中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）

Mordor Intelligenceによると、中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場の規模は、2025年に689億9,000万米ドルと評価され、2026年の726億9,000万米ドルから成長し、2031年までに1,096億7,000万米ドルに達すると予測されています。

予測期間（2026～2031年）におけるCAGRは8.57％となる見込みです。

本レポートは、コンポーネント（道路、橋梁・高架橋、トンネル、その他）、建設タイプ（新築、改修）、投資供給源（公的、民間、官民パートナーシップ）、タイプ（国道、州道、地方道）、国（アラブ首長国連邦、その他）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）で示されています。

中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場の動向と洞察

政府が支援する輸送回廊とギガプロジェクトによるインフラ投資の牽引

中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場において、プロジェクトの進展を牽引する主要因は依然として政府主導の交通インフラ支出であり、最大規模のプロジェクトは依然として正式な国家開発計画の枠組み内に位置づけられています。リヤドでは、リヤド市王立委員会が「幹線道路と環状道路軸開発プログラム」の第4弾を開始し、1日あたり95万台以上の車両を収容可能な40キロメートルの回廊、33の橋梁、5つのトンネルを追加しました。アラブ首長国連邦では、エネルギーインフラ省が2030年まで続く462億米ドルの道路・交通計画を推進しており、これは高速道路工事が長期的な連邦のモビリティ政策において依然として中心的な位置を占めていることを示しています。これらの計画は、プロジェクトの優先順位が都市内ルートと都市間ルートの間で変動した場合でも、請負業者、機器供給業者、エンジニアリング企業に対して目に見える基礎的な需要を創出するため、重要な意味を持ちます。その結果、市場は個別の道路工事の発注に依存するのではなく、地域全体で後続の工事パッケージや関連する公益事業に継続的に案件を供給し続ける、複数年にわたる公共投資のパイプラインに支えられているのです。

貨物回廊と港湾の接続性向上による地域物流体制の強化

より多くの道路プロジェクトが貿易アクセスや国境管理の効率化に直接結びついていることから、貨物回廊への支出は、中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場を強化しています。エジプトは2026年7月、国連国際道路運送条約に基づき8つの国際物流回廊を稼働させ、道路とドライポート、工業地帯、スエズ運河の貿易システムとの連携をさらに緊密にしました。また、エジプトはポートサイドからサールームに至る全長800キロメートルの国際沿岸道路の改良も進め、主要な港湾ルートにおける貨物分離を改善するため、6車線とトラック専用のコンクリート舗装車線を整備しました。タンザニアは、2026年度から2027年度にかけて9億8,500万米ドルの工事予算を策定しました。これには、国道のアスファルト舗装基準への整備や、近隣諸国との国境を越える連結路の整備が含まれています。こうした回廊プロジェクトは、単一の都市を超えた戦略的価値を持つ傾向があるため、短期的で孤立した都市拡張プロジェクトに比べ、資金が確保され、数年かけて段階的に実施される可能性が高くなります。

財政的制約と為替相場の変動によるインフラ支出の制限

財政的圧力は、中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場において、不均一な成長パターンを生み出しています。これは、財政基盤が堅固な国々が、予算の圧縮に直面している国々よりも迅速に事業を進めているためです。エジプトでは、道路・橋梁総局が2025～2026会計年度の4億8,400万米ドルの予算で運営されましたが、資金不足により46件の道路・橋梁プロジェクトが延期されました。南アフリカでは、南アフリカ国立道路公社（SANRAL）が、当会計年度に予算削減に直面する一方で、州から移管された3,099キロメートルの道路の管理も引き受けたため、すでに維持管理資金が不足しているシステムにさらなる負担がかかっています。南アフリカ自身の計画文書でも、利用可能な資金が道路整備の必要額の50％未満しか賄えていないことが示されており、交通需要が高い状況下であっても、優先順位の選定は避けられません。これは、湾岸諸国以外では、より良い高速道路建設の政策上の根拠が明確である場合でも、財政上の制約によってプロジェクトの実施時期が遅れる可能性があることを意味します。

セグメント分析

2025年、道路は74.60％のシェアを占め、中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場において最大のコンポーネントとなり、標準高速道路と回廊工事が依然として地域支出の大部分を占めていることが確認されました。この首位は、小規模な単独の土木工事よりも、車道の拡張、車線の増設、貨物アクセスを優先し続ける国家プログラムの重要性を反映しています。エジプトによる全長800キロメートルの「国際沿岸道路」の改良事業は、この傾向を如実に示しています。このプロジェクトでは、地中海沿岸の戦略的な貨物回廊に沿って、路線を6車線に拡幅し、コンクリート製トラック専用レーンを新設しています。また、道路工事パッケージは、長い回廊にわたり段階的に実施しやすいという特徴も依然として残っており、これにより政府は発注を分割し、複数の予算サイクルにわたって進捗状況を可視化することができます。このプロジェクト構造は、サウジアラビア、エジプト、南アフリカに広がる広範な道路網と合致しており、これらの地域では、都市へのアクセスと同様に、長いルートの連続性が重要視されています。

橋梁・高架道路は、2031年までCAGR9.60％で成長すると予測されており、都市道路システムがより多層化し、交通管理が立体交差設計へと移行する中で、最も急速に拡大するコンポーネントとなっています。ドバイの「ラティファ・ビン・ハムダン・コリドー」には、総延長2,300メートルの橋梁7基と、総延長900メートルのトンネル8本が含まれており、これらはすべて5億4,500万米ドルの単一契約にまとめられています。これは、高架構造物が現在、コリドー全体の改修工事に組み込まれている実態を示しています。リヤドの「幹線道路と環状道路軸開発プログラム」の第4グループにも、33の橋梁と5つのトンネルが含まれており、これは高密度な都市回廊における同様の変化を反映しています。トンネルやその他のサブセグメントは、金額的には依然として小規模ですが、孤立した専門分野として扱われるのではなく、標準道路工事パッケージに頻繁に含まれるようになってきています。これにより、中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場は、技術的により高度なパッケージ設計へと向かっています。また、構造設計、交通規制、公益事業調整を単一のデリバリーモデルで処理できる請負業者の優位性も浮き彫りになっています。

2025年には、新規建設が市場の82.10％を占め、中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場において最大のシェアを占めました。これは、現在進行中のいくつかの国家道路計画において、グリーンフィールド事業への強い偏りが反映されたものです。各国政府は、単なる改修に焦点を当てるのではなく、依然としてネットワークの拡張、未接続区間の整備、新たな有料道路や貨物輸送ルートの開発を進めています。セネガルのムブール～ファティック～カオラック間の有料高速道路は、この傾向を如実に示しており、2026年4月に着工予定の全長100キロメートルのグリーンフィールド区間の建設費は7億3,800万米ドルに上ります。グリーンフィールド事業は、湾岸諸国の政策方針とも合致しています。同地域では、回廊の整備が工業地帯、新たな都市拠点、連邦政府の交通パフォーマンス目標と結びついています。これにより、新規建設が引き続き主導的な位置を占めています。というのも、いくつかの国では、既存の舗装の最適化にとどまらず、依然として全国ネットワークレベルでの道路容量の拡大を進めているからです。

改修工事は2031年までCAGR8.90％で拡大すると予測されており、これは中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場において、資産基盤の老朽化が進み、第2の需要源が生まれていることを示しています。エジプトの「国際沿岸道路」の改良工事は、既存の路線を幅の広い6車線の貨物輸送回廊へと再整備する、大規模な改修の一例です。南アフリカでは、政府の報告書によると、南アフリカ国立道路公社（South African National Roads Agency Limited）の広範な支出計画には、有料道路以外の資本プロジェクトや、国家道路網の2,000キロメートルにわたる舗装の張り替えが含まれていました。したがって、改修はもはや単なる補修や維持管理に限定された二次的な活動ではなく、交通による摩耗、先送りされてきた維持管理、気候変動に伴う舗装への負荷に対する、ますます重要な対応策となっています。そのため、以前の段階で大規模な道路網がすでに整備されている国々においては、改修需要は景気循環的なものというよりは構造的なものとなっています。また、これは、路面再舗装、舗装補強、段階的な交通管理の経験を持つ請負業者が、将来の受注シェアを拡大できることを意味しています。

その他の特典

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に689億9,000万米ドル、2026年には726億9,000万米ドル、2031年までには1,096億7,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは8.57%です。
• 中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場の主要な推進要因は何ですか？
  • 政府主導の交通インフラ支出が主要因であり、最大規模のプロジェクトは国家開発計画の枠組み内に位置づけられています。
• エジプトの物流回廊に関する取り組みは何ですか？
  • エジプトは2026年7月に8つの国際物流回廊を稼働させ、主要な港湾ルートにおける貨物分離を改善するため、全長800キロメートルの国際沿岸道路の改良を進めています。
• 中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場における財政的制約の影響は何ですか？
  • 財政的圧力は不均一な成長パターンを生み出し、資金不足によりプロジェクトが延期されることがあります。
• 中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場における主要企業はどこですか？
  • Bechtel Corporation、VINCI SA、Orascom Construction PLC、Larsen & Toubro Limited、China State Construction Engineering Corporation Ltd.などです。
• 中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場における新規建設のシェアはどのくらいですか？
  • 2025年には新規建設が市場の82.10%を占めています。
• 中東・アフリカの道路・高速道路インフラ建設市場における改修工事の成長予測はどうなっていますか？
  • 改修工事は2031年までCAGR8.90%で拡大すると予測されています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 政府が支援する輸送回廊とギガプロジェクトによるインフラ投資の牽引
  • 都市の拡大によるモビリティインフラ需要の増加
  • 貨物回廊と港湾の接続性向上による地域物流体制の強化
  • 官民パートナーシップ（PPP）によるコンセッション事業を通じた道路整備の加速
  • 気候変動に強い道路の改修によるインフラ近代化の後押し
  • デジタルツインの導入による交通計画の効率向上
• 市場抑制要因
  • 財政的制約と為替相場の変動によるインフラ支出の制限
  • 請負業者の受注能力の限界と輸入資材への依存によるプロジェクトリスクの増大
  • 用地取得、許認可、公共施設移設の遅れによるプロジェクト実施の遅延
  • 維持管理の未処理案件と資金面の制約による道路インフラ品質への影響
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 政府の取り組みと国家開発の優先課題
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析
• 価格設定と建設コストの分析
• 今後の主要プロジェクトと進行中のプロジェクト
• 技術革新に関する考察

第5章 市場規模と成長予測

• コンポーネント別
  • 道路
  • 橋梁・高架橋
  • トンネル
  • その他
• 建設タイプ別
  • 新築
  • 改修
• 投資供給源別
  • 公的
  • 民間
  • 官民パートナーシップ
• タイプ別
  • 国道
  • 州道
  • 地方道
• 国別
  • アラブ首長国連邦
  • サウジアラビア
  • 南アフリカ
  • エジプト
  • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Bechtel Corporation
  • VINCI SA
  • Orascom Construction PLC
  • Larsen & Toubro Limited
  • China State Construction Engineering Corporation Ltd.
  • China Communications Construction Company Limited
  • China Railway Construction Corporation Limited
  • Fluor Corporation
  • BESIX Group
  • Eiffage SA
  • Bouygues Travaux Publics
  • Saudi Binladin Group
  • Nesma & Partners Contracting Co.
  • Al-Ayuni Investment & Contracting Company
  • Arab Contractors
  • Consolidated Contractors Company（CCC）
  • Shikun & Binui Ltd.
  • Raubex Group Limited
  • Strabag SE
  • Webuild S.p.A.

第7章 市場機会と将来の展望