燃料電池車：市場シェア分析、産業動向・統計データ、成長予測（2026年～2031年）
Fuel Cell Vehicle - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 70 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2116548
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概要
Mordor Intelligenceによると、2026年の燃料電池車の市場規模は16億4,000万米ドルと推定されており、2025年の12億6,000万米ドルから拡大し、2031年には61億6,000万米ドルに達すると予測されています。
2026年から2031年にかけては、CAGR30.27％で成長すると見込まれています。
当レポートは、車種（乗用車および商用車）、燃料電池の種類（プロトン交換膜（PEM）、SOFCレンジエクステンダー）、定格出力（100 kW未満、100～200 kW、100 kW超）、コンポーネント（燃料電池スタック、BOP (Balance-Of-Plant)、水素貯蔵、パワーエレクトロニクス・eドライブ）、ならびに地域別に分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台数）で提示されています。
世界の燃料電池車市場の動向と洞察
各国のゼロエミッション車および水素に関するロードマップが市場の変革を牽引
政府による規制は、需給面の制約に同時に取り組む協調的な政策枠組みを通じて、燃料電池車の普及を再構築しています。韓国は、車両コストを約50％削減するインセンティブと、2040年までに620万台の水素自動車を導入するという目標に支えられ、1万4,500台の燃料電池電気自動車を導入し、世界の導入台数の33％を占めてリードしています。米国エネルギー省の水素戦略では、「超党派インフラ法」を通じて95億米ドルを割り当て、2030年までに年間1,000万トンの生産を目標としており、2050年までにトラックの10～15％が燃料電池を利用するようになると予測しています。日本の「水素社会推進法」では、15年間の価格支援プログラムと生産拠点の整備を定めており、2040年までに1,200万トンの水素供給を目指しています。こうした協調的な取り組みは、インフラ投資が車両の普及を可能にし、それが給油ネットワークの拡大を正当化する、という好循環を生み出しています。中国が地域における水素燃料電池車の普及のために3億2,100万米ドルを割り当てたことは、的を絞った資金提供が、自然な成長パターンを超えて市場形成を加速させることを示しています。
大型燃料電池トラックの実証事業が商業的実現可能性を確立
貨物輸送回廊での実証実験により、特定の使用事例において燃料電池トラックの運用上の優位性が証明され、より広範な導入に向けた再現可能なビジネスモデルが構築されています。ニコラ社は、2024年第3四半期に90台のトラックを出荷し、前年同期比3,000％増を記録して導入をリードするとともに、主要な貨物輸送ルート全体で水素充填に関する提携関係を確立しています。ダイムラー・トラックの液体水素システムは、4万5,000ポンドの積載量で650マイルの航続距離を達成しており、重量や給油時間が収益性に直接影響する長距離輸送用途において、バッテリー式電気自動車に対する競争上の優位性を実証しています。現代自動車の「XCIENT」トラックは、13カ国で1,300万キロメートル以上を走行し、180 kWの燃料電池システムの耐久性と450マイルの航続距離について、実運用での実証を行いました。国立再生可能エネルギー研究所（NREL）は、2035年までにゼロエミッショントラックの総所有コストがディーゼル車と同等になると予測しており、特に急速な燃料補給と高い日次稼働率が求められる用途において、燃料電池車が大きな優位性を発揮すると見込まれています。これらの実証結果は、フリート運営事業者が設備投資を正当化する際に参照できる根拠となり、アーリーアダプター層を超えた普及を加速させるものです。
公共の700バー充填ステーションの導入が遅れていることが市場拡大を制約しています
インフラの整備が車両の普及に遅れをとっており、地理的な制約が生じ、燃料電池車の導入が特定の回廊や大都市圏に限定されています。2024年末時点で、世界の水素充填ステーションはわずか1,369カ所に留まり、その79％が中国、韓国、日本、フランス、ドイツに集中しているため、広大な地域では利用できません。カリフォルニア州の水素ネットワークは、供給や信頼性の問題により、2024年には稼働中のステーションが62カ所に減少しました。これにより、自動車メーカーは2030年までのFCEV販売予測をわずか2万500台に下方修正せざるを得なくなりました。水素充填ステーション市場では、予測される車両の普及を支えるために2034年までに61億7,000万米ドルの投資が必要ですが、急速な拡大には現在の資金調達メカニズムでは依然として不十分です。ステーションの建設期間は平均1.6年であり、初期のプロジェクトの4.9年と比較してプロセスの改善が見られますが、新規ステーションの絶対数は、大衆市場への普及に必要な水準を下回ったままです。
セグメント分析
2025年の燃料電池車市場において、乗用車は71.54％のシェアを占めました。大型トラックは、650マイルの航続距離と10分での充填が可能であることから、貨物輸送の効率性を維持できるという利点があります。中国では、地方自治体が水素充填所と充電ハブを統合するにつれて、路線バスの導入が急速に進んでおり、台数は1,000台を超えています。メタノール改質式レンジエクステンダーを採用した配送用バンは、水素ステーションの不足を回避し、都市物流車両のゼロエミッション規制への適合を促進しています。フリートセグメントへの構造的なシフトが、燃料電池車市場の長期的な回復力を支えています。
商用車は2031年までにCAGR47.10％で成長を牽引します。一方、乗用車のシェアは、販売台数は増加しているもの、価格に敏感な消費者が短距離使用事例でバッテリー式EVを好む傾向にあるため、低下しています。
2025年には、燃料電池スタックの90.85％をPEM型が供給しましたが、SOFC型レンジエクステンダーは2031年までCAGR42.10％を記録し、PEM型を上回ると予測されています。高温SOFCは500～700°Cで動作し、60～72％のシステム効率を実現するとともに、メタノールやアンモニアにも対応できるため、インフラが未整備な地域における燃料の物流負担を軽減します。Ceres Power社のSOFCモジュールを搭載したBMWの試験用バンは、既存の液体燃料サプライチェーンを活用できるプラットフォームに対する自動車メーカーの関心を示しています。
SOFCソリューションは現在、2025年の燃料電池車市場規模の2.80％未満を占めるに過ぎませんが、サプライチェーンが拡大すれば、2031年までに8.60％以上を占める可能性があります。PEMは引き続き過半数のシェアを維持すると予想されますが、マルチ燃料対応の柔軟性が競争上の差別化要因となるにつれて、そのシェアは徐々に縮小していくものと見込まれます。
地域別分析
アジア太平洋地域は、中国、日本、韓国が生産、流通、車両インセンティブにまたがる統合的な水素エコシステムを構築したため、2025年のシェアを52.60％に維持しました。中国は506 MWの燃料電池設備を導入しており、港湾や製鉄所からの水素製品別を活用して、2030年までに10万台の燃料電池トラックの導入を目標としています。韓国では、1万4,500台の車両が定価を50％引き下げる補助金制度の恩恵を受けており、国家ロードマップでは2040年までに620万台の導入を目指しています。日本は固定用途分野において依然として世界のリーダーですが、15年間の価格保証制度の下で、輸送分野での導入が加速しています。
北米では、「インフレ抑制法」の水素関連条項やカリフォルニア州のゼロエミッション規制により、2031年までCAGR46.85％で市場を牽引しています。米国エネルギー省は7つの地域水素ハブに資金を提供しており、各ハブはモビリティ需要に対応することが義務付けられているため、燃料電池車市場への需要の安定供給が確保されています。現代自動車が米国における燃料電池トラックの生産とインフラ整備のために210億米ドルを投じる計画は、政策の安定性に対する海外自動車メーカーの信頼を如実に表しています。
西欧および中央欧州では、ドイツの113カ所の公共ステーションと、EUの1,000万トンの水素目標を先導役として、市場が拡大しています。ダイムラー・トラックは、液体水素トラック100台を投入するために2億2,600万ユーロを確保しました。同時に、「クリーン水素共同事業（Clean Hydrogen Joint Undertaking）」は研究開発に1億1,350万ユーロを投入しています。BMWとトヨタの提携は、バッテリー式EVを補完するものとして、欧州の自動車メーカーが水素を支持する幅広い連携を示しています。
その他の特典：
- Excel形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 分析の前提条件と市場の定義
- 分析範囲
第2章 分析手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 各国のZEVおよび水素に関するロードマップ（米国、EU、中国、韓国）
- 主要貨物輸送ルートにおける大型燃料電池トラックの実証事業が増加しています
- 燃料電池式フォークリフトやヤードトラクターを統合した、中国の「水素ポート」クラスター
- IRAおよびEUの「ネットゼロ産業法」の関連措置／製造税額控除
- 長距離走行時の燃料補給に向け、アンモニアから水素へのクラッキング技術が進展しています
- 配送用バン向けとして、OEM各社がメタノール改質式燃料電池（FC）レンジエクステンダーへの移行を進めています
- 市場抑制要因
- カリフォルニア州およびソウル以外での、700バーの公共ステーションの展開が遅れている
- バッテリー価格の急落により、航続距離350 km未満のBEVにおいてTCOが有利に傾いています
- EUにおける車載水素タンクの型式認定の遅延が依然として続いています
- 次世代高温PEM用ニッケル系触媒の供給リスク
- バリューチェーン・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース分析
第5章 市場規模・成長率の予測
- 車種別
- 乗用車
- 商用車
- 燃料電池の種類別
- プロトン交換膜（PEM）
- 固体酸化物（SOFC）レンジエクステンダー
- 定格出力別
- 100 kW未満
- 100～200 kW
- 200 kW超
- コンポーネント別
- 燃料電池スタック
- BOP（Balance-Of-Plant：周辺機器）
- 水素貯蔵
- パワーエレクトロニクス・eドライブ
- 地域
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他の北米諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- スペイン
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- 中国
- 日本
- 韓国
- インド
- その他のアジア太平洋諸国
- 中東・アフリカ
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- トルコ
- エジプト
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Toyota Motor Corporation
- Hyundai Motor Company
- Honda Motor Co., Ltd.
- BMW Group
- Mercedes-Benz Group AG
- General Motors Company
- Volkswagen AG
- SAIC Motor Corporation
- FAW Group
- Stellantis N.V.
- Daimler Truck AG
- Volvo Group
- MAN Truck & Bus SE
- Ballard Power Systems
- Plug Power Inc.
- Nikola Corporation
- Great Wall Motor Co., Ltd.
- Foton Motor Co., Ltd.
- Doosan Fuel Cell Co., Ltd.
- Horizon Fuel Cell Technologies
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 70 Pages
- 納期
- 2～3営業日
