

• 完全所有権
• 分譲所有プログラム
• チャーター・エアタクシーサービス
• ジェットカード・会員プログラム

第7章 世界のビジネスジェット市場：システムおよびコンポーネント別

• 推進システム
• アビオニクスおよびフライトデッキシステム
• 客室内装・機内エンターテインメント（IFE）
• 航空機構造物および材料
• 接続システム

第8章 世界のビジネスジェット市場：距離および性能別

• 短距離（3,000 NM未満）
• 中距離（3,000～5,000 NM）
• 長距離・超長距離（5,000 NM超）

第9章 世界のビジネスジェット市場：エンドユーザー別

• 個人および富裕層（HNWIs）
• 法人および多国籍企業
• 政府機関及び特殊任務オペレーター
• 分譲型・チャーター事業者

第10章 世界のビジネスジェット市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋地域
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋地域
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米諸国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東とアフリカ

第11章 主な発展

• 契約、提携、協力関係および合弁事業
• 買収・合併
• 新製品の発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第12章 企業プロファイリング

• Gulfstream Aerospace Corporation
• Bombardier Inc.
• Dassault Aviation
• Textron Aviation
• Embraer S.A.
• Airbus SE
• The Boeing Company
• Honda Aircraft Company LLC
• Pilatus Aircraft Ltd.
• Cirrus Aircraft Corporation
• Daher SA
• NetJets Inc.
• VistaJet Ltd.
• Flexjet LLC
• Jet Aviation
• TAG Aviation
• Luxaviation Group