電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場の2032年までの予測：構成部品別、設計タイプ別、推進方式別、車両タイプ別、冷却システム別、定格出力別、流通チャネル別、地域別の世界分析

Stratistics MRCの調査によると、世界の電気自動車（EV）用トラクションインバータの市場規模は、2025年に78億米ドルと推計され、2032年までに219億米ドルに達すると予測されています。予測期間中のCAGRは15.8％と見込まれています。 電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場は、車両の電気モーター向けに直流バッテリー電力を交流電力に変換するパワーエレクトロニクスに焦点を当てています。

これには、自動車メーカーおよびティア1サプライヤーに供給される半導体デバイス、制御ソフトウェア、冷却システム、統合駆動ユニットが含まれます。メリットとしては、駆動系の効率向上、滑らかな加速、精密なトルク制御、航続距離の延長などが挙げられます。一方、ワイドバンドギャップ半導体の進歩により、システムの重量、損失、およびEVパワートレイン全体のコスト削減が図られています。

EVの急速な普及

厳しい政府排出ガス規制と消費者向けの大規模なインセンティブに後押しされた世界の電動化推進が、EV生産を直接加速させています。自動車メーカーがこの需要急増に対応するため電動車ラインナップを急速に拡大する中、あらゆるEVパワートレインの基本構成部品であるトラクションインバータの需要も比例して増加しています。これによりインバータメーカーには堅調な直接需要パイプラインが形成され、市場拡大が保証されます。さらに、公共充電インフラの継続的な改善により航続距離への不安が軽減され、より多くの消費者が電動モビリティへの移行を促され、この成長軌道を維持しています。

熱管理の課題

効果的な熱管理は技術的に複雑でコストがかかり、高度な冷却システムや材料を必要とします。この課題は、業界がより高い電力密度とより速い充電時間を追求することで熱発生が増大するため、さらに深刻化しています。結果として、この熱負荷の管理はシステム全体のコストと複雑性を増加させ、持続的な技術的障壁として新モデル開発の遅延や消費者向け車両の最終コスト上昇を招き、市場成長を抑制する可能性があります。

ワイドバンドギャップ半導体の採用

ワイドバンドギャップ（WBG）半導体、主に炭化ケイ素（SiC）と窒化ガリウム（GaN）の登場は、変革的な機会をもたらします。これらの材料は、従来のシリコンを使用するインバータよりも、はるかに効率的で小型かつ軽量なインバータの実現を可能にします。これにより、電気自動車にとって、航続距離の延長や電力損失の低減といった実質的なメリットが生まれます。ワイドバンドギャップ半導体の製造コストが低下するにつれ、次世代インバータへの統合は主要な競合上の差別化要因となり、メーカーは急速に革新が進む市場で価値を獲得し、将来の性能基準を推進することが可能となります。

技術標準化の問題点

駆動用インバータのアーキテクチャ、電圧レベル、通信プロトコルにおける世界の標準化の欠如は、重大な脅威となります。この統一性の欠如により、メーカーは異なるOEMや地域向けに複数の製品バリエーションを開発せざるを得ず、研究開発費と生産の複雑さが増大します。さらに、市場の分断化を招き、充電インフラとの相互運用性を阻害し、サプライチェーンの非効率性を生み出す可能性があります。このような多様性は、最終的に業界全体の拡張性を遅らせ、すべての利害関係者のコスト増加につながり、EV技術の普及を遅らせる恐れがあります。

COVID-19の影響：

COVID-19パンデミックは当初、工場の操業停止や深刻なサプライチェーンのボトルネックにより、EVトラクションインバータ市場に混乱をもたらしました。これにより生産が停止し、車両の発売が遅れました。しかし、この危機は長期的な成長の触媒ともなりました。ロックダウン後、政府による大規模な経済対策パッケージがグリーンリカバリー施策の一環として電気モビリティを強力に推進しました。同時に、持続可能性と個人移動手段への消費者の関心が高まり、EV需要が増加しました。その結果、一時的な落ち込みの後、市場は力強いV字回復を遂げました。最終的に、パンデミックは自動車産業の電動化への移行を加速させ、電気自動車の重要部品であるトラクションインバータの堅調な長期的成長見通しを確かなものにしました。

予測期間中、パワーモジュールセグメントが最大の市場規模を占めると見込まれる

パワーモジュールセグメントは予測期間中、最大の市場シェアを占めると予想されます。これは駆動用インバータの核心的価値部品であり、電力変換を管理する重要な絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）またはSiC MOSFETを内蔵しているためです。コントローラーやセンサーなどの他のインバータ構成部品と比較して高コストであることから、当然ながら最大の収益シェアを獲得します。また、これらのモジュールの出力向上と放熱性能の向上を目指す絶え間ない技術革新は、インバータの総合効率に直接関わるため、市場における部品表（BOM）のトップに位置づけられています。

予測期間において、バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントが最も高いCAGRを示すと予想される

予測期間において、バッテリー式電気自動車（BEV）セグメントは最も高い成長率を示すと予測されます。ハイブリッド車とは異なり、BEVは電気パワートレインのみに依存し、単一の高容量トラクションインバータを必要とするためです。世界のゼロエミッション車規制の推進は、ハイブリッド車よりも純粋な電気自動車モデルを圧倒的に優遇しており、ほぼ全ての主要自動車メーカーから新たなBEVモデルの発売が相次いでいます。推進力においてインバータへのこの単独依存と、BEV市場自体の積極的な拡大が相まって、このセグメントにおけるインバータ販売の強力な成長要因となっています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋が最大の市場シェアを占めると見込まれます。この優位性は、中国を筆頭とする同地域が世界のEV製造・販売の中心地であるという地位に確固として根ざしています。成熟した統合サプライチェーンの存在、支援的な政府政策、そして主要な世界のEVメーカーおよびサプライヤーの集中が、他に類を見ない生産エコシステムを形成しています。さらに、世界最大の電気自動車消費基盤による強力な地域内需要が、トラクションインバータにとって広大かつ確立された市場を確保し、市場シェアにおけるリーダーシップを確固たるものにしています。

最も高いCAGRを示す地域：

予測期間において、アジア太平洋は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、電動化に対する政府の絶え間ない支援、急速に改善される充電インフラ、そして絶え間ない革新と新モデル投入を促す地域内EV市場の激しい競争環境によって牽引されるものです。さらに、地域内の生産能力拡大に向けた国内外の主要企業による大規模な投資が、予測期間を通じてこの卓越した成長の勢いを継続的に後押しする見通しです。

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  • お客様のご要望に応じた主要国の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認が必要です）
• 競合ベンチマーキング
  • 主要企業の製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づくベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 要約
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
• 調査資料

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場：構成部品別

• パワーモジュール
• マイクロコントローラユニット（MCU）
• ゲートドライバボード
• DCリンクコンデンサ
• 電流センサー
• その他の構成部品

第6章 世界の電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場：設計タイプ別

• 統合型インバータシステム
• 分離型/スタンドアローンインバータシステム

第7章 世界の電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場：推進方式別

• バッテリー式電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• ハイブリッド電気自動車（HEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）

第8章 世界の電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車（LCV）
• 大型商用車（HCV）
• バスおよび長距離バス

第9章 世界の電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場：冷却システム別

• 液体冷却
• 空気冷却

第10章 世界の電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場：定格出力別

• 100kW未満
• 100kW～200kW
• 200kW～300kW
• 300kW超

第11章 世界の電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場：流通チャネル別

• OEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）
• アフターマーケット

第12章 世界の電気自動車（EV）用トラクションインバータ市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東とアフリカ

第13章 主な発展

• 契約、提携、協力関係、合弁事業
• 買収・合併
• 新製品の発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第14章 企業プロファイリング

• Robert Bosch GmbH
• DENSO Corporation
• Hitachi Astemo Ltd.
• Continental AG
• Mitsubishi Electric Corporation
• Valeo SE
• Vitesco Technologies Group AG
• BorgWarner Inc.
• BYD Company Limited
• ZF Friedrichshafen AG
• Tesla, Inc.
• Nidec Corporation
• Inovance Automotive Technology Co., Ltd.
• Infineon Technologies AG
• NXP Semiconductors N.V.
• onsemi Corporation
• STMicroelectronics N.V.
• Lear Corporation