タイのライドシェア：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、タイのライドシェア市場規模は、2025年の26億米ドルから2026年には28億4,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR9.08％で推移し、2031年には43億8,000万米ドルに達すると予測されています。

本レポートは、車両タイプ（二輪車および乗用車）、予約タイプ（オンラインおよびオフライン）、用途（個人用および商用）、決済方法（デジタルウォレット、カード、現金）、および地域（バンコク首都圏、タイ中部、タイ北部、タイ北東部、タイ南部）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

タイのライドシェア市場の動向とインサイト

スーパーアプリによるクロスサービス・バンドリングが利用者の獲得を加速

ライドシェア、フードデリバリー、金融サービスをパッケージ化したプラットフォームは、ウォレットシェアを深め、ユーザー定着率を高めています。この傾向は、Grabの「S.M.A.R.T. 2025」ロードマップにおいて最も顕著に見られます。統合された顧客は取引頻度が高く、ユーザー1人あたりの収益を押し上げると同時に、マーケティング単価を削減しています。サービス横断的なデータフローは、ターゲットを絞ったプロモーションや動的価格設定モデルを後押しし、タイのライドシェア市場における効率的な新規顧客獲得を可能にしています。共通の決済インフラは、スムーズな決済を保証し、ロイヤリティの向上に寄与します。マルチサービス・エコシステムと単一分野のプロバイダーとの間の競争格差は拡大しています。

電子決済の普及が取引の摩擦を軽減

2023年、PromptPayはタイ国内で47兆4,200億バーツの決済を処理し、デジタルウォレットの普及が広まっていることを裏付けています。TrueMoneyだけでもウォレット取引の大きなシェアを占めており、タイのライドシェア市場では現金決済がますます稀になってきています。ドライバーへの即時支払いは供給側のロイヤリティを高め、キャッシュレスによる安全性のメリットは観光客にも好評です。タイ中央銀行が支援する相互運用可能なQRコード規格により、プラットフォーム固有の摩擦が解消され、マレーシアやシンガポールからの訪問者によるシームレスな国境を越えた決済が可能になりました。購入放棄率の低下は、そのまま乗車完了件数の増加につながっています。

燃料価格の変動に伴うドライバー供給の逼迫

従来のタクシーの新規登録台数は、2020年以前は年間8,000～1万5,000台でしたが、2020年以降は4,000台を下回っており、プロのドライバー層が縮小していることを浮き彫りにしています。燃料価格の変動により、1日あたりの損益分岐点は平均走行距離10キロメートルで9～13便にまで押し上げられており、タイのライドシェア市場における供給が逼迫しています。各プラットフォームはマイクロローンや補助金で対応していますが、利益率の圧迫は続いています。家計債務の高水準化や自動車ローンの審査基準の厳格化が、新規参入を制限しています。電動バイクへの移行は救済策となりますが、初期投資が必要となります。

セグメント分析

2025年、タイのライドシェア市場シェアの80.62％を乗用車が占めており、これはバンコクの長距離通勤において、ユーザーがエアコン完備の快適さを好む傾向を反映しています。一方、二輪車はCAGR10.74％を記録すると予測されており、これはEV補助金や物品税の引き下げにより、タイのライドシェア市場における導入の経済性が向上していることが背景にあります。

政府のインセンティブにより初期購入コストが大幅に削減され、ガソリンに比べて電気代が安いため、運用コストの削減も相まって、さらに二輪車への移行が進んでいます。11,622カ所にも及ぶ公共充電スポットの密度により、航続距離への不安も軽減されています。二輪車は、渋滞を回避できる機動性を活かして活躍しており、1シフトあたりの運行回数を増やすことで、ドライバーの収益向上につながっています。従来のバイクタクシーは、顧客へのアクセスを拡大するためにデジタルプラットフォームへの参入を進めており、一方、既存事業者は価格に敏感なライダーを獲得するために、バイク専用のカテゴリーを立ち上げています。

2025年には、スマートフォンの普及率向上と安定した4G通信網により、オンライン予約がタイのライドシェア市場シェアの91.85％を占めました。ユーザーがアプリの透明性や運賃の確実性を重視するようになったことで、バンコクや観光地では、オフラインでの路上ライドシェアが減少しました。

CAGR10.12％という持続的な成長は、多言語インターフェースやワンタップでの再予約といった機能の継続的なアップグレードに起因しています。デジタルリテラシーを向上させる地方向けプログラムに加え、スマートフォンの価格低下も相まって、オフライン需要の最後の砦も徐々に削られつつあります。リアルタイム分析を活用したサーチャージ制度により、供給のバランスを保ちつつ、顧客体験も保護されています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• タイのライドシェア市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の26億米ドルから2026年には28億4,000万米ドルへと拡大し、2031年には43億8,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは9.08%です。
• タイのライドシェア市場における主要企業はどこですか？
  • Grab Holdings Inc.、Bolt Technology OU、AirAsia Super App Sdn Bhd、AllThaiTaxi Company、NaviGo、Robinhood、InDrive、Maxim、LINE Taxi、Bonku、MuvMi、Lalamove Ride、Ryde、Gojek（Get by Gojek）などです。
• タイのライドシェア市場における予約タイプのシェアはどのようになっていますか？
  • 2025年にはオンライン予約が91.85%を占めると予測されています。
• タイのライドシェア市場における二輪車の成長率はどのように予測されていますか？
  • CAGR10.74%を記録すると予測されています。
• タイのライドシェア市場における乗用車のシェアはどのようになっていますか？
  • 2025年、乗用車が市場シェアの80.62%を占めると予測されています。
• タイのライドシェア市場における決済方法のトレンドはどのようになっていますか？
  • デジタルウォレットの普及が進み、現金決済がますます稀になっています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • スーパーアプリのサービス横断型バンドリングがライダー獲得を加速させています
  • 電子決済の普及が取引上の摩擦を軽減しています
  • コロナ禍後の観光業の回復が旅行者数を押し上げている
  • バンコクにおける電気二輪車の政府主導の推進
  • ダイナミックプライシングを可能にする高解像度の交通データAPI
  • ライドシェアサービスと公共交通機関の乗車券システムの連携
• 市場抑制要因
  • 燃料価格の変動を背景としたドライバー不足
  • 都市部の交通渋滞規制の強化
  • デジタルサービスに対する付加価値税の引き上げがプラットフォームの取り分率に与える影響
  • 旅行データの利用をめぐる消費者のプライバシーへの反発
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• 車両タイプ別
  • 二輪車
  • 乗用車
• 予約タイプ別
  • オンライン
  • オフライン
• 最終用途別
  • 個人
  • 商業
• 決済方法別
  • デジタルウォレット
  • カード
  • 現金
• 地域別
  • バンコク首都圏
  • タイ中部（BMRを除く）
  • タイ北部
  • タイ北東部
  • タイ南部

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• ベンダー市場シェア
• 企業プロファイル
  • Grab Holdings Inc.
  • Bolt Technology OU
  • AirAsia Super App Sdn Bhd
  • AllThaiTaxi Company
  • NaviGo
  • Robinhood
  • InDrive
  • Maxim
  • LINE Taxi
  • Bonku
  • MuvMi
  • Lalamove Ride
  • Ryde
  • Gojek（Get by Gojek）

第7章 市場機会と将来の展望