道路・高速道路インフラ建設：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、道路および高速道路のインフラ建設市場規模は、2025年に1兆9,700億米ドル、2026年に2兆1,100億米ドルとなり、2031年までに2兆8,900億米ドルに達すると予測されており、2026年から2031年にかけてCAGR6.49％で成長すると見込まれています。

本レポートは、コンポーネント（道路、橋梁・高架道路、トンネル、その他）、建設形態（新築、改修）、投資元（公的、民間、その他）、タイプ（国、州、地方）、および地域（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

世界の道路・高速道路インフラ建設市場の動向と洞察

国家回廊投資プログラム

国家回廊プログラムは、個別の年間予算よりも、請負業者に将来の工事についてより明確な見通しを提供します。インドは、2025-26会計年度において、ハイブリッド・アニュイティ・モデル（HAM）、設計・調達・施工（EPC）、建設・運営・譲渡（BOT）といった各実施形態を通じて、総額3.45カロールインドルピー（411億米ドル）に相当する124件の国道プロジェクトを計画しました。道路運輸・高速道路省は、2026-27年度において、道路部門に3.09カロールインドルピー（368億9,000万米ドル）を配分しました。中国は2026年第1四半期に、主要な交通インフラ投資として3,300億人民元（481億1,000万米ドル）を完了させ、1億人民元（1,390万米ドル）以上の価値を持つ1,845件の高速道路および水路プロジェクトが加速的に進められていました。成熟したネットワークが改修段階に移行するにつれ、道路・高速道路のインフラ建設市場では、改修の専門技術を持つ請負業者に対して、より安定した受注案件が提供される見込みです。また、インド国道庁（NHAI）は、2025-26会計年度にインフラ投資信託（InvIT）およびTOT（Toll-Operate-Transfer）方式を通じて28,307カロールインドルピー（33億米ドル）を調達し、運営資産がさらなる回廊投資のための資本を生み出すことができることを示しました。

橋梁改修の未処理案件

橋梁の補修未処理案件は、土木請負業者にとって将来的な明確な業務量を生み出しています。米国土木学会（ASCE）の調査によると、2025年時点で米国には構造的に欠陥のある橋梁が46,000か所以上あり、220,295の橋梁スパンが補修または交換を必要としていました。連邦高速道路局（FHWA）の推計によると、2038年までに米国の橋梁の未処理案件を解消するには、毎年289億米ドルが必要になるとされています。超党派インフラ法に基づく275億米ドルの定式配分橋梁プログラムでは、2025年までに資金の55％を6,000件以上のプロジェクトに割り当てています。この事業は、道路や高速道路インフラの建設を支えるものです。というのも、補修契約には、専門的な工事準備、検査、および交通管理能力が求められるからです。他国においても同様の維持管理の遅れは、安全性や財政上の懸念につながり、予測期間を通じて請負による改修工事を促進する要因となるでしょう。

用地取得と地域社会の反対

用地取得の成否は、道路プロジェクトが承認段階から建設段階へ進むかどうかを左右する要因となります。インドは2025年7月、2025年3月までに完了予定だった489件の国道プロジェクトが、用地取得、森林伐採許可、および鉄道承認の遅れにより保留状態にあると報告しました。ティルヴァナンタプラム外環状道路では、土地収用コストが1,800カロールインドルピー（2億1,430万米ドル）から3,800カロールインドルピー（4億5,240万米ドル）へと増加しました。こうした遅延は、スケジュールの修正、損害賠償請求リスクの増大、そして請負業者にとっての不確実性の高まりにつながる可能性があります。道路・高速道路インフラ建設市場は、政府が主要な工事を発注する前に、用地確保や主要な認可を取得しているかどうかに依存しています。発注者がこれらの問題を未解決のままにしておくと、請負業者が法的に制御できる範囲が限られているリスクが転嫁されてしまいます。これにより、発表されている計画案件が充実しているにもかかわらず、公共投資によってもたらされる価値が低下する可能性があります。

セグメント分析

2025年時点で、道路・高速道路インフラ建設市場のコンポーネント別シェアのうち、道路建設が69.80％を占めました。この位置づけは、基本的な交通網が依然として整備されていないアジア、アフリカ、南米における、国および州の高速道路計画の規模を反映しています。橋梁・高架道路は、2026年から2031年にかけてCAGR7.30％で成長すると予測されています。その成長は、北米や欧州における構造物の老朽化、および人口密度の高いアジア太平洋地域の都市における交通回廊への需要の高まりによって支えられています。トンネルは、地表の用地確保が困難なアルプス山脈のルートや東南アジアの都市バイパスにおいて、関心を集めつつあります。その他の構造物には、複雑な貨物輸送や都市間の接続を支えるインターチェンジ、高架道路、交差点工事が含まれます。これらのプロジェクトでは、交通量の増加に伴い、立体交差が必要となる場合が多くあります。したがって、構成要素には、長距離道路建設と集中的な土木工事の両方が含まれます。道路・高速道路インフラ建設市場は、依然として舗装工事量が主導していますが、プロジェクト総額に占める専門構造物の比重が高まっています。

International Journal of Pavement Engineering誌の2025年の研究によると、プレキャストアスファルトパネルは、管理されたプラント環境下において、品質を損なうことなく、より高比率の再生アスファルト舗装材を使用できるとのことです。このアプローチは、工期を短縮することで交通への支障を軽減できる橋梁床版の更新工事に関連しています。Skanskaとその合弁パートナーは、2026年4月、ロサンゼルスにおけるヴィンセント・トーマス橋の床版更新工事について、5億3,400万米ドルの契約を獲得しました。このプロジェクトでは、16ヶ月間の全面通行止めという短期工法が採用されており、2029年3月の完工が予定されています。このような契約形態は、稼働中の都市交通網の中で工事を管理できる請負業者に有利に働きます。スマート路面や高度道路交通システム（ITS）も、舗装工事の一部となりつつあります。これにより、一部の契約においては、道路と付帯構造物の境界が曖昧になりつつあります。請負業者は、舗装、構造物、通信、交通管理をより緊密に連携させる必要があります。したがって、広範な道路・高速道路インフラ建設市場では、こうした関連する業務範囲を統合できる企業が支持されています。

2025年の建設形態において、新設工事は74.20％を占めました。南アジア、東南アジア、サハラ以南のアフリカ、および南米の一部地域では、グリーンフィールド事業が依然として重要な位置を占めています。これらの地域では、都市、工業地帯、港湾を結ぶ主要道路網の整備が現在も進められています。改修工事は、2026年から2031年にかけてCAGR7.10％で成長すると予測されています。中国は、第15次五カ年計画の下、大規模なネットワーク拡張から改修へと重点を移しています。交通運輸省は、2030年までに改修対象となる8万kmの施設を特定しました。ネットワークの密度が高まるにつれ、維持管理や更新工事が請負業務に占める割合が大きくなる可能性があります。この変化は、舗装の状態を診断し、交通への影響を最小限に抑えて工事を計画できる企業にとって有利に働きます。また、大規模な土工工事のみに注力する請負業者の相対的な優位性も低下させます。

改修プロジェクトは、多くの場合、新規路線の建設に比べて、より多くの設計作業を必要とし、原材料の使用量は少なくなります。これにより、コスト構造や請負業者の選定プロセスが変化する可能性があります。インドの中央道路研究所とBharat Petroleum Corporation Limitedは、構造用基層材としてプラスチック廃棄物を用いたジオセルを開発し、2025年にデリー近郊の160メートルの区間でその材料の有効性を実証しました。2026年に実施された建設・解体廃棄物および再生アスファルト舗装混合物のライフサイクルアセスメントでは、機能単位あたり129.81 kgの二酸化炭素換算量の気候影響が報告されました。これらの事例は、改修工事がライフサイクルの考慮事項とプロジェクト実施要件をいかに組み合わせていくことができるかを示しています。公共の事業主は、改修契約において、リサイクル材や環境負荷の低い材料をますます指定するようになる可能性があります。また、請負業者にとっても、信頼性の高い材料試験および品質保証手法が必要となります。道路・高速道路インフラ建設市場において、新築工事は依然として最大の割合を占めていますが、改修工事は専門的な工法にとってより大きな機会を提供しています。この変化は緩やかなものですが、長期的な能力要件を形作る可能性があります。

地域別分析

アジア太平洋地域は、2025年の道路・高速道路インフラ建設市場シェアの42.60％を占め、2026年から2031年にかけてCAGR7.40％で拡大し、引き続き最も急速に成長する地域であると予測されています。2025年、中国の交通分野における固定資産投資総額は3兆6,700億人民元（5,505億米ドル）に達し、稼働中の高速道路の総延長は199,000 kmとなりました。中国は現在、第15次五カ年計画の下で、80,000 kmに及ぶ施設の改修と、500,000 kmの農村道路改良プログラムを優先的に推進しています。インドでは、こうした改修への注力に加え、新規建設による拡張も継続しています。NHAI（インド国道庁）は2025-26会計年度に5,313 kmの国道建設を完了し、2,44,362カロールインドルピーの資本支出（290億9,000万米ドル）を計上しました。また、インドはKapsch TrafficComと提携し、ニューデリー近郊で初の協調型高度交通システム（C-ITS）プロジェクトを展開しました。ベトナム、インドネシア、フィリピンでは、国家幹線道路の改修を通じてさらなる需要が生まれています。これらの国々における都市の成長は、新規道路建設とシステム改修の両方を後押ししています。この地域の今後の計画には、大規模な建設工事に加え、拡大するデジタル化および改修のニーズが組み合わさっています。

北米と欧州は、確立されたネットワークと持続的な改修ニーズを併せ持つため、道路分野における重要な市場となっています。米国超党派インフラ法に基づくプロジェクトは、設計および許認可段階を経て、本格的な建設段階に入っています。建設量が増加するにつれ、労働力の確保が現実的な制約となっています。ドイツは2026年に特別インフラ基金から580億ユーロ（632億2,000万米ドル）を投入する予定であり、交通分野も投資対象の一つとなっています。イタリアのAutostrade per l'Italiaは、欧州投資銀行の支援を受けた12億ユーロ（13億1,000万米ドル）規模のプログラムを通じて、3,000 kmに及ぶ高速道路ネットワークの近代化を進めています。スマートロード認証は、このプログラムの中核をなす要素です。また、TEN-T（欧州横断交通網）の要件も、欧州加盟国間の国境を越えた計画を促進しています。こうした状況は、長期的な改修、安全性、およびデジタルシステムの導入を後押ししています。

南米、中東・アフリカでは、資金調達モデルは異なりますが、堅調なプロジェクトパイプラインが形成されています。VINCI Highwaysは、ブラジルのBR-040号線の594kmについて30年間のコンセッション権を保有しており、300km以上の拡幅に取り組んでいます。ブラジルのミナスジェライス州は、2032年までにインフラ整備に1,000億レアル（190億米ドル）を投じることを決定しており、そのうち高速道路が最大の割合を占めています。サウジアラビアは2026年上半期に、複数の地域で900kmを超える道路を開通させました。アラブ首長国連邦（UAE）の7億5,000万AED（2億400万米ドル）規模のEmirates道路改良プロジェクトは、2026年に予定より30％早く完成しました。ケニアのRironi-MauサミットPPPも、アフリカにおける利用者負担型構造への広範な移行を反映しています。これらの地域では、新たな回廊、都市間連絡路、およびコンセッション方式による改良工事など、幅広い事業機会が提供されています。プロジェクトの遂行には、健全なガバナンス、手頃な資金調達、そして効果的な用地取得の取り決めが不可欠です。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 道路および高速道路のインフラ建設市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に1兆9,700億米ドル、2026年に2兆1,100億米ドル、2031年までに2兆8,900億米ドルに達すると予測されています。CAGRは6.49%です。
• 国家回廊投資プログラムの内容は何ですか？
  • インドは2025-26会計年度に、ハイブリッド・アニュイティ・モデル（HAM）、設計・調達・施工（EPC）、建設・運営・譲渡（BOT）を通じて、124件の国道プロジェクトを計画しました。
• 橋梁改修の未処理案件についての状況は？
  • 米国には構造的に欠陥のある橋梁が46,000か所以上あり、2038年までに未処理案件を解消するには毎年289億米ドルが必要とされています。
• 用地取得の問題は道路プロジェクトにどのように影響しますか？
  • 用地取得の成否は、道路プロジェクトが承認段階から建設段階へ進むかどうかを左右します。
• 2025年時点での道路・高速道路インフラ建設市場のコンポーネント別シェアは？
  • 道路建設が69.80%を占めています。
• 改修工事の成長予測はどのようになっていますか？
  • 改修工事は2026年から2031年にかけてCAGR7.10%で成長すると予測されています。
• アジア太平洋地域の市場シェアはどのくらいですか？
  • アジア太平洋地域は2025年の市場シェアの42.60%を占め、2026年から2031年にかけてCAGR7.40%で拡大すると予測されています。
• 北米と欧州の市場の特徴は何ですか？
  • 確立されたネットワークと持続的な改修ニーズを併せ持つため、重要な市場となっています。
• 道路・高速道路インフラ建設市場に参入している主要企業はどこですか？
  • China Communications Construction Company Limited（CCCC）、China State Construction Engineering Corporation Limited（CSCEC）、China Railway Group Limited（CREC）、VINCI SA、ACS、Actividades de Construccion y Servicios, S.A.などです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 国家回廊投資プログラム
  • 橋梁改修の未着工案件
  • 都市高速道路の拡張
  • スマートロードおよびコネクテッド交通システム
  • 産業・貿易回廊の開発
  • プレハブ工法およびリサイクル工法
• 市場抑制要因
  • 土地収用と地域住民の反対
  • 原材料および設備コストの変動
  • 熟練労働力および専門機器の不足
  • 許認可、環境審査、および公共施設の移設
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 政府の取り組みと国家開発の優先課題
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析
• 価格設定および建設コストの分析
• 今後の主要プロジェクトおよび進行中のプロジェクト
• 技術革新に関する考察

第5章 市場規模と成長予測

• コンポーネント別
  • 道路
  • 橋梁・高架道路
  • トンネル
  • その他
• 建設形態別
  • 新築
  • 改修
• 投資元別
  • 公的
  • 民間
  • 官民パートナーシップ
• タイプ別
  • 国
  • 州
  • 地方
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
  • 欧州
    • 英国
    • ドイツ
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • ロシア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • オーストラリア
    • 韓国
    • 東南アジア（シンガポール、マレーシア、タイ、インドネシア、ベトナム、フィリピン）
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 中東・アフリカ
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • トルコ
    • 南アフリカ
    • ナイジェリア
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • China Communications Construction Company Limited（CCCC）
  • China State Construction Engineering Corporation Limited（CSCEC）
  • China Railway Group Limited（CREC）
  • VINCI SA
  • ACS, Actividades de Construccion y Servicios, S.A.
  • Bechtel Corporation
  • Bouygues Travaux Publics
  • Skanska AB
  • STRABAG SE
  • Ferrovial SE
  • HOCHTIEF Aktiengesellschaft
  • Larsen & Toubro Limited
  • Fluor Corporation
  • Kiewit Corporation
  • Eiffage SA
  • Balfour Beatty plc
  • Colas SA
  • Acciona, S.A.
  • Obayashi Corporation
  • Royal BAM Group N.V.

第7章 市場機会と将来の展望