アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）

Mordor Intelligenceによると、アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場の規模は、2025年に9,200億米ドル、2026年に9,800億米ドルとなり、2031年までに1兆3,700億米ドルに達すると予測されており、2026～2031年にかけてCAGR6.93％で成長すると見込まれています。

本レポートは、コンポーネント（道路、橋梁・高架橋、トンネル、その他）、建設タイプ（新築、改修）、投資供給源（公的、民間、官民パートナーシップ）、タイプ（国道、州道、地方道）、国（中国、日本、インド、オーストラリア、その他）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）で示されています。

アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場の動向と洞察

加速する国道拡張計画によるインフラ投資の牽引

現在、アジア太平洋の主要経済国において、国道整備プログラムの実施ペースが加速しています。インドでは、今後3年間で開発される総額983億米ドルの13,400 kmに及ぶ官民パートナーシップ（PPP）案件が特定されており、道路運輸・高速道路省の2026～27会計年度の予算は、2025～26会計年度の322億米ドルから348億米ドルへと増加しました。中国もまた、「2026年二大優先課題」プログラムの下で1,417件の主要プロジェクトを支援するために1,120億米ドルを拠出することを約束しており、交通インフラは主要な配分対象の一つとなっています。路線密度が向上するにつれ、より多くのフィーダー路線や連絡道路が経済的に実現可能となり、将来のプロジェクト計画は現在注目されている主要回廊一覧を超えて拡大しています。これにより、アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場は、短期的な支出のみではなく、長期的な交通政策と密接に結びついた状態を維持しています。

公的資金の配分増加による輸送回廊開発の後押し

この地域全体において、道路と高速道路の建設に関する意思決定の大部分は、依然として公的資金によって左右されています。中国は2025年に5,505億米ドルの交通固定資産投資を報告しており、経済の他の分野が依然として圧力にさらされている中でも、交通が主要な政策手段であり続けていることを示しています。オーストラリアも大規模な複数年計画を維持しており、2025～26会計年度には州のインフラプロジェクトに96億米ドルが割り当てられ、10年間のローリング計画では756億米ドルを超える規模となっています。インドでは、インド国道庁が2025～26会計年度に290億米ドルを支出しましたが、その資金の一部は、直接的な予算支援だけでなく、同庁自身の財源からも賄われました。この変化は、資金調達基盤を政府予算、債務、資産の再活用にまで拡大することで、アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場を拡大させるという点で重要です。

用地取得の遅れによるインフラプロジェクト実施の遅延

用地取得は、アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場全体において、依然として最も顕著な実施上の障壁の一つとなっています。インドでは、2025年3月までに完成予定だった489件の道路プロジェクトが、2025年7月時点で未完成のままであり、遅延の主要理由として、用地取得、森林伐採許可、野生生物保護許可、鉄道承認が挙げられています。フィリピンでは、2025年9月に「通行権法の迅速化・改革法」が署名されたことで、政府開発援助（ODA）に支えられたインフラプロジェクトにとって、このボトルネックがいかに深刻なものになっていたかが浮き彫りになりました。遅延の解決が最も困難なのは、多くの場合、都市周辺部や農村部の回廊地域です。これらの地域では、社会的抵抗が強く、国家政策レベルに比べて現地の実施能力が弱い傾向があります。これが、アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場において、建設契約の獲得が実際の進捗よりも急速に増加する理由となっています。

セグメント分析

2025年、アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場において、道路工事は71.50％のシェアを占め、このセグメントは橋梁、トンネル、その他の資産クラスを明らかに上回りました。この首位は、主要な高速道路や支線道路システム全体にわたる土工、舗装工事、排水工事、関連する土木工事に対する、同地域における長年にわたる需要を反映しています。中国はこの傾向の中心であり続け、2025年には高速道路の総延長が550万kmを超えましたが、西部と中央部の省では、二次道路や農村部の支線道路の建設に依然として余地が残されています。したがって、ほとんどの国家計画において、ネットワークの整備ニーズがより専門的な構造物の価値を上回っているため、最大のシェアは標準道路建設が占め続けました。

橋梁・高架橋は、2031年までCAGR7.80％で成長すると見込まれており、最も成長の速いコンポーネントグループとなります。この増加は、東南アジアにおける新たな回廊橋の建設と、日本、韓国、オーストラリアにおける大規模な更新プログラムが相まって生じるものです。日本の国土交通省は、73万基を超える道路橋を対象に法定点検サイクルを実施しており、その70％は劣化リスクが最も高い市町村道に架かっています。また、日本の高速道路運営事業者も、高速道路構造物の更新に向けた270億米ドルの予算のうち70％を橋梁の改修に割り当てており、橋梁床版の交換だけで総支出の60％を占めています。この傾向は、道路建設が依然として市場規模の最大のシェアを占めているもの、アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場が、より技術集約的な工事へと移行しつつあることを示しています。

2025年のアジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場において、新規建設が78.60％を占めており、これは同地域がグリーンフィールド回廊やアクセス制限型高速道路に引き続き注力していることを反映しています。インドの「バーラトマラ・パリヨジャナ」第1フェーズは、BOT（建設・運営・譲渡）、ハイブリッドアニュイティ、EPC（設計・調達・建設）モデルを通じて実施される経済回廊、環状道路、港湾接続プロジェクトを通じて、この流れを引き続き後押ししています。ベトナムも2021～2025年の期間に、建設済みの高速道路の総延長が3,800 kmを突破し、国の目標である3,000 kmを上回りました。これは、政府が新たな回廊開発の勢いを維持していることを示しています。アジア太平洋の多くの地域では、成熟した更新サイクルに完全に移行する前に、まず第一段階のネットワーク拡張が必要であるため、これらのプログラムは新規インフラ資産の中で最大のシェアを維持しました。

改修工事は2031年までCAGR7.20％で拡大すると予測されており、これは新規建設のペースを上回るものです。この増加は、日本、オーストラリア、韓国における過去のインフラブーム期に建設された道路や関連資産の老朽化傾向に起因しています。また、東南アジアにおいては、新たな路線を確保するよりも、既存の路線の拡幅や改良を行う方が、貨物輸送や物流のニーズに迅速に対応できる場合があるため、現実的な選択として反映されています。現在の価値と将来の成長とのこの区分は、従来型グリーンフィールド工事に加え、路面再舗装、拡幅、橋梁の架け替え、構造物の補修を管理できる建設業者にとって有利であるため、重要です。アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場において、そのバランスはもはや単に走行距離を伸ばすことだけではなく、すでに稼働中の資産の耐用年数を延ばすことにもあるのです。

その他の特典

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に9,200億米ドル、2026年に9,800億米ドル、2031年までに1兆3,700億米ドルに達すると予測されています。CAGRは6.93%です。
• アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場の主要な動向は何ですか？
  • 加速する国道拡張計画によるインフラ投資の牽引、公的資金の配分増加による輸送回廊開発の後押し、用地取得の遅れによるインフラプロジェクト実施の遅延などがあります。
• アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場における主要企業はどこですか？
  • China Communications Construction Company Limited、China Railway Group Limited、China State Construction Engineering Corporation Limited、Larsen & Toubro Limited、Hyundai Engineering & Construction Co., Ltd.などです。
• アジア太平洋の道路・高速道路インフラ建設市場における道路工事のシェアはどのくらいですか？
  • 2025年に71.50%のシェアを占めています。
• 橋梁・高架橋の市場成長率はどのくらいですか？
  • 2031年までCAGRは7.80%で成長すると見込まれています。
• 新規建設と改修工事の市場シェアはどのようになっていますか？
  • 新規建設が78.60%を占め、改修工事は2031年までCAGR7.20%で拡大すると予測されています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 加速する国道拡張計画によるインフラ投資の牽引
  • 公的資金の配分増加による輸送回廊開発の後押し
  • 都市部の渋滞緩和プロジェクトによるバイパス道路建設の増加
  • 貨物回廊の近代化による地域物流ネットワークの強化
  • デジタルプロジェクトデリバリーと機械制御による建設効率の向上
  • 老朽化した橋梁・トンネルインフラによる更新プロジェクトの後押し
• 市場抑制要因
  • 用地取得の遅れによるインフラプロジェクト実施の遅延
  • アスファルト、鉄鋼、燃料価格の変動による建設コストの上昇
  • 複雑な許認可手続きと複数機関による承認によるプロジェクト完成の遅延
  • 熟練労働者の不足による大規模土木建設プロジェクトの制約
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 政府の取り組みと国家開発の優先課題
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析
• 価格設定と建設コストの分析
• 今後の主要プロジェクトと進行中のプロジェクト
• 技術革新に関する考察

第5章 市場規模と成長予測

• コンポーネント別
  • 道路
  • 橋梁・高架橋
  • トンネル
  • その他
• 建設タイプ別
  • 新築
  • 改修
• 投資供給源別
  • 公的
  • 民間
  • 官民パートナーシップ
• タイプ別
  • 国道
  • 州道
  • 地方道
• 国別
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • オーストラリア
  • その他のアジア太平洋諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • China Communications Construction Company Limited
  • China Railway Group Limited
  • China State Construction Engineering Corporation Limited
  • Larsen & Toubro Limited
  • Hyundai Engineering & Construction Co., Ltd.
  • Gamuda Berhad
  • HOCHTIEF AG
  • VINCI Construction
  • China Railway Construction Corporation Limited
  • Penta-Ocean Construction Co., Ltd.
  • Obayashi Corporation
  • Kajima Corporation
  • Shimizu Corporation
  • Taisei Corporation
  • Maeda Corporation
  • Sinohydro Corporation Limited
  • Tata Projects Limited
  • PT Wijaya Karya（Persero）Tbk
  • PT PP（Persero）Tbk
  • HEB Construction

第7章 市場機会と将来の展望