欧州の道路・高速道路インフラ建設：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）

Mordor Intelligenceによると、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場の規模は、2025年に3,942億米ドル、2026年に4,192億9,000万米ドルとなり、2031年までに5,627億7,000万米ドルに達すると予測されています。

2026～2031年にかけては、CAGR6.06％で成長すると見込まれています。

本レポートは、コンポーネント（道路、橋梁・高架橋、トンネル、その他）、建設タイプ（新築、改修）、投資源（公的、民間、官民パートナーシップ）、タイプ（国道、州道、地方道）、地域（英国、ドイツ、フランス、イタリア、その他）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

欧州の道路・高速道路インフラ建設市場の動向と洞察

連邦とEUの高速道路改修プログラムによるインフラ投資の牽引

欧州の道路・高速道路インフラ建設市場は、現在多くの国で交通政策の中心となっている改修プログラムによって支えられています。ドイツは2026年に向けて363億米ドル以上の交通投資を計画しており、その中には予算案において連邦幹線道路に割り当てられた119億米ドルも含まれています。欧州連合（EU）レベルでは、2026年度の「コネクティング・ヨーロッパ・ファシリティ（CEF）」交通分野の最終公募において、インフラの近代化と接続性向上プロジェクト向けに12億米ドルが確保されました。2028～2034年にかけて提案されている後継の資金調達枠組みも、交通分野への継続的な支援を示唆しており、次期サイクルには895億米ドルの予算枠が計画されています。こうした各国の支出と超国家的な共同資金調達の組み合わせにより、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場は、年間の予算変動による影響を受けにくくなっています。また、公的機関にとっては、国内予算のみでは資金調達が困難なプロジェクトを立ち上げる余地も広がります。

橋梁・トンネルの改修による老朽化インフラの未処理案件の解消

橋梁とトンネルの改修は、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場において、依然として最も持続的な需要の促進要因の一つとなっています。ドイツは2025年にアウトバーンの改修のために12億米ドルを計上し、構造物の改修が、単なる維持管理の先送り問題ではなく、積極的な連邦政府の支出項目となっていることを裏付けました。オランダも、2026～2030年にかけての橋梁、トンネル、水門の更新計画を公表し、建設業者に対し、今後の入札動向について異例なほど明確な展望を提供しました。オーストリアでは、PORRとSTRABAGがリュグ橋の改修工事に関する2億3,870万米ドルの契約を獲得しました。これは、主要な交通回廊において、技術的に複雑な改修プロジェクトが進展していることを示しています。こうしたプロジェクトは、設計期間が長く、より専門的な技術要件が求められ、施工中の交通継続に関する規制も厳格になる傾向があります。そのため、経験豊富な土木チームの価値が高まり、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場は、長期にわたる改修工事に支えられ続けています。

熟練労働者の不足による大規模土木建設の生産能力の制約

労働力の確保は、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場におけるプロジェクト遂行上の最も顕著な制約の一つであり続けています。2024年の欧州の建設産業における雇用者数は1,380万人に達しましたが、産業団体は、計画された投資水準を満たすためには2030年までにさらに数百万人の労働者が必要になると引き続き指摘しています。イタリアだけでも、2026年までの計画投資に関連する予測需要は、708億米ドル相当のパイプラインを支えるために6万4,400人の追加労働者が必要であることを示していました。この人手不足の圧力は、職種ごとに均等に分布しているわけではありません。土木監理、コンクリート補修、トンネル工事、デジタル調整といった専門職は、一般労働者の職種に比べて人材確保が困難だからです。このため、プロジェクトの資金調達がすでに承認されている場合でも、最も複雑な工事パッケージの実施が遅れることになります。その結果、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場では、社内に安定した技術力を有し、正式な人材育成体制を整えている請負業者への評価が高まっています。

セグメント分析

2025年、道路部門は総額の65.90％を占め、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場において最大のコンポーネントとなりました。この主導的な地位は、欧州の広大な道路網全体において、舗装の張り替え、拡幅、車線の改修、排水設備の改善、交差点の改修に対する継続的な需要を反映しています。また、定期的な道路工事は、孤立した構造物ではなく、連邦、地域、地方の各システムの広範な区間を対象とするため、年間予算の大きな割合を占めています。したがって、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場は、継続的な契約量の最大の源泉として、引き続き道路工事に依存しています。国家レベルのシステムにおける大規模な維持管理案件は、政策の焦点が構造物の更新へと移行した場合でも、この優位性を維持するのに役立っています。また、道路工事は各国間でより均等に分布しているため、高度に専門化された橋梁やトンネルの工事パッケージよりも、より広範な施工基盤を有しています。

橋梁・高架道路は2031年までCAGR6.80％で成長すると予測されており、これはより複雑度の高い案件がどこで蓄積されつつあるかを示しています。構造物の更新に関する未処理案件は、特に橋梁の状態が貨物輸送、安全性、積載制限に影響を及ぼしている場合、政府が先送りすることがますます困難になっています。オランダはすでに、請負業者に対して橋梁とトンネルの更新に関する体系的な複数年計画を示しており、オーストリアは重要な高速道路インフラの大規模な更新工事を進めています。トンネル工事も、特に国境を越えるルートや安全基準の遵守が求められる場合において、事業構成の中で依然として重要な位置を占めています。スロベニアのカラヴァンケトンネル改修工事は、総事業費1億2,630万米ドルのうち、欧州連合（EU）から3,540万米ドルの資金援助を受けており、トンネルの改修が依然として戦略的な回廊政策と密接に結びついていることを示しています。欧州の道路・高速道路インフラ建設市場において、これは依然として最大の工事量が道路に集中している一方で、技術的難易度やエンジニアリング価値の高い部分のシェアが、橋梁とトンネル工事へとシフトしつつあることを意味します。この変化が重要なのは、専門的な構造物工事パッケージが、多くの場合、有資格の請負業者にとってより長期的な受注展望と、より強固な利益率の確保をもたらすからです。また、この変化は、大規模な土木グループと、複雑な交通構造物に必要な財務基盤やエンジニアリングの深さを欠く中小企業との間の格差をさらに広げる要因となっています。

2025年においても、新築工事は総額の58.40％を占め、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場において引き続き主要な建設形態としての地位を維持しました。グリーンフィールド回廊、未整備の高速道路連結区間、ネットワークの拡張は、一部の戦略的交通システムが依然として未完成である東欧と南欧において、依然として中心的な役割を果たしています。STRABAGは2026年3月、スロベニアの「第3開発軸」の未完成区間を補完する工事について、2億1,340万米ドルの契約を獲得しました。また、Webuildは2026年1月、南イタリアのSS106ジョニカ路線の第1区間について、5億8,410万米ドルの契約を獲得しました。これらのプロジェクトは、公共事業の優先順位が改修へと移行しつつある中でも、新規建設事業が引き続き大規模かつ注目すべき受注を生み出していることを示しています。新たな交通回廊の整備は、高架橋、トンネル、インターチェンジ、デジタル交通システムなどへの関連需要も生み出し、単なる車線増設にとどまらない付加価値をもたらします。そのため、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場全体で見られる主要な受注動向は、依然として新規建設が主導しています。

改修工事は2031年までCAGR6.70％で成長すると予測されており、調達優先順位の着実な再調整が進んでいることを示しています。英国は「道路投資戦略3」の下で改修工事に109億米ドルを拠出することを約束し、ドイツは2025年だけで橋梁とトンネルの改修に28億米ドルを割り当てました。これらのプログラムは、資産状態の維持がネットワーク計画の中心にますます近づきつつあることを示しています。改修工事の契約は、単に予算規模が拡大するだけでなく、技術的な範囲においても高度化が進んでいます。イタリアでWebuildが受注したモンドヴィバイパス工事では、主要な高架橋の構造をリアルタイムでモニタリングするための恒久的なIoT（モノのインターネット）センサネットワークが組み込まれており、標準道路工事パッケージがデータ活用型の資産プラットフォームへと変貌を遂げました。この変化は、改修がもはや単なる補修や修復にとどまらず、レジリエンス（回復力）、モニタリング、全ライフサイクルにわたる性能がますます重視されるようになっていることを意味します。そのため、欧州の道路・高速道路インフラ建設市場では、改修が新規建設との差を、金額面と戦略的重要性という両面で縮めつつあります。予測期間中、土木補修能力とシステムインテグレーション、点検支援、デジタル資産管理を組み合わせることができる建設業者への需要が高まると見込まれます。

その他の特典

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 欧州の道路・高速道路インフラ建設市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に3,942億米ドル、2026年に4,192億9,000万米ドル、2031年までに5,627億7,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは6.06%です。
• 欧州の道路・高速道路インフラ建設市場の主要なコンポーネントは何ですか？
  • 道路、橋梁・高架橋、トンネル、その他です。
• 欧州の道路・高速道路インフラ建設市場の建設タイプは何ですか？
  • 新築と改修です。
• 欧州の道路・高速道路インフラ建設市場の投資源は何ですか？
  • 公的、民間、官民パートナーシップです。
• 欧州の道路・高速道路インフラ建設市場の地域はどこですか？
  • 英国、ドイツ、フランス、イタリア、その他の欧州諸国です。
• 欧州の道路・高速道路インフラ建設市場における労働力の状況はどうですか？
  • 労働力の確保はプロジェクト遂行上の最も顕著な制約の一つであり、2030年までにさらに数百万人の労働者が必要とされています。
• 欧州の道路・高速道路インフラ建設市場における主要企業はどこですか？
  • VINCI SA、ACS Group、Eiffage SA、Skanska AB、Ferrovial SE、HOCHTIEF AG、Webuild SpA、Colas SA、Balfour Beatty plc、Strabag SE、NCC AB、PORR AG、Kier Group plc、Costain Group plc、Implenia AG、BAM Group、Leonhard Weiss GmbH & Co. KG、Acciona Construction、Bouygues Travaux Publics、Sacyr Construccionです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 連邦とEUの高速道路改修プログラムによるインフラ投資の牽引
  • 越境貨物輸送回廊の整備による道路建設活動の活発化
  • 橋梁・トンネルの改修による老朽化インフラの未処理案件の解消
  • 低炭素道路建設政策による持続可能なインフラ開発の後押し
  • 官民連携（PPP）プロジェクトによる高速道路インフラ計画案件の拡大
  • デジタルプロジェクト管理によるインフラ整備の効率向上
• 市場抑制要因
  • 熟練労働者の不足による大規模土木建設の生産能力の制約
  • アスファルト、ビチューメン、骨材の価格変動によるプロジェクトコストの上昇
  • 環境許可の遅れによるインフラプロジェクト実施の遅延
  • 交通規制と作業可能時間の制限による工事期間の長期化
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 政府の取り組みと国家開発の優先課題
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析
• 価格設定と建設コストの分析
• 今後の主要プロジェクトと進行中のプロジェクト
• 技術革新に関する考察

第5章 市場規模と成長予測

• コンポーネント別
  • 道路
  • 橋梁・高架橋
  • トンネル
  • その他
• 建設タイプ別
  • 新築
  • 改修
• 投資源別
  • 公的
  • 民間
  • 官民パートナーシップ
• タイプ別
  • 国道
  • 州道
  • 地方道
• 地域別
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • その他の欧州諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • VINCI SA
  • ACS Group
  • Eiffage SA
  • Skanska AB
  • Ferrovial SE
  • HOCHTIEF AG
  • Webuild SpA
  • Colas SA
  • Balfour Beatty plc
  • Strabag SE
  • NCC AB
  • PORR AG
  • Kier Group plc
  • Costain Group plc
  • Implenia AG
  • BAM Group
  • Leonhard Weiss GmbH & Co. KG
  • Acciona Construction
  • Bouygues Travaux Publics
  • Sacyr Construccion

第7章 市場機会と将来の展望